Ответить с цитированием+100!
|
||
спасибо за адекватный пост!Сообщение от Gloomy
к сожалению, это редкость в этой теме...
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSGРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Anton87 Поблагодарил(и) за этот пост
+100!
Чем больше НАС - тем меньше ИХ !!!
Рекомендации по эксплуатации коробки DSG
ДСГ — это относительно новый тип трансмиссии, и, хотя передачи переключаются в автоматическом режиме, это не «коробка автомат» в привычном понимании этого термина.
Коробка DSG была создана для уменьшения потерь крутящего момента и именно этим обусловлена большая нагрузка на сцепление и трансмиссию.
Переключение передач может происходить достаточно жестко при резком изменении стиля езды, что очень характерно для московских дорог и водителей. Всё это отрицательно сказывается на ресурсе коробки.
Несмотря на то, что педали всего две, как в обычной гидротрансформаторной автоматической коробке или вариаторе, стиль езды должен быть более продуманным, особенно в не прогретой машине.
Новая семиступенчатая DSG ещё нежнее, так как передач в ней больше. Она предназначена для автомобилей с меньшим крутящим моментом. Однако, если расход топлива 6-ступенчатой DSG находится примерно на одном и томже уровне с механической коробкой, 7-ступенчатая ДСГ позволила сделать расход даже ниже, чем у механической КПП.
Что касается рекомендаций по техническому обслуживанию: раз в 60 000 необходима замена жидкости и фильтра. Экономить на неоригинальных рабочих жидкостях смысла нет, так как это может привести к фатальному исходу. Как минимум, к замене мехатроника, а как максимум — к замене всей коробки в сборе. Всё вышеперечисленное относится и к «аудюшной» коробке S-tronic, так как по сути это название коробки DSG у бренда Audi.
Несоблюдение этих простых рекомендаций может привезти к дорогостоящему ремонту Audi или Фольксваген с коробкой DSG.
VW Passat B7 Sedan (2012) / "Deep Black" / Highline /1.8TSI (CDAB) / DSG7 (NQB) / (Comfort+Technic+Multimedia+Camera)Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-tiraf58 Поблагодарил(и) за этот пост
Хотел бы прокоментировать два выделенных цветом момента:Рекомендации по эксплуатации коробки DSG
ДСГ — это относительно новый тип трансмиссии, и, хотя передачи переключаются в автоматическом режиме, это не «коробка автомат» в привычном понимании этого термина.
Коробка DSG была создана для уменьшения потерь крутящего момента и именно этим обусловлена большая нагрузка на сцепление и трансмиссию.
Переключение передач может происходить достаточно жестко при резком изменении стиля езды, что очень характерно для московских дорог и водителей. Всё это отрицательно сказывается на ресурсе коробки.
Несмотря на то, что педали всего две, как в обычной гидротрансформаторной автоматической коробке или вариаторе, стиль езды должен быть более продуманным, особенно в не прогретой машине.
Новая семиступенчатая DSG ещё нежнее, так как передач в ней больше. Она предназначена для автомобилей с меньшим крутящим моментом. Однако, если расход топлива 6-ступенчатой DSG находится примерно на одном и томже уровне с механической коробкой, 7-ступенчатая ДСГ позволила сделать расход даже ниже, чем у механической КПП.
Что касается рекомендаций по техническому обслуживанию: раз в 60 000 необходима замена жидкости и фильтра. Экономить на неоригинальных рабочих жидкостях смысла нет, так как это может привести к фатальному исходу. Как минимум, к замене мехатроника, а как максимум — к замене всей коробки в сборе. Всё вышеперечисленное относится и к «аудюшной» коробке S-tronic, так как по сути это название коробки DSG у бренда Audi.
Несоблюдение этих простых рекомендаций может привезти к дорогостоящему ремонту Audi или Фольксваген с коробкой DSG.
1. Были обещаны рекомендации по эксплуатации. Так где они? Есть одна рекомендация, но она по техническому обслуживанию и все. Давайте, камрад Sergeigsa, раз уж обещали рекомендации по эксплуатации - то дайте их. Например, как вести себя в пробке. Тут кто-то советовал не злоупотреблять троганием в пробке без нажатия газа. Это рекомендация по эксплуатации. М.б. есть ешё?
2. По поводу расхода на DSG и МКПП. В период раскрутки В7 действительно рекламировали, что DSG во всём лучше механики. Но когда машины реально поступили в салон, то в информационных материалах от VW было отмечено совсем не то. Посмотрите (отмечено цветом по поводу расхода):
P1030090.JPG
Кстати, по динамике и максимальной скорости также преимущество остается у МКПП.
Прошу не считать это все как обсирание DSG. Но уже не первый автор повторяет про то, что мол эта коробка ненадежна, зато во всем лучше механики. ИМХО - есть у DSG свои плюсы и многие её за это выбирают. Но не надо повторять непроверенные маркетинговые заявления.
1) B7 1.8 МКП с июля 2011.
2) СС 1.8 МКП с мая 2014.
Не вижу где вы видели преимущество механики в динамике...
Ездил я на дизеле с ДСГ.
Я мог бы так же быстро переключать передачи на механике и даже пытался, но всем понятно, что это просто насилие над а) сцеплением б) коробкой в) самим собой.
Никакого маркетинга - просто практика..
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSG
Мой пост 389 в этой теме, пункты 1 и 2.
VladT, офф наверноизвиняюсь заранее, однако - твои правила возможно правильны и полезны, но обнаружить их затруднительно даже участникам местного форума, вот тебе дважды приходится в одной теме повторяться
А правил пользования акпп - навалом везде, практических советов на основании опыта тоже в избытке. Среди этих множеств букв можно найти и данные о глюках с ремонтами, и о желательности прогрева - не найти там лишь рекомендаций о переходе в пробках на режим отличный от D
По практике, толчки в акпп появляются при несвоевременной смене жижи в ней (от 2-3 лет до 45-60тык как правило требуется, и причём часто лишь частично и без смены фильтра) и при ПЕРЕливе уровня (простой отсос масла избавляет от рывков). Также фрикционы/тормозные ленты могут требовать замены. Гарантийные неоднократные ремонты на современных 5-и и более ступенчатых японских и немецких ГТ не отмечены.
Это чисто для справки к твоему 3-му пункту
В приведенном мной (см. пост №517) скане информационных материалов, которые раздают в своих салонах ОД, разгон 0-100 км/ч для механики 8.2 с, для DSG - 8.8 с. Т.е. преимущество 0.6 с. Это много.
1) B7 1.8 МКП с июля 2011.
2) СС 1.8 МКП с мая 2014.
Камрадырывки появятся у всех владельцев до 30 тысяч 100 проц гарантия данной проблемы (((и ни кого это не обойдет касается это только 7 ступок (((
Ок посмотрим. Но не надо обобщать просто ДСГ7 ,существует куча модификаций и я знаю таких полтора десятка,так вот вопрос - какой тип ДСГ7 наиболее ломучий? Может быть недоработан какой то из них ,а не все поголовно?
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
Вот честно, я первый раз вижу цифру 8.2 для механики. Везде для 160 л.с. версии (у нас других нет) указывалось 8.5 с. - http://www.volkswagen.ua/models/volk...ata/?motor=583, к примеру.
Непонятно 2 вещи: как 152 л.с. двигатель может быть на 0.3 с быстрее 160 сильного ?Как минимум они долны быть равны...
Т.е. или одна цифра неверная или другая.
Если неверная 8.5 (и 160 л.с. тоже может разгоняться за 8.2), то зачем производителю (который всегда укажет самые лучшие цифры разгона) это скрывать?
Таким образом, вероятнее всего, неверна цифра 8.2.
Я четко помню, что для всех двигателей время разгона на ДСГ было полностью аналогично времени разгона на механике...
С практической точки зрения ответьте на вопрос - каковы шансы человека выполнить паспортные цифры по разгону на механике и на ДСГ ?
человек то недокрутит, то перекрутит, а робот клацает себе и клацает...
понимаю, что за человечество обидно, но это селяви.. точнее ДСГ...
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSG
а знанием поделись пожалуйста.
Есичо, нашёл рядом темку http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post940154
ответ ФГР
По Вашему обращению, мы готовы сообщить следующее
Механически данные модификации DSG 7 с маркировками lss, mgl, mpj, nqb, nkw, не отличаются. Имеются различия в программах блоков управления.
У меня двигатель CDAA и коробка NAT,а есть ешо и такие CDAB MLC -,CDAA NKW -,CDAA MPJ -,CDAA NQB -,CDAA MGL -,CDAA MLC -,BZB MGL -, BZB LSS -,BZB LKN -,BZB LPK - и т.д.
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
ОК! Если не нравится информационный буклет, который лежит у каждого ОД, то вот ещё Технические характеристики от сайта ФГР: http://www.volkswagen.ru/content/med....file/tech.pdfВот честно, я первый раз вижу цифру 8.2 для механики. Везде для 160 л.с. версии (у нас других нет) указывалось 8.5 с. - http://www.volkswagen.ua/models/volk...ata/?motor=583, к примеру.
Непонятно 2 вещи: как 152 л.с. двигатель может быть на 0.3 с быстрее 160 сильного ?
Т.е. или одна цифра неверная или другая.
Если неверная 8.5 (и 160 л.с. тоже может разгоняться за 8.2), то зачем производителю (который всегда укажет самые лучшие цифры разгона) это скрывать?
Таким образом, вероятнее всего, неверна цифра 8.2.
Я четко помню, что для всех двигателей время разгона на ДСГ было полностью аналогично времени разгона на механике...
С практической точки зрения ответьте на вопрос - каковы шансы человека выполнить паспортные цифры по разгону на механике и на ДСГ ?
человек то недокрутит, то перекрутит, а робот клацает себе и клацает...
понимаю, что за человечество обидно, но это селяви.. точнее ДСГ...
Там те же цифры.
Но это к слову. Не столь уж важно, что механика лучше в динамике, чем DSG. Мне просто хотелось высказать несогласие с утверждением камрада Sergeigsa о том, что расход на DSG меньше, чем на механике. Заодно и уточнил, что остальные цифры по механике также лучше.
Это цифры. Согласен с SGS, что на механике выжать максимальную динамику сложнее, чем на DSG. Да и надо ли? Но в этом и лежит ИМХО принципиальная разница автомата и механики из-за которой лично я предпочитаю механику. Ведь в обычной езде в 99% нет необходимости выжимать из машины максимум. Так зачем мне переключать скорость за 20 мкс? А DSG это делает каждый раз. Не в этом ли и причина её ломучести?. Ведь если какой Шумахер начнет в таком же сумасшедшем темпе МКПП переключать, то эта коробка тоже скоро накроется. Не так ли?
1) B7 1.8 МКП с июля 2011.
2) СС 1.8 МКП с мая 2014.
CatS, любопытная подборка аббревиатур, видимо будет полезно иметь полный список с датами производства каждой и попыткой отследить статистику глюков.
Но я так полагаю, что наличие модификаций разных узлов свойственно всем моделям, не только вага, и в 1-ю очередь изменение артикула свидетельствует о необходимости внесения изменений, и видимо для устранения имеющихся жалоб.
Если модификаций так много, значит глюки производителем признаны, но всё новые и новые модификации выходят видимо для устранения всё новых и новых глюков? И кто поручится, что последняя модификация является самой правильной и окончательной?
Поэтому было бы правильней при описании поломки указывать и тип коробки ,а не просто ДСГ7
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
+1.
Это идеальный вариант.
Но у нас, к сожалению, некоторые предпочитают просто писАть что-то типа этого - Пассат гумно.
И точка.
А дальше уже между камрадами начинается очередная дрАчка и т.д. и т.п.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
пока вы ищете идеальный вариант сбора статистики по одной моделе, люди глобальные сайты создают http://dsg7.ru/
я так понял ему завтра месяц исполнится.
Насколько я понял, то это просто сайт для высказывания недовольных. Не более.
Т.е. люди, которые столкнулись с проблемой/поломкой, изливают душу.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
ну вот видишь, ты уже заметил что это людИ во множественном числе, и достала их именно коробка.
И напомню твои недавние высказывания
Первые 2-3 сообщения появились на форуме, и Вы уже делаете выводы, возводя это в
систему от ХХХХХХ проданных авто с ДСГ.некоторые предпочитают просто писАть что-то типа этого - Пассат гумно.
Обрати внимание, в каком разделе я написАл здесь те самые ранние цитаты, что ты привёл.
А потом сравни еще раз с моим предыдущим сообщением.
Если не будет понятно, то на всякий случай могу добавить - обрати внимание на сообщения с того самого сайта.
А во множественном числе я написАл как раз про тот самый сайт.
Так что не надо меня на моих словах ловить.....
Я в силу своей природной дотошности всегда четко отношусь к формулировкам.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Дуськин, ты видимо намекаешь на то, что там недовольные собрались, а здесь довольные? которым мешают всякие непонятные личности мирно наслаждаться ожиданием машины и безоблачными первыми тысячами километров пробега.
неее... ну не хочу ввязываться в споры, совершенно бесплодные... Удачи тебе с машиной, ожидающей уже неделю тебя у дилера. Но я внимательно прочитал тебя, да и других тоже, и сформулировал тоже вполне правильно - уверен.
У меня CDA B и, тоже, NAT. производство 22.07.11.
Все время до двух недель назад ETKA писала, что для моего VIN возможна другая трансмиссия. Но, после очередного обновления, глупый вопрос, уверен ли я, пропал. NAT единственный вариант.
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)
Ну и.... В чем вопрос???
Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.
Ничего я не намекаю и не хвалю/ругаю оба этих ресурса/сайта.
Я просто констатировал факт на данный момент существующих вопросов по ДСГ:
- здесь - в разделе Б7 с 2011 года
- там - Пассат ЦЦ до 2011 года.
Так и мне уже надоедать начинает, когда вижу два полярных мнения по ДСГ:
- гумно
- отличная
Я придерживаюсь этого мнения: ДСГ - это хорошая коробка относительно самой её идеи, но..... к сожалению после производства еще о-о-о-о-о-о-очень сырая. По этой причине владельцы автомобилей с этой коробкой в какой-то мере играют в рулетку, что не всем хочется и нравится.
Спасибо.
Видать либо я где-то неточно выразился, либо ты не так меня понял. Думаю, что сейчас смог кое-что еще добавить.
Я только "ЗА".
Ведь я же признаЮ проблему. Просто не так радикально.
На данный момент я за разумный компромисс между автовладельцами и производителем, чтобы сделать лучше.
Я офигеваю........
Считаю это банальным хамством.
Я это всё знаю.
Я тоже расстраиваюсь по этому поводу и не понимаю этого.
И был бы только рад увеличению сроков гарантии.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Gloomy Поблагодарил(и) за этот пост
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки