Тема: Сложный выбор 1.8 TSI или 2,0 TSI

Сообщение от volk-3

У меня у чела на ку 5 такой мотор(211л.с) так по маслу интересно ,что у Вас будет?

На Ку5 другой двигатель, поэтому сравнивать эти двигатели "по маслу" не имеет никакого смысла.

Сообщение от afk

На мой взгляд для того что бы взять 2.0 для перемещения по Москве надо быть знатным гурманом. "Что порш, что копейка - все в одной пробке стоят".

Возможно, но кмк управление мощным авто доставляет удовольствие в любом диапозоне скоростей. И не важно, идет набор со 140 до 190, или ты ускоряешься с 30 до 90 км\ч.

Сам я мотором 2Т на В6 оч. доволен. Действительно это один из самых удачных ВАГовских моторов. 1.8 по сравнению с ним овощь.
Вообщем если есть возможность - бери, не пожалеешь.

JORA, Безусловно ты прав касаемо удовольствия от ускорения на разных скоростях, но задумайся как часто ты разгоняешься 120+ в Москве?

По МКАД вечерком можно быстро закатнуться, да и все наверное... Стоит оно 250.000 ?

Сам стою точно перед таким же вопросом. Брать пассат 2,0Т (1,8 не рассматриваю по причине ломучести 7ДСГ), или брать че нить другое.
Конечно по опциям и мощности пассату нет равных. В схожих комплектациях А4, Х1, С-шка - заметно дороже, и кроме того менее мощные.
Был СС 2,0Т в автоганзе, но мне не удалось на нем покататься из-за страховки, а потом все некогда.

Сообщение от afk

ты разгоняешься 120+ в Москве?

Да я так думаю тут реч не про разгон, реч о комфорте при перестроениях и маневрах. По себе- 1.8 конечно норм, не жалуюсь, но былиб деньги взял бы 2.0 полюбе. Ездил на таком на сс, отличия есть поверьте. Сладкая цена на 2.0 в Украине. Но мы живем в РОССИИ, едрить.

Не знаю, по мне разница в цене в 362 тыс. руб. ничем не оправдана, это маркетинг ФГР, не более, 1.8Т по нормальной цене, двухлитровые - по "заоблачным" ценам.

В качестве наглядного примера, что в цене B7 2.0Т бОльшую часть составляет маркетинг, прииведу идентичные двигатели и цены на Ауди А4, у которой тот же импортер (ФГР).

А4 1.8 TFSI 160 л.с. multitronic - 1,284 млн.руб.

А4 2.0 TFSI 211 л.с. multitronic - 1,419 млн. руб.

Разница у А4 - 135 тыс. рублей, причем у А4 2.0Т двигатель не только мощнее, но и обладает бОльшим крут. моментом.

Полагаю очевидно, где плата за лучшие техн. характеристики двигателя и технологии, а где переплата за маркетинг.

Ну вот если добавить к А4 2,0TFSI все что на пассате - ценник выйдет дороже тысяч на 150-200.
Для кого не критично - хороший выбор.

Сообщение от V-Max

Конечно по опциям и мощности пассату нет равных. В схожих комплектациях А4, Х1, С-шка - заметно дороже, и кроме того менее мощные.

Что по опциям и мощности Пассату нет равных - это просто смешно, посмотрите опции и их цены Суперб и Мондео, все вопросы отпадут, список опций на B7 - очень скудный (опции еще и пакетные, что также минус), по поводу мощности смотрите, например, А4 2.0ТQ или Суперб 3,6 с ПП.

Уже сто раз обсуждали, что А4 2.0TQ с лучшими динамическими характериситиками, "моментнее", с кваттро и по цене схожей с B7 в идентичной комплектации.

Сообщение от V-Max

Ну вот если добавить к А4 2,0TFSI все что на пассате - ценник выйдет дороже тысяч на 150-200.
Для кого не критично - хороший выбор.

Вы выбираете автомобиль или опции?

Ну я про марки VW-Audi BMW MB.
Я выбираю авто с опциями, думаю как любой нормальный человек.

Всем привет. А кто нибудь знает заводские индексы 2,0T, которые ставят на B7, А4, Skoda Octavia RS? Я так понимаю они разные?

Так и двигатели вроде разные, по крайней мере у А4 и B7 точно. Заводской индекс у А4 - ЕА888, у В7 - не помню.

Сообщение от UMA

ЕА888,

EA888 у Вага самая последняя доработка 2,0T, интересно, разьве на абы "новый" пассат нельзя было его поставить за 360К???
И еще более интересно, что стоит в РСке и Суперб Комби?

Сообщение от ASN

EA888 у Вага самая последняя доработка 2,0T, интересно, разьве на абы "новый" пассат нельзя было его поставить за 360К???
И еще более интересно, что стоит в РСке и Суперб Комби?

А зачем ставить на B7 ЕА888? B7 - это хороший маркетинговый проект ВАГа, при минимуме затрат, максимум денег, и не стоит забывать про субординацию внутри концера - все лучшее Ауди. Хотя при такой разнице в цене с 1.8T могли бы и предложить более своременный двигатель...

Кто-то уже писал, что основное отличие ЕА888 - это наличие системы Valve lift.

У меня СС 2.0 TSI. 2011г. Пробег еще маленький. Очень резвая. По сравнению с 2.0 FSI день и ночь. Единственный недостаток - расход масла 0.2 л /1000км. Но пока еще обкадка до 15000. Потом будет видно. Ехать очень приятно - газ утопил и прет, точнее рвет.

Сообщение от Олежа

У меня СС 2.0 TSI. 2011г. Пробег еще маленький. Очень резвая. По сравнению с 2.0 FSI день и ночь. Единственный недостаток - расход масла 0.2 л /1000км. Но пока еще обкадка до 15000. Потом будет видно. Ехать очень приятно - газ утопил и прет, точнее рвет.

1. Сравнивать с 2.0 атмо глупо - см. название темы.
2. Как на маленьком пробеге ты ощутил расход масла и даже измерил его ?
3. ОбкаТка по мануалу до 1 500, а не до 15 000, хотя если обкаДывать, то можно и до 15 тыс.
4. Не рви на обкатке, а то масла потом не напасешься..
а вообще, да - 2.0 тси рулит..

Понял что за агрегат купил, только когда перешел в режим Спорт. Удовольствия море.
Порезвился чуть-чуть, перевел в Драйв, и езжу с чувством не зря потраченных денег.
А4 мне лично не подходит ни разу. При тех же размерах огромный капот (круто, развесовка, продольный движок и т.д.) съедает салон и багажник. Беговые лыжи положить в багажник за спинкой водителя (4 пары) как в Б7(6) даже в А6 с трудом получается, а в А4 просто никак - длины не хватает.
Будет возможность, возьму А6 кватро.

Сообщение от Daniel V

.......................
Будет возможность, возьму А6 кватро.

ИМХО этот аппарат тоже на любителя.
Например, мне не понравился.
А родственник у меня с него пересел на Пассат Б6 (сарай, дизель).
Так теперь доволен, как слон, и в то же время офигевший - как? почему? отчего? такая мощная А6, а не такая приемистая и тяговитая, как его "сарай".

Вот уж, действительно, дело вкуса и предпочтений каждого из нас.

Потеме, если хватает денег, то однозначно 2,0т и нечего тут думать!!!! Я ездил на 2.0т СС, так он рвет просто с места, на 1.8т в7 такого НЕТ! Я сам ездил на 1.8 тест драйв при покупке своего пасса, особого вдавливания в кресло я не ощутил, но скорость в 160 км/ч развил довольно быстро. В общем выбирать между 1.8т и 2.0т это как 1.4т и 1.8т. ОДНОЗНАЧНО 2.0т!

Сообщение от SGS

1. Сравнивать с 2.0 атмо глупо - см. название темы.

+1 с 2 ФСИ нет смысла сравнивать, т.к. совсем разные классы двигателей: "атмо" и "турбо", тем более 2 ФСИ сняли с производства.

Сообщение от Дуськин

Так теперь доволен, как слон, и в то же время офигевший - как? почему? отчего? такая мощная А6, а не такая приемистая и тяговитая, как его "сарай".

С каким двигателем была Ауди? А6 С6 с 2.0 ТDI и мультитроником обладает схожей динамикой с В6 2.0 ТDI.

Был 2.0 TFSI -песня.
сейчас 1.8 немного стиль езды изменил, перестал гонятся хотя дороги позволяют спасибо ЕВРО2012.
Немного тупит по сравнению с 2,0 но для меня не критично.
А расход топлива и и пере плата при покупке греют душу.
Если гонятся то не на этой машине.

Сообщение от UMA

.....................

С каким двигателем была Ауди?
.....................

Вот такая --> >>ТЫЦ<<

За себя могу сказать так - это была не моя машина.
Я на ней ездил - мне не понравилась.
И не по причине того, что плохая. Просто чувствую, что это не мой автомобиль. Не лежит у меня душа к нему (может со временем переменится).

Масло измерил очень просто. На 3000 км по щупу масло ушло до минимума. Долил 0,7 литра до верхнего предела. Вот и считай. А про обкатку я образно выражаюсь. Как таковой обкатки здесь не требуется. Просто до первого ТО 15000 может быть жор масла. Если потом при смене масла жор сохраниться, это не есть хорошо. А так двигатель зверь. 2.0 TSI однозначно лучше 1.8.

Кстати, обратил внимание на 2,0FSI АКПП обороты ХХ были 0,7. Здесь (на 2,0Т + DSG) - 0,8. Это из-за коробки?

Сообщение от Дуськин

А родственник у меня с него пересел на Пассат Б6 (сарай, дизель).
Так теперь доволен, как слон, и в то же время офигевший - как? почему? отчего? такая мощная А6, а не такая приемистая и тяговитая, как его "сарай".

ключевая разница в том, что у него был атмо-бензин, а он потестил турбо-дизель.
Дизель, как ни крути, будет медленнее, но субъективно он прет круто... а если тебе важнее ощущения от гражданской езды, а не цифры на 402 м, то дизель - лучший..
дизель даже после 2.0 т очень даже ничего..
я вот все слюни пускаю по 3.0 тди - это ж как с ним А4 едет ?
или Х3 с 3.0 дизель о 313 л.с.... мечта..

Сообщение от B_7

Был 2.0 TFSI -песня.
сейчас 1.8 немного стиль езды изменил, перестал гонятся хотя дороги позволяют спасибо ЕВРО2012.
Немного тупит по сравнению с 2,0 но для меня не критично.
А расход топлива и и пее плата при покупке греют душу.
Если гонятся то не на этой машине.

разница в расходе между ними как раз некритична...

Сообщение от Олежа

Масло измерил очень просто. На 3000 км по щупу масло ушло до минимума. Долил 0,7 литра до верхнего предела. Вот и считай. А про обкатку я образно выражаюсь. Как таковой обкатки здесь не требуется. Просто до первого ТО 15000 может быть жор масла. Если потом при смене масла жор сохраниться, это не есть хорошо. А так двигатель зверь. 2.0 TSI однозначно лучше 1.8.

Это в том случае если у тебя с новья было залито по максимум... проверял ? частенько до половины льют...