Ответить с цитированиемУ Кирила(paps) с его новой прошивкой должно быть 1.3бар. На моем чипе 1.1 бар! Результат очень неплохойПравда сказывается мне что своей смертью наши с Кирилом турбинки не помрут
|
||
А что если задрать давление в турбине ?
А что если задрать давление в турбине ? с 0.6 до 1.2 или сменить турбину на ту которая выдаст 1.2 бара... есть идеи?
У Кирила(paps) с его новой прошивкой должно быть 1.3бар. На моем чипе 1.1 бар! Результат очень неплохой
а реально мерили на своих глазах манометром? может ли наша стоковая турбина выжать из себя столько? где чиповальись какая фирма и сколько денюшек .? если не секрет
Штатная турбина сможет выдать такое давление, но, в первую очередь вопрос, за счет чего собираемся повышать давление? Буст-контроллер? В этом случае нужно ставить еще и топливный контроллер, который, в свою очередь, потребует более производительных форсунок, дополнительного топливного насоса и нового перепускного клапана. Когда эти вопросы будут решены, встанут другие, обеспечение топливной смеси достаточным количеством воздуха, то есть, воздушный фильтр на замену. Следующая проблема – выпуск. Затем, скорее всего, при таком давлении штатные шланги попусту не выдержат взросшего давления, значит, меняем их на силиконовые, добавим ко всему этому желательную установку интеркуллера большего давления и, опять таки, желательную установку, масленого куллера. Когда все проблемы осунуться за спиной, как и тысяч 5.000-7.000, следует хорошенько задуматься о новой поршневой группе. Это примерная цена поднятия давления на 1.2-1.5 бара. Если этого не сделать, то представь губку (с которой люди ходят в душ), опусти ее в ведро с маслом, теперь эта губка все равно что «надутый» двигатель, и чтобы понять что произойдет с ним, в случае увеличения давления почни в 2 раза, сожми ее.
Альтернативный вариант всему этому «банальный» чип-тюнинг, который посредством изменения настроек подачи топлива и воздуха, а также изменения настроек давления, дает вполне ощутимую прибавку мощности. Как только амбиции заходят дальше, начинается глобальная работа, в результате которой модернизации подвергается практически каждый элемент автомобиля. Конечно, все это делать не обязательно, но я уже насмотрелся примеров (и на своем опыте то же) когда экономия ни к чему хорошему не приводила.
На вопрос «Где чиповаться?», отвечу банально, я бы поехал в Digi-Tec!
Андрей, думаешь мне придётся менять поршневую???? :vah03:У меня же просто чип-тюнинг, но давление порядка 1,3
Это точно!!!Сообщение от Racer
У Кирила(paps) с его новой прошивкой должно быть 1.3бар. На моем чипе 1.1 бар! Результат очень неплохой
Нет, пока не задашься целью поднять до 1.5Андрей, думаешь мне придётся менять поршневую???? :vah03:
так манометром замеры делал ?Андрей, думаешь мне придётся менять поршневую???? :vah03:
ZZZZ андрей все правильно сказал. одно влечет другое.
только у меня тоже вопрос: кто и как мерил давление турбины? кирилл(paps) у тебя избыточное давление 1,3 или ты чтото путаешь? если у тебя давление избытка 1,3 - значит турбина не родная или .......?
NO TUNING - NO LIFE(тюнинг, ссуко, затягивает)
в клубе от 19" и больше
Парни нафига вообще этот гемор нужен, я считаю что это туфта ресурс двиги падает!
_|____|____|____|____|____|
___|____|бицца|____|____|
_|____| галавой |____|____|
___|____|сюда|____|____|__
_|____|____|____|____|____|
___|____|____|____|____|__
170 лошадок вполне достаточно, мне!!
И так ташит будь здоров!!
Даж с автоматом!
_|____|____|____|____|____|
___|____|бицца|____|____|
_|____| галавой |____|____|
___|____|сюда|____|____|__
_|____|____|____|____|____|
___|____|____|____|____|__
ташит на фоне тазов... а вот на фоне а6 2.7бт.....
Завтра(сегодня уже) еду мерить.
2.7 Битурбо на автомате сливает 1.8Т с чипомташит на фоне тазов... а вот на фоне а6 2.7бт.....
:vah03: не может этого быть?2.7 Битурбо на автомате сливает 1.8Т с чипом
франц
VW Passat 1.8T (AWT-Chiр UPSOLUTE) Highline июль 2003 г.в, Xenon Hella-4 4300 К., механика
пробег: 80.000 км.
Есть такая тема - сам лично видел на встрече, что чипованный 1.8т едет быстрее 2.7 бт, причем значительно - корпуса 2-3.
Ну надо же! А где логика?
Ну что же, будем чувствовать себя увереннее!
Франц
VW Passat 1.8T (AWT-Chiр UPSOLUTE) Highline июль 2003 г.в, Xenon Hella-4 4300 К., механика
пробег: 80.000 км.
Логика в механике, а удобство в автоматике
просто водила был некакой значт...... 6 горшков есть 6 и объём в 2700кубов и 2 турбины а не 1800 кубов и 1 турбина даже если и чипануть ну макс кабыл 190 .... это же не 250 и веса у а6 и пасата примерно одинаковы
1. При чем тут водила, если речь идет об АКПП, всего делов, нажал на газ и "крепче за баранку держись шофер"
2. Чипом можно развить 200 л.с. +/-
3. А6 тяжелее на 150 кг.
4. У А6 дополнительные потери на АКПП +5% и на полном приводе +10-15%
Померил!!! Правда давление турбины так и не померил, но зато мощность и момент -Завтра(сегодня уже) еду мерить.
Мощность - 145Кв(197сил) при 4650об/мин.
Момент - 316 Nm при 2760об/мин.
Мощность на колёсах - 126Кв(172силы)
По-моему очень даже неплохо!!!
Душевно, потери всего 11%
завтра скан замеров выложу. Говорят, у меня хорошая полка момента получилась.
Кирилл, а куда ездил мерить? В Ганзу?
Не, в пит-лейн.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки