Тема: Обсудим работу DSG-7 в связке с 1.8 ТСИ для Пассат Б7

Paxann152,
А можно поподробней про "вкл N"? Я это обсуждение на форуме упустил и теперь не знаю, когда имеет смысл использовать этот режим (кроме буксировки, не дай бог)). Мануал на этот счет немногословен.

Все просто останавливаясь- включаю нейтраль)

Сообщение от Paxann152

Все просто останавливаясь- включаю нейтраль)

Думаю, что это необязательно.

Сообщение добавлено в 22:42, предыдущее сообщение было в 22:38

Сообщение от Paxann152

Очень хочется понять в чем плюсы ДСГ??

ДСГ очень экономичен в сравнении с классическим гидроавтоматом и к томуже он заметно легче, а благодаря двум сцеплениям очень динамичен.

Сообщение добавлено в 22:58, предыдущее сообщение было в 22:42

Сообщение от Paxann152

...причем сегодня в режиме S переключил на вторую передачу в пробке на 2000?)

Если все время так раскручивать на этом режиме в пробке будет увеличен расход топлива. Также на этом режиме происходит более эффективное торможение двигателем. Например, если я стою в пробке с моста или под горку, то я переключаюсь на режим "D", а по дастижении горизонтального участка дороги (при условии, что пробка не рассосалась) опять включаю режим "S".
А в пробке в горку заезжаю только на режиме "S"!
Попробуйте, уверен, что автомобилю и коробке так заметно легче.

Сообщение от Andrys

Думаю, что это необязательно.

Почему? Разве на скорости не будет повышенный износ и расход?
На ДСГ напрягают только пробки) на вариаторе было комфортнее в этом плане)
А масло меняют на ДСГ-7? Я как понял два сухих сцепления? 5 лет гарантии))

Сообщение от Paxann152

Почему? Разве на скорости не будет повышенный износ и расход?

Нет не будет, т.к. диски разъеденены при полной остановке автомобиля педалью тормоза.

Сообщение от Paxann152

На ДСГ напрягают только пробки

Если ДСГ изначально корректно работает, то пробок боятся нечего.
Я использую в пробках режим"S" так, как я описал это выше.
Это мое имхо и я никому это не навязываю.

Сообщение от Paxann152

Я как понял два сухих сцепления? 5 лет гарантии

Да, производитель продлил гарантию на ДСГ до 150'000 км пробега или 5 лет (что раньше наступит).

Ниже приложено подробное описание DSG7 и гарантия Фольксваген Групп.

Garanty_DSG7.jpg 7-ступ DSG.pdf

Сообщение от Andrys

Во вложении Конструкция и принцип действия DSG7 и Гарантия производителя на DSG7.

Пусто там, поправь)))

Сообщение от NVB

Пусто там, поправь)))

Почиму пусто, у меня все открывается!

Сообщение от NVB

Пусто там, поправь)))

Как сейчас?
Я поправил.

Сообщение от Andrys

Почиму пусто, у меня все открывается!

У тебя ошибка была при работе с вложениями.
В движке форума немного странноватый принцип обработки вложений.
Я сам не сразу привык.

Сообщение от Дуськин

У тебя ошибка была при работе с вложениями.
В движке форума немного странноватый принцип обработки вложений.
Я сам не сразу привык.

Спасибо, что поправил!
А как мне понять вложение с ошибкой или нет?
И как потом поправить?

Сообщение от Дуськин

Как сейчас?

Андрей, как всегда, все косяки исправляешь

Сообщение от Andrys

Спасибо, что поправил!
А как мне понять вложение с ошибкой или нет?
И как потом поправить?

Я не знаю, как это объяснить , но неужели ты не видишь различий между тем, что было и что стало?

По крайней мере я видел это:

Ошибка вложени .JPG


Думаю, что ты тоже должен был видеть это же.
А теперь сравни с тем, что видишь сейчас.



ЗЫ.
Так....
Всё.... Я объяснил, и мы больше не развиваем эту тему.
Ошибка исправлена - это уже хорошо.

Сообщение от Дуськин

Всё.... Я объяснил, и мы больше не развиваем эту тему.
Ошибка исправлена - это уже хорошо.

Согласен, тему не развиваем!
Но, я видел именно так, как вы все видите после исправления.
Это нужно скорей для создателя сайта.

Почитал тут спор про пробуксовку или её отсутствие с 1-2. А ведь что бы на него точно ответить надо просто понаблюдать. Итак, что же можно увидеть по этому поводу:
трогаемся на первой передаче и машина после разгона едет с полностью замкнутыми дисками сцепления пока скорость не упадёт до 6-7 км/ч, далее диски частичного размыкаются и пробуксовывают пока машина не остановится или скорость опять не возрастёт выше указанных величин;
при повышении скорости в драйве выше 10 км/ч и мягком педалировании (обязательное условие!), коробка переключается на 2-ю передачу и едет с полностью замкнутым сцеплением до переключения на 3-ю скорость.
Но! Если при скорости до 17-18 км/ч более активно нажать педаль газа, то обороты двигателя значительно возрастают, а скорость автомобиля остаётся пока прежней. Такое возможно только при одном условии – пробуксовке сцепления. Это сделано для более динамичного набора скорости, т.к. с холостых двигатель тянет плохо. По достижении скорости 17-18 км/ч диски смыкаются полностью.
Если едем на 2-й передаче, к примеру 10 км/ч, и хотим ускорится без пробуксовки сцепления, то надо очень плавно жать на газ и тогда обороты двигателя будут расти синхронно с ростом скорости автомобиля, т.е. пробуксовки нет. Но машина в этом случае будет очень медленно разгоняться.
Если же трогаться с места энергично педалируя в драйве, то переключение на 2-ю скорость будет уже за 20 км/ч и пробуксовки не будет.
Почему же тогда многие считают, что в пробках сцепление перегревается из-за пробуксовки? А это происходит только потому, что плетясь с малой скоростью на 2-й скорости за впередиидущим и его ускорением многие начинают довольно резво жать на газ что бы не отстать, что приводит к разности скоростей ведущего диска и сцепления. В итоге, в пробке, когда педалируют на 2-й передаче при малой скорости и происходит перегрев сцепления.
Для исключения пробуксовки сцепления на 2-й передаче на малых скоростях и в пробках надо очень нежно обращаться с педалью газа. Вот и всё.

Сообщение от Andrys

Думаю, что это необязательно.

В мануале написано, что при продолжительных остановках коробку надо переводить в нейтраль (время остановки не оговорено).

Сообщение от Vl@d

В мануале написано, что при продолжительных остановках коробку надо переводить в нейтраль (время остановки не оговорено).

У каждого продолжительная остановка "своя".
Если я вижу, что все "встало" наглухо я просто глушу двигатель.
Если движение имеет вяло-текущий процесс, я удерживаю автомобиль педалью тормоза.
Но если переводить селектор в положение "N", то тогда обязательно нужно включать стояночный тормоз (лишние движения меня напрягают).
Но меня абсолютно не напрягает держать ногу на педали тормоза.

Как сказал один немецкий филосов - "Jedem das Seine"

Сообщение от Andrys

Но меня абсолютно не напрягает держать ногу на педали тормоза.

Ага, точно. А еще при условии, что её все равно девать некуда... По крайней мере пока мой 47-й (да еще и в зимнем варианте) пристроишь, пусть лучше лежит на педали

Сообщение от Vl@d

Почитал тут спор про пробуксовку или её отсутствие с 1-2. ....

ребята, а разве ДСГ-7 не воняет паленым сцеплением при отжиге ?

Сообщение от SGS

ребята, а разве ДСГ-7 не воняет паленым сцеплением при отжиге ?

Я этого не допускаю.

Сообщение от SGS

ребята, а разве ДСГ-7 не воняет паленым сцеплением при отжиге ?

воняет 100%, а без отжига на пасе ну никак

Сообщение от Andrys

Если движение имеет вяло-текущий процесс, я удерживаю автомобиль педалью тормоза.
Но если переводить селектор в положение "N", то тогда обязательно нужно включать стояночный тормоз (лишние движения меня напрягают).

А почему нельзя пользоваться функцией автохолд?

Сообщение от Anton87

воняет 100%, а без отжига на пасе ну никак

Я к тому, что мокрое и то воняет когда резко поездишь.... а уж сухое...

Сообщение от Funky

А почему нельзя пользоваться функцией автохолд?

Почему нельзя?
Можно.
Просто АХ через некоторое время отключится, и автоматом включится ручник.
Об этом вроде бы кто-то писАл --> "Автохолд" и "Ручник" Пассата Б7. Что это за штуковины ......

Сообщение от Funky

А почему нельзя пользоваться функцией автохолд?

Дуськин уже ответил.
Мне этот режим в пробке использовать неудобно.
На сверх малых скоростях ногу с педеали тормоза поднял и поехал, а на автохолде нужно давить на педаль газа!

Сообщение от Дуськин

Почему нельзя?
Можно.
Просто АХ через некоторое время отключится, и автоматом включится ручник.
Об этом вроде бы кто-то писАл --> "Автохолд" и "Ручник" Пассата Б7. Что это за штуковины ......

Спасибо, Дуськин, я этоту ветку читал и посты с переключением АХ на ручник меня удивили, потому что у меня такого ни разу не происходило, кроме как при отключении ремня.

Поэтому я езжу не отключая его вовсе и просто перевожу рычаг в N на светофоре или пробках и стою сколько угодно. Конечно в совсем глухих я по 5-10 мин на N не стою, перевожу в Р.
Через сколько примерно он должен переключаться?

Возможно, что-то было отключено программно предыдущим владельцем, но ВАГ-кома нет - посмотреть не могу.

Сообщение от Funky

Спасибо, Дуськин, я этоту ветку читал.................
Через сколько примерно он должен переключаться?
..................

Видать плохо читал....

Сорри, но я , т.к. АХ не пользуюсь в повседневной езде. И об этом там писАл.

Кстати, только сейчас заметил твою подпись.
Может тут есть особенность, связанная с программирование АХ для Б6. Вдруг на Б6 не отключается.....
Здесь тебе тоже могут помочь ребята, кто на Б6 с включенным АХ ездит.


ЗЫ.
Давай больше не будем здесь АХ обсуждать.
Если есть вопросы, то пиши в том топике.