Тема: Обсудим работу DSG-7 в связке с 1.8 ТСИ для Пассат Б7

Сообщение от Pa$$atЪ

Скорее всего, 6-я немного не дотягивает до 1, а 7-я повышающая, т.е. с коэффициентом 1,1 например. Соответсвенно, 6-я ближе к прямой в традиционном понимании.

Я склонен к такой же оценке.
Попытка найти в инете точные значения чисел к успеху пока не привели
А в мануале не написано? (у меня пока мануала нет....)

Сообщение от Gloomy

Я склонен к такой же оценке.
Попытка найти в инете точные значения чисел к успеху пока не привели
А в мануале не написано? (у меня пока мануала нет....)

Не буду утверждать - нужно обратиться к первоисточнику... Вером постараюсь посмотреть - отпишусь.

Сообщение от Gloomy

А в мануале не написано? (у меня пока мануала нет....)

В Руководстве по эксплуатации, которую мы зовем букварем, не нашел. Думаю, что искать надо в руководствах по ремонту.

Сообщение от Atomic

В Руководстве по эксплуатации, которую мы зовем букварем, не нашел. Думаю, что искать надо в руководствах по ремонту.

С ходу я этого руководства не нашел. Вечером еще покопаюсь.

хм, странно что нигде не указано.

а вообще для разных двигателей может быть разный ряд шестерёнок. На хонде так например
в 5-ступке акпп ряд для 2.0л/156лс-192нм: 2.785 - 1.684 - 1.128 - 0.772 - 0.592
для 2.4л/200лс-230нм: 2.651 - 1.613 - 1.081 - 0.772 - 0.566
задняя и гп (4.437) одинаковые. Прямой как бэ третья является, 4 и 5 обе повышающие (экономичные). На механике 6-ступке 4-я будет прямой, тоже две экономичные сделаны.

Естественно, что для каждой коробки свои числа.
Кстати, вроде на коробке с передним приводом вообще нет прямой, конструктивно не положена... Т.е. может быть передача с числом, близким к 1.
Понятие "прямая" пошло из заднеприводных коробок.
Но это так... оффтоп.

Сообщение от Gloomy

Понятие "прямая" пошло из заднеприводных коробок.

Точнее, трёхвальных коробок. Наверху первичный и вторичный валы, внизу промежуточный. Все передачи кроме прямой за счёт зацепления шестерён через промежуточный вал. Прямая соответственно за счёт соединения первичного и вторичного вала (извиняюсь за тавтологию) напрямую. Современные коробки переднеприводных авто двухвальные, любая передача только через зацепление шестерён, соответственно, как таковой прямой нет.

ну да, неважно

А вот в тему - авторевю проводит грубое сравнение типов акпп и средний балл у традиционных ГТ высший)))
кпп-сравнение.jpg

ну не совсем так с коробками. Считается соотношение оборотов на ведущем и ведомом валах, количество промежутков не важно. Отношение равное единице вполне возможно, это и будет прямая передача.
И вроде как:

поперечно
расположенные трансмиссии DSG по компоновочным соображениям приходилось делать трехвальными, то новая коробка устроена немного проще — шестерни всех передач выстроены в ряд, а вторичный вал только один.

это из описания мокрой 7-ступки для авди под маркетинговой кличкой s-tronic )))

не знаю, почему так вопрос всех увлёк?

Сообщение от Cosmet

не знаю, почему так вопрос всех увлёк?

А почему бы и нет?
Все входит в рамки обсуждения DSG

Не так давно один из участников данного обсуждения подверг сомнению адаптивность ДСГ. Так вот, сегодня в мануале к шкоде октавии с удивлением прочитал что на самом деле коробас то адаптивный. То есть подстраивается от к манере вождения. Вот так!

Сообщение от ru_seek

Как при всех этих выкладках относительно DSG, применить автохолд. Насколько я понимаю автохолд уменьшает износ сцепления при трогании, или я ошибаюсь?

Что-то никто не ответил на вопрос. Есть знатоки?

Скорее всего, АН наоборот, увеличивает износ сцепы, т.к. предотвращая скатывание а/м он провоцирует пробуксовку диска...

Сообщение добавлено в 08:57, предыдущее сообщение было в 08:56

Сообщение от vim

Не так давно один из участников данного обсуждения подверг сомнению адаптивность ДСГ. Так вот, сегодня в мануале к шкоде октавии с удивлением прочитал что на самом деле коробас то адаптивный. То есть подстраивается от к манере вождения. Вот так!

Интересно поподробнее на тему адаптивности: алгоритм адаптации, личные наблюдения и т.п.

Сообщение от Pa$$atЪ

.........................
Интересно поподробнее на тему адаптивности: алгоритм адаптации, личные наблюдения и т.п.

Ничего необычного.
Едешь, и за несколько километров езды думаешь, что ты изучил коробку, а на самом деле "она тебя изучила" (условно, конечно).

Смысл простой - просто коробка в какой-то мере анализирует стиль езды водителя в данный момент и соответствующим образом себя ведёт - трасса, пробки, старт-стоп, разгон, торможение и т.д.
Вот и всё....

Не бывает так, что она, например, настроилась сегодня, и вечно будет в этом режиме работать.

Это мои личные наблюдения, а не наука.

Сообщение от Дуськин

Смысл простой - просто коробка в какой-то мере анализирует стиль езды водителя в данный момент и соответствующим образом себя ведёт - трасса, пробки, старт-стоп, разгон, торможение и т.д.
Вот и всё....

Дуськин, а как долго она подстраивается? Не получится, что поездив по городу в спокойной маненре, ты выезжаешь за город и коробас километров 50-100 тупит, не понимая, что происходит... и только потом начинает ехать в соответсвии с условиями?

Сообщение от Pa$$atЪ

Дуськин, а как долго она подстраивается? Не получится, что поездив по городу в спокойной маненре, ты выезжаешь за город и коробас километров 50-100 тупит, не понимая, что происходит... и только потом начинает ехать в соответсвии с условиями?

Минуты.
Не тупит. Всё нормально.

Это тоже мои наблюдения, а не наука.

dealer, про автохолд был давно вопрос

Условия (Выключаю мызуку, климат, закрываю окна, слушаю мотор)
Выжимаю тормоз, перевожу селектор в драйв, слышу как клацнули шестеренки, и замечаю что чуть просели обороты и мотор заработал по другому - т.е. сцепление немного поджалось и стоит и трет по малеху. Переключил в нейтраль обороты чуть приподнялись. Перевел в R - все тоже само - приупали - снова ведет. Выходит он все время в драйве он потихоньку трет сцепление, это нармально?
На автохолде ситуация аналогичная, он тоже все время трет сцепление?

http://www.passat-club.ru/forum/thre...E0%E1%EE%F2%FB
посчитали нормой, хотя ответов мало было.

Мож будет полезно тут продолжить )

Если кому интересно устройство 7ступ ДСГ
http://audi-a3club.ru/downloads.php?do=file&id=71

Скорее всего, АН наоборот, увеличивает износ сцепы, т.к. предотвращая скатывание а/м он провоцирует пробуксовку диска...

Вряд ли, т.к. автохолд тупо тормозит задние колеса (принцип действия ручника), диски сцепы при этом разводяться. Это мое наблюдение!

Сообщение от afk

Этот бесконечный спор все мозги засрал и сломал.
...
Можно просто остановиться на отметке: коробка хорошая, но косячная. Если нравится ездить, то возможно в будущем придется мириться с ремонтом.

Кстати говоря, в ветке Б6:
1. есть тема "DSG статистика отказов" - там и голосовалка есть "Выберите ли Вы ДСГ еще раз?". откровенно недовольных там менее 8%..
2. для тех кто кричит, что пассат - ломучее ведро и т.п. есть мегаопрос "Пожалели ли вы, что купили пассат?" - там лишь 6% пассат не устраивает..
3. есть тема "Попользовав и познав Б6, купили ли Вы его еще раз?". там 80% отвечают утвердительно..

какая-никакая, а статистика..

кроме того, я предлагаю создать уже на Б7 тему "Я не купил Б7 потому что..." - пусть в ней отпишутся конкретно те люди, которые выбирали пассат, но купили нечто иное.
И обязательно опишут почему. Думаю, официалам будет интересно посмотреть где они прокололись..
нам, опять же, только польза, поскольку официалы станут следить за отношением к клиенту, когда увидят реальные потери...

Сообщение от SGS

кроме того, я предлагаю создать уже на Б7 тему "Я не купил Б7 потому что..." - пусть в ней отпишутся конкретно те люди, которые выбирали пассат, но купили нечто иное.

идея! отпишусь, сцылу киньте сюда.

DSG7....
Цены на новые узлы из истории:
Мехатроник — 81 145 руб.
Блок гидроклапанов — 59 380 руб.
Вся DSG7 — 315 920 руб.
Ремонт DSG7, а именно снятие бракованного и установка нового — 6200 руб.



Сколько тогда стоит только сцепление?

Сообщение от Sergeigsa

DSG7....
Цены на новые узлы из истории:
Мехатроник — 81 145 руб.
Блок гидроклапанов — 59 380 руб.
Вся DSG7 — 315 920 руб.

Какой блок клапанов?
Мехатроник - цельный узел включает в себя электронику и клапана.

Сообщение от Sergeigsa

Сколько тогда стоит только сцепление?

Ремонтный набор для сцепления (включает всякие регулировочные кольца и заменяемые детали) в exist стоит 40 тыс.руб. (0AM198141P)

[QUOTE=Sergeigsa;993430]DSG7....

Вся DSG7 — 315 920 руб.



Ни че себе коробасик стоит.