        |
||
Код коробки должен быть в сервиске на 1 странице,или посмотри по ВИН кодуСообщение от pa_ul
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
Читаем мануал:
Откуда вывод, что двигатель от трансмиссии не отключается, не понятно.При движении накатом инерция автомобиля используется для экономии топлива. Двигатель отключается от коробки передач и больше не затормаживает автомобиль...
"....При движении накатом инерция автомобиля используется для экономии топлива. Двигатель отключается от коробки передач и больше не затормаживает автомобиль......"
Что-то я смысла этой фразы не уловил....Еще раз для тех то в танке - если авто движется под горку НА передаче ( нога газ НЕ нажимает) то она потребляет 0 литров/км, если машина катится на нейтрали она ест БОЛЬШЕ- около 0.7-0.8 литра/км
У меня нет сервиски. Я только планирую купить начале следующего года. Но думаю и смотрю инф. по пепелацу... Пока отпугивают проблемы с коробкой. Автомат хотелось бы...
0.7-0.8 л/час. На холостых ест в часах. На ходу в километрах.
Volkswagen Passat b7 Sedan 2011
1.8 TSI / 7-speed DSG
Comfortline + Comfort / “Mocca”, перламутр.
Что бы ничего не пугало уж лучше ходить на своих двоих.НУ не придумали пока идеальное авто у всех есть проблемы
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
CatS,
Идеального не требутся. Дергатни не надо людям. Авто за 1.2-1.3 р. должно ехать комфортно.
Все дело в том, что я читал не только инструкцию по эксплуатации авто, но и документации по коробкам, по двигателям. Иногда изучаю ElsaWin.
И вот и именно чтение технички, а также реальное поведение авто показывает, что никакого отключения двигателя от трансмиссии нет и быть не может без дублирующих безопасность систем управления. Более того, в той же книжки с привиденной цитатой, есть ряд предупреждений не переходить в нейтраль на скорости при использовании механической коробкой.
Я люблю свой пассатик!
047-197
Лично у меня ничто не дергает,дай бог что бы и дальше так было.Вот только давайте не трогать цену,ведь никто никого насильно покупать не заставляет,не нравится пассат берите что то другое, не за последние деньги выбор большой начиная с ЗАЗа ,тазиков и дальше
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
А теперь для тех кто в бронепоезде: рассматриваем ситуацию выбега на площадке. А под горку в мануале отдельно написано: коробка от двигателя не отключается и кроме того с ростом скорости не переходит на повышенные передачи (тормозит двигалом).
Как Вы могли это проверить по поведению авто, если данная функция не работает в России? Или Вы ездили на европейском авто?
Кроме того, временами стоит обращаться так же к техническим терминам.Выбег машины - неустановившийся режим работы машины при постепенно уменьшающейся скорости после отключения двигателя или другого источника движения. Во время выбега движение продолжается по инерции, кинетическая энергия расходуется на преодоление трения, сопротивления внешней среды и т. п.
Какая принципиально разница? Ну на площадке-машина после разгона на D и убирания ноги с газа катится по инерции, подача топлива отключена-расход 0 литр/км, обороты БОЛЬШЕ холостых, то есть передача ВКЛЮЧЕНА. При переключении в N обороты падают до 800 об /мин, расход становится 0.7-0.8 литр/час.
Вы в этом так уверены? :-)
Я люблю свой пассатик!
047-197
Т.Е. двигатель работает а топливо не потребляет- прикольно..........)))))))))))))))))))
Passat B7 1.8TSI DSG
А что тут тебя так удивило?! Да топливо НЕ потреблябяет....теоретически двигатель НЕ работает, то есть коленвал КРУТИТСЯ за счет движения массы авто по инерции и передаче момента "обратно" с колес на коленвал, энергию при такоем виде движения двигатель НЕ ВЫРАБАТЫВАЕТТ.Е. двигатель работает а топливо не потребляет- прикольно..........
Разница существенна. При движении накатом машину тормозят в основном только внешние факторы: сопротивление внешней среды и трение. А при подключенном двигателе к тормозным факторам добавляется сам двигатель. Если при чистом выбеге машина со скорости 120 км/ч до 50 км/ч проедет по площадке 1500 м., то при подключенном двигателе раза в 3 меньше. И пусть за эти 500 метров машина не потребит топлива, а для проезда остальных 1000 метров придётся давить акселератор. А это по стравнению с сэкономленными граммами гораздо больше.
если бы была система стоп-старт.. то да.. двигло НЕ работает ... оно бы выключалось .. а пока двигатель тарахтит и форсунки подают топливо он жрет его .. иначе быть не может ..
еще раз по слогам...при накате на передаче топливные форсунки топиво НЕ ПО-ДА-ЮТ
Сообщение добавлено в 09:15, предыдущее сообщение было в 09:11
теоретически верно, но все зависит на какой передаче будет катится авто на 1 или 7-й? Если на повышающей т.е 6 или 7, то тормозящий фактор не работающего движка ПОЧТИ не будет влиять на длину выбега авто
Передачи авто самостоятельно отщёлкивает вниз при снижении скорости, тем самым с каждой передачей восстанавливая тормозной момент от двигателя.
Но и при движении даже на самой высшей передаче, авто заметно существеннее замедляется, чем при движении чистым нактом.
Это как спорить о расходе топлива при закрытых окнах и включенном кондиционере и открытых окнах без кондёра, но с увеличенной силой аэродинамических споротивлений. Всё равно без кондиционера топлива будет потреблено меньше.
А вот на уклоне совсем другая картина.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-lestar Поблагодарил(и) за этот пост
в том же авторевю попадалось, что инженеры ауди вычислили, что накат все-таки экономит больше, чем торможение двигателем, т.е. написанное выше полностью верно. Соотв., на новых роботах ауди коробка сама размыкает диски при накате...
Другой вопрос, что это бывает небезопасно. Для этого они же и придумали, что при касании тормоза коробка сразу смыкает диски и тормозит двиглом. Очень логично и безопасно.
Сейчас уже пытаются делать автоматы, переходящие на нейтраль в пробке..
скоро и водитель будет не нужен
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSG
ну если по твоему " ....на новых роботах ауди коробка сама размыкает диски при накате..." почему тогда обороты двигателя при езде накатом на передаче ВЫШЕ холостых?в том же авторевю попадалось, что инженеры ауди вычислили, что накат все-таки экономит больше, чем торможение двигателем, т.е. написанное выше полностью верно. Соотв., на новых роботах ауди коробка сама размыкает диски при накате...
Другой вопрос, что это бывает небезопасно. Для этого они же и придумали, что при касании тормоза коробка сразу смыкает диски и тормозит двиглом. Очень логично и безопасно.
Сейчас уже пытаются делать автоматы, переходящие на нейтраль в пробке..
скоро и водитель будет не нужен
Ну уже выясняли на форуме с камрадами, что ни у кого в России такая функция не реализована. А в мануале она описана, т.к. там описаны все возможные комплектации и опции автомобиля. Там описано как и багажник ногой открыть, но для России это только в планах.
Но накатом уедет дальше. Двигатель всё-таки несколько притормаживает автомобиль. В итоге получаем паритет, но с включенной передачей правильней в плане безопасности, особенно зимой.
Из Авторевю.
Yeti
Преселективная коробка передач DSG только усилила этот «нелинейный» характер разгона. В режиме Drive удобно ехать лишь с постоянной скоростью: пытаешься ускориться плавно — реакции почти никакой, в сердцах жмешь «в пол» — коробка перескакивает на три-четыре передачи вниз, и машина ускоряется сверх меры, а переключения сопровождаются заметными рывками. Не лучшим образом «робот» ведет себя и на подъемах: сначала он дожидается, пока тяга на выбранной передаче исчезнет совсем, а затем при том же положении педали газа переключается вниз и швыряет машину вперед.
Другое дело — спортивный режим. Мотор постоянно находится в тонусе, вверх DSG переключается позже — для динамичной езды в самый раз. Однако ездить так постоянно не будешь — слишком нервно. Сюда бы традиционный «автомат», как у Тигуана...
Кстати, «робот» на полноприводном Yeti шестиступенчатый, с мокрыми фрикционами, и выдерживает он 350 Нм, тогда как на моноприводные Октавии с тем же мотором 1.8 TSI и на Yeti с турбомоторчиком 1.2 ставят семиступенчатую коробку передач с сухими сцеплениями, способную «переварить» лишь 250 Нм. Интернет-форумы ломятся от жалоб на «сухую» коробку: с проблемами сталкивается более половины владельцев. По словам шкодовцев, проблемы решаются, но с переменным успехом — опыта настройки DSG пока мало.
Да, уж.
Хочу поделиться несколькими наблюдениями за работой коробки DSG.
- Если в режиме Драйв надо ускориться, то я начинаю немного поигрывать педалью газа. Прожму немного-отпущу, раза два качнул педалькой и конь понимает, что хозяин хочет ускориться и разгон происходит без задержки и рывка. Это значить, что конь обучается!
- Может мне показалось, НО сейчас пробег чуть больше 1500 км. Мы с конем пока привыкаем друг к другу :-) Так вот. При пробеге до 1000 км скорости переключались в районе 3500 об, после 1000 км в районе 4000 об. сейчас уже при 4500 об. Т.е. я о том, что несложно в программе контроллера сделать ограничение при обкатке, что мне КАЖЕТСЯ я и наблюдаю. Показалось?
- Вопросик. Вчера при обгоне включил режим Спорт и в конце обгона аж сам испугался, обороты были уже в районе 5500 а коробка вверх и не думала переключаться? Она что переключается в границе красной зоны при сильном продавливании педали? Спортом не злоупотребляю. раза два пробовал на МКАД. Так тогда переключения были на 4000-4500? Что это? Режим обкатки закончен и теперь в режиме Спорт переключение идет в районе красной зоны или это был сбой какой-то?
Дык я же инженер. И привык изучать матчасть методом инженерного тыка. И это меня не напрягает. Скорее наоборот.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки