Тема: Сложный выбор 1.8 TSI или 2,0 TSI

Сообщение от Дуськин

Нет.

А из-за кого?

Сообщение от V-Max

А из-за кого?

Из-за двигателя и его настроек.

Сообщение от Дуськин

Вот такая --> >>ТЫЦ<<

За себя могу сказать так - это была не моя машина.
Я на ней ездил - мне не понравилась.
И не по причине того, что плохая. Просто чувствую, что это не мой автомобиль. Не лежит у меня душа к нему (может со временем переменится).

Здесь дело скорее в ощущениях, крут. момент дизеля и "скорострельная" ДСГ, а так указанная А6 динамичнее B6 с 2.0T, не говоря уже о дизельном B6.

Сообщение от Дуськин

Из-за двигателя и его настроек.

Понятно, спасибо.

Дизель конечно классно, но к 200 тыс. км. они умирают. У меня приятель работает в сервисе и про дизеля фолькса и ауди рассказывал. Очень капризные к топливу. Вчера притащили жук с 1.9 TD. Мотору пришел .... на 190 тыс.км и это не TDI. На нем ТНВД стоит... Так что здесь каждый может попробовать.

Сообщение от Олежа

Дизель конечно классно, но к 200 тыс. км. они умирают. У меня приятель работает в сервисе и про дизеля фолькса и ауди рассказывал. Очень капризные к топливу. Вчера притащили жук с 1.9 TD. Мотору пришел .... на 190 тыс.км и это не TDI. На нем ТНВД стоит... Так что здесь каждый может попробовать.

исключительно толковый пост...
и исключительно по теме..

Сообщение от SGS

исключительно толковый пост...
и исключительно по теме..

+1
Как ощущения от 2,0 TSI. Поделитесь плз...А то флуд утомил. Хочется реального владельца 2,0 послушать.

2.0Т ? их есть у меня!! На 1.8 не ездил...и не очень хочется Мой меня полностью устраивает, еще бы кушал по-меньше!! Никаких турбоям и чего-то еще замечено не было!Прет как танк снизу вверх!!!

Сообщение от michele

+1
Как ощущения от 2,0 TSI. Поделитесь плз...А то флуд утомил. Хочется реального владельца 2,0 послушать.

Пока на обкатке, я не мучаю, поэтому объективно сказать (и сравнить с 1.8) сложно.
Однако если чуть прижать, то едет достаточно шустро и, главное, без напряга... при неосторожном старте сразу шлифует асфальт, но сейчас же скользко..
Нет, конечно, убийственного толчка в спину, как на дизеле - тяга ровнее, но это заслуга плавного переключения ДСГ.
Мне нравятся низкие обороты на трассе (на 110 - 2 тыс., на 160 - 3.1) - ниже, чем на 3.2 фси, кстати... и практически так же как на дизеле.
ДСГ вызывает одни восторги - быстро и вовремя.
а вообще, на ветке Б6 должны быть сравнения с 1.8 - не думаю, что с тех пор что-либо поменялось..

Сообщение от SGS

Нет, конечно, убийственного толчка в спину..

Убийственного конечно не обещаю, по после обкатки переключение в Спорт ОЧЕНЬ меняет представление о машине. Сразу становится понятно что натройки ДСГ в Драйве явно не под этот двигатель . Причем какого-то невероятного расхода топлива в Спорте не наблюдается. В общем для меня все как хотел, автомобиль - два в одном: спокойное перемещение семейства и возможность при необходимости погасить эмоции )
Всем удачи.

Эх, когда-же уже я свой обкатаю )))))

Сообщение от Daniel V

Убийственного конечно не обещаю, по после обкатки переключение в Спорт ОЧЕНЬ меняет представление о машине. Сразу становится понятно что натройки ДСГ в Драйве явно не под этот двигатель . Причем какого-то невероятного расхода топлива в Спорте не наблюдается. В общем для меня все как хотел, автомобиль - два в одном: спокойное перемещение семейства и возможность при необходимости погасить эмоции )
Всем удачи.

спасибо за отзыв. придет весна и вжарю в спорте..

Сообщение от V-Max

Эх, когда-же уже я свой обкатаю )))))

на трассу. В Питер и обратно - обкатка готова

лучше уж в Киев Хоть потеплее.

конечно лучше 2.0 спору нет но разница в цене была бы в пределах 5000 бакинских , тогдась не раздумывая, а для меня лично и 1.8 хватает крутяк то 250н.м мазда 6 230 с чем то. аккорд тоже 230 с чемто с ихи ми то лошадми так что у 2.0 где то 280н.м не особенно заметно в городе смотреть надо на трассе в затяжной подъём при обгоне при 160 -170 как топит у 1.8 чуствуется не хватает а у форика 2.5 230л\с .это чувствуется заметное ускорение но там крутяк 320н\м так что ищи крутяк мощнее!!!!!!!!!!!!!!

ставим в 2т нормальную турбинку К04, интрекуллер, впуск и выпуск, скромный, но с хорошей проходимости, можно еще форсунки, но не обязательно и 3.6 отдыхает в сторонке по всем показателям, с движком будет все ок, как и с коробкой, цена вопроса 70-130 рублей, в зависимости от того у кого делать..в новом 2т запас прочности еще больше..короч вариант хороший..машинка остается гражданской, до сотки будет от 5 до 6 секунд в зависимости от форсировки и нормальным звуком.. единственное передний привод, но пассат же не для гонок, а так на трассе и погоду для большей уверенности подойдет..налог хороший, расход тоже, короч яб замутил, раз уж так критична разница в стоимости между 1.8т, 2т, чтоб было за что))..на TT пока ограничился 2+..привод напрягает, слишком легкая машинка, на пассате с этим лучше

Сообщение от Toto

в новом 2т запас прочности еще больше..короч вариант хороший..машинка остается гражданской, до сотки будет от 5 до 6 секунд в зависимости от форсировки и нормальным звуком..

Обновленный 2.0Т не ставят на ФB, только на Ауди, а запаса прочности в нем не больше, пожалуй даже меньше, учитывая проблемы "масложора", но касательно хар-к, обновл. 2.0T существенно превосходит cтарый, кот. устанавл. на ФВ.

я имею ввиду 2 поколение, т.е. с цепью, у меня такой же на TT..ток который 350 ньютонов на TT не ставят, ток в версии S с К04, машинка класс, но дорого, проще и дешевле самому собрать
кстати старый 2т тож масло кушает, причем очень и очень))) если давить, был у меня такой

Сообщение от антошка

конечно лучше 2.0 спору нет но разница в цене была бы в пределах 5000 бакинских , тогдась не раздумывая, а для меня лично и 1.8 хватает крутяк то 250н.м мазда 6 230 с чем то. аккорд тоже 230 с чемто с ихи ми то лошадми так что у 2.0 где то 280н.м не особенно заметно в городе смотреть надо на трассе в затяжной подъём при обгоне при 160 -170 как топит у 1.8 чуствуется не хватает а у форика 2.5 230л\с .это чувствуется заметное ускорение но там крутяк 320н\м так что ищи крутяк мощнее!!!!!!!!!!!!!!

у мазды 2.0 атмосферник (не турбо) в основном мазды обыные атмосферники и у нее не 230 н.м. а 176, у аккорда 2.0 тоже не 230 н.м. а 193 н.м., по этому сравнивать эти тухлые движки с турбомоторами не стоит. По этому при наличии денег только 2.0т, и ни про какой 1.8т речи и быть не должно.

2.0т не в какое сравнение не идёт ни с маздой 2.5 ни аккордом 2.4 их можно равнять только с 1.8т вот в чём вопрос, мазда 2.5 цена 1176000. комплектация спорт .аккорд1285000 в нормальной комлектации. а 2.0т 1490000 базовая а так 1650000 -1320000 это жирная компашка1.8т=330000тыров. вот это да ?????????????? за1650000 если есть+ 100-200 можно аппарат по интереснее цепануть нафик этот в-7 нужен он и так среди конкурентов дороговат пассатик он и в африке пассатик . базара нет машинка получилась красивая .быстрая но переплачивать 10000 БАКИНСКИХ и ждать ещё этот дорогой 2.0т это уж лишка!!!!!!!!!

Сообщение от Олежа

Дизель конечно классно, но к 200 тыс. км. они умирают. У меня приятель работает в сервисе и про дизеля фолькса и ауди рассказывал. Очень капризные к топливу. Вчера притащили жук с 1.9 TD. Мотору пришел .... на 190 тыс.км и это не TDI. На нем ТНВД стоит... Так что здесь каждый может попробовать.

рискну предположить или твоему приятелю попался неудачный мотор ( что ОЧЕНЬ редко, но бывает)...или он талантливо ( а по другому не получится с 1.9ТДИ) его убил. У моего брата Пассат В4 с таким двигателем в Ялте ( кто был понимает какой там рельеф в городе) в ТАКСИ!!! прошел более 450 000 км и был продан БЕЗ капиталки.

Кстати у кого-как, а мой машин предпочитает 98. Вроде с 95 разница ни в чем особо не заметна, но с 98 вообще сама катает

Сообщение от michele

+1
Как ощущения от 2,0 TSI. Поделитесь плз...А то флуд утомил. Хочется реального владельца 2,0 послушать.

Сравнивал 1.8(dsg-7) и 2.0(dsg-6) на тест-драйве. Преимущества 2.0Т ощущаются на низах или на скоростях приблизительно за 120 (очень приблизительно, т.к. была всего одна короткая прямая для манёвра). У 2.0Т dsg-6 переключалась по-грубее, на dsg-7 переключений не замечал.

Я взял 1.8Т из-за неоправданной разницы в цене с 2.0Т. Если бы не это, брал бы 2.0Т, не думая.

Сообщение от denis_sh

Сравнивал 1.8(dsg-7) и 2.0(dsg-6) на тест-драйве. Преимущества 2.0Т ощущаются на низах или на скоростях приблизительно за 120 (очень приблизительно, т.к. была всего одна короткая прямая для манёвра). У 2.0Т dsg-6 переключалась по-грубее, на dsg-7 переключений не замечал.

Я взял 1.8Т из-за неоправданной разницы в цене с 2.0Т. Если бы не это, брал бы 2.0Т, не думая.

ДСГ-6 не может переключаться "грубее", т.к. у нее "мокрые" сцепления, и она переключается значительно мягче "сухой" ДСГ. 2.0T "везет" лучше, чем 1.8T, во всех режимах, начиная с 80-90 км/ч это проявляется очень существенно. 2.0T не помешали бы лишних 50-70 Нм, т.к. крут. момент многих "одноклассников" превосходит по этому показателю 2.0T ФB. По поводу разницы в цене с 1.8T согласен, она "запредельная".

"Запредельность" за лошадей прочно вошла в моду:
Audi Q3 2.0 TFSI 170 л.с. S tronic quattro – 1 350 000 руб.
Audi Q3 2.0 TFSI 211 л.с. S tronic quattro – 1 535 453 руб.