Решил почистить дроссельную заслонку и клапан EGR. Вот решил выложить отчёт.
Для этого нам понадобиться обязательно:
1. набор шестигранников,
2. одна короткая плоская отвёртка и одна длинная;
3. жидкость для чистки карбюраторов;
4. тряпка;
5. зубная щётка жёсткая;
6. прокладка системы вентиляции картерных газов (069 131 547 D);
Тоже неплохо бы запастись:
1. трещотка, удлинители, гибкие удлинители, угловые насадки.
2. при необходимости можно поменять также
• кольцо уплотнительное (N 909 787 01), резиновая прокладка между клапаном EGR и впускным коллектором;
• прокладка (03G 131 547 C), резиновый уплотнитель между клапаном EGR и дроссельной заслонкой.
3. кусок верёвки.
1. Открыв капот, видим кожух на двигателе
2. Снимаем его, в трёх углах кожух приподнимаем вверх, четвёртый ближний правый (по ходу движения автомобиля) угол тащим вперёд.
3. Находим глазами интересующий нас узел:
4. Отсоединяем штекер один от клапана EGR
находиться он сзади, справа (по ходу движения машины)
Для этого берём длинную отвёртку , вставляем в отверстие штекера
и немного поворачиваем отвёртку по кругу, после чего снимаем штекер.
5. Отсоединяем штекер от дроссельной заслонки, для этого берём маленькую отвёртку и проводим действия аналогичные пункту 4.
6. Находим металлическую трубу подходящую к клапану EGR, она слева (по ходу движения машины)
и откручиваем два (болта под шестигранник)
когда открутите болты, ловите прокладку, чтобы не упала.
7. Отсоединяем трубу которая идёт от турбины, для этого я использовал верёвку которую продел в «ушко» скобы и потянул на себя до щелчка (она не должна выниматься полностью, всего сдвигаться на пару сантиметров!!!)
потом с небольшим усилием тянем трубу вниз и вынимаем её
накрываем тряпкой, чтобы туда ни чего не упало.
8. Теперь откручиваем три бола (под шестигранник) которые крепят узел к впускному коллектору.
Откручивать целесообразнее в порядке указанным на картинке, так как к 1 и 2 гораздо сложнее подлезть, чем к 3.
Винт №1 откручивал шестигранником обычным (должен быть небольшой по высоте, что бы влез), просовывая его между трубой (которую немного отодвинул) и узлом. После того как провернул болт на пол оборота, он дальше пошёл от руки.
Винт №2 откручивал трещоткой без насадок, снизу сначала найти его рукой (данный винт длинный, он не только держит узел, но и скрепляет дроссельную заслонку с клапанном EGR).
Винт №3 откручивал трещоткой с угловой насадкой достаточно просто.
9. Теперь берём узел целиком и вынимаем его, делается это легко.
10.Кладём узел на стол и видим следующее
находим два болта (под шестигранник), что отмечены на фото
и откручиваем их
11. После этого мы можем разделить узел на клапан EGR и дроссельную заслонку
12. Теперь берём клапан EGR, кладём его и поддев ножом вынимаем резинку (если будем менять, то выкидываем).
туже процедуры выполняем с дроссельной заслонкой
13. Теперь начинаем делать, то ради чего мы собственно говоря всё это разобрали, берём жидкость для чистки карбюраторов, тряпку, зубную щётку и т.д. и начинаем всё чистить, драить и мыть
особое внимание уделить вот этим местам
Вот что получилось у меня
14. Теперь кто решил поменять резиновые уплотнители ставим новые, а кто не решил старые ставим наместо, предварительно протерев канальцы тряпочкой.
15. Теперь собираем клапан EGR и дроссельную заслонку в единое целое и ставим наместо, прикручиваем 3 болтами( тут начинать целесообразнее с болта №3)
16. Прикручиваем трубу к клапану EGR не забывая поменять прокладку.
17. Одеваем шланг идущий от турбины на место
когда будем стыковать смотрим там есть два выступа на конце шланга они должны попасть на место, одевается с небольшим усилием, но без фанатизма. После того как одели, не забываем защёлкнуть скобу.
18. Подключаем штекеры к разъёмам на дроссельной заслонке и клапане EGR
19. Заводим машину, смотрим, чтобы ни где не подсекало и не подсасывало. Если всё нормально, надеваем кожух и на этом заканчиваем.
PS. Народ пишет, что ещё адаптацию надо сделать, но не все. Я лично сделал, алгоритм для справки:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать). После этого "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
На всё потратил, где то, два часа, причём на то, что бы снять и поставить на место узел ушло около 30 минут, остальное на чистку.
Результат, расход на холостых упал с 1л/ч до 0,7-0,8л/ч, двигатель ровнее стал на холостых работать.
Социальные закладки