Поменял термостат DSG-6. Двигатель стал заметно быстрее прогреваться, стрелка перестала надолго зависать около 70-ти градусов. Перестал остывать при долгой езде в пробках, как было до замены термостата. Как по трассе, пока не скажу, не пробовал.
Не, не помню. Поиск выдаёт http://www.passat-club.ru/forum/thre...A2%D0%94%D0%98
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-zender Поблагодарил(и) за этот пост
Поменял термостат DSG-6. Двигатель стал заметно быстрее прогреваться, стрелка перестала надолго зависать около 70-ти градусов. Перестал остывать при долгой езде в пробках, как было до замены термостата. Как по трассе, пока не скажу, не пробовал.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
появился белый дымок при холодном старте, 3-5 сек и исчезает. Машина едет прекрастно, заводтся тоже. Думаю сифонят форсунки. кто мозет подсказать в форсунках ли дело или проблема в медных шайбах/ манжетах? ДПФ убран механически и програмнно. вот что видет VCDS https://ibb.co/hnRXSf
Последний раз редактировалось tevukas; 01.11.2018 в 14:07.
Дымок то не черный, а белый - это конденсат (после остывания - это норма для любого мотора) ! У меня на холодную то же . Думаю все ОК! Ты ошибки смотри а не время впрыска ( он не постоянен по времени)
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
там прямо облоко, раньше такого небыло. ошибки смотрел на холодном старте, их нету. Очень редко машина, не хочет заводиться с пол оборота
Просто сейчас с похолоданием такое именно при утреннем запуске возможно (без клубов конечно). ОЖ в бачке стоит на уровне (не уходит)?! Ошибки по 01 есть...?!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
С этого и нужно было начинать рассказ... Вырезать сажевый - это лишь пол дела,,, Главное после этого правильно программно его отключить (а это по уму умеют делать не все). Новый EGR конечно жаль ... Ищи хороших специалистов именно по программному отключению (вырезать и д... cможет)
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
егр в норме в системе его нет как дпф. убрал я эту проблему изза салярки в масле (повысилася уровень масла) и постаяных регенерацыях. Просто эта технология не для моей езды.
сегодня пасмотрел через ВАСЮ
3 форсунка -1,61mg
4 форсунка 1,50mg
мастера по реставрацыи форсунок говорят, что когда форсунка сифонит, паказатели бывают от 2,5 в плюс
То есть ЕГР фактически есть, но программно отключен? Вы ы курсе, что при программном отключении ЕГР он остается ПОСТОЯННО приоткрытым? Но, это возможно только тогда, когда ЕГР исправен. Возможно от этого и облако при старте.
Эти форсунки практически вечные. Они МЕХАНИЧЕСКИЕ/МАГНИТНЫЕ (не пьезо), главное не лить ничего, кроме настоящего дизельного топлива из пистолета на АЗС. Насос тоже проще, чем в остальных моделях. Мотор черезвычайно надёжный. Не думаю, что дело в топливной аппаратуре. Я бы нашёл хорошего диагноста или обратился туда, где перешивали на Евро-3. Удивительно маленький пробег для проблем с сажевым, ЕГР и топливной. В истинности пробега уверены?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Так заводом допускается - в масле Long Life может содержаться относительно большое кол во ДТ (до 30% по памяти) без ухудшения его свойств. Частое включение регенерации говорит об заливке новой версии ПО 9977/78 - что то же не негатив (хотя мнения в нете противоречивые) Но относительно к частому "прожигу" -думаю это в плюс . В общем зря ты его лишь по этим критериям удалил ( если он не показал полную забитость 180 гр+ невозможность принудительной - не гаснущий фильтр на приборке)
регенерации)
У меня примерно так же - уровень стоит всегда на МАХ и частое включение - но DPF еще есть место - 45%.(110гр заполнено)
В каких группах смотрел работу форсунок - то же гляну ( это на холодную измерял или на прогретом)...
Если целью было экономить на ДТ (не Евро -5) и масле без допуска 507 - тогда понятно...
Последний раз редактировалось zender; 04.11.2018 в 10:16.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
В данных моторах фильтр DPF не аппендицит - (вырезал как не нужное и забыл)...(это широко распространенное заблуждение не особо вдававшихся в техническом плане в суть )... Вырезается он по нужде - когда фильтр действительно полный (горит индикатор и регенерация уже не возможна). Что сделано - то сделано... Теперь постараться найти специалиста, способного максимально "подружить"
...
Есть эти моторы CFFB с завода без DPF -(но там стоит катализатор). Где то попадались цифры:- замена фильтра на новый порядка 400-500< его же грамотное удаление 250... (на сколько оно грамотное и совсем без последствий -судить не берусь). Тут проблема, что далеко не все мастера могут грамотно вырезать обычный катализатор (на технике Еuro-3-4)/ вот в чем вопрос...
а на прогретом какие цифры. Отличия должны быть. Работа ЕГР связана с температурой выхлопа (продолжительностью работы двиг в первые минуты - ) Думаю от этого и отличия в смесеобразованиимерил на холодном моторе.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Кто сталкивался с временными ошибками 4891 РО 403 (096) и 4892 403(096) - клапан рециркуляции ОГ РО403 - сбой в работе (непостоянно). Чека не было! Загорелась желтая спираль и резко пропала тяга на повыш оборотах . После перезапуска Двиг ушла и больше не появлялась -Васей удалил - вновь не появилась. Понаблюдаю
Последний раз редактировалось zender; 27.11.2018 в 00:08.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
что и у вас (СFFB)! Почитал: - вариантов несколько - от переломавшихся проводков к датчику (в районе крышки масл фильтра), износа большой шестерни привода заслонки и до заедания серпообразного рычага привода клапана ( есть прецедент долговременной реанимации (разборки\ревизии )). На сколько я понял добраться до того блока (под турбиной ) еще тот г...й! В общем пока понаблюдаю -если повторится придется "засучить рукава"... Нужен ли какой спец инструмент...?Что за мотор то? Четыре латинские буквы...
По весне снимал дроссель \впускной\ соединит трубку со "свистком" - все отмыл (правда пластик крышку смотора\редуктора дросселя снять не смог - боялся что крышка треснет - заслонка вроде двигалась)
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Всё, это старость...... Начинается склероз.что и у вас (СFFB)!
У меня такую ошибку вызывает хреновый контакт в электро разъеме клапана- где то раз в полтора года выскакивает, потом сама собой проходит, вылазит после ОЧЕНЬ длительной и быстрой езды по жаре, примерно 2 тысячи не вынимая надо проскакать. Но думаю, всё же причина комплексная- и контакт и что то попадает под клапан. Я забил на это давно- как вылазит, так быстро и проходит.клапан рециркуляции ОГ РО403 - сбой в работе (непостоянно)
ОФФ Официалы 100 тык назад приговорили клапан к замене, я не менял...... Подергал тогда разъем и понял- там собака зарыта.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Тот клапан, что возле крышки масл фильтра (2-х проводной)...?!Подергал тогда разъем и понял- там собака зарыта.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки