Если позволяет Ваша корпоративная этика ( вместе с ФВ конечно), то прошу разьяснить (думаю что не мне одному) ПРАВИЛЬНЫЙ АЛГОРИТМ действий ОД при проблемах с ДСГ. Сообщений ведь масса. Спасибо
|
||
Если позволяет Ваша корпоративная этика ( вместе с ФВ конечно), то прошу разьяснить (думаю что не мне одному) ПРАВИЛЬНЫЙ АЛГОРИТМ действий ОД при проблемах с ДСГ. Сообщений ведь масса. Спасибо
1 Клиент заявляет неисправность, например авто дергается при переключении передач.Сообщение от ПЕТРУЧЧО
2 ОД проверяет (дефект должен быть, а не надуман) фиксирует в заказ наряде.
3 Диагностика, по результатам пишется ДИСС в тех. цент ФГР о замене ХХХХ детали.
4 По результату ответа заказ детали, по приходу детали на склад ОД замена.
STARЫЙ,а как вы можете прокомментировать данный пост?...
http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post969914
VW Passat B6 1.8 TSI 7-DSG Highline+2 2010
Извините за настойчивость: общался с многими ОД по данной проблеме, потому что подозреваю, что проблема появилась?! Ваши мастера по телефону просят подьехать, а когда прошу заглянуть в перспективу, то ее почему- то так излагают: 1. перепрошивка ПО, 2. замена сцеплений. и все?! начинаю вникать в проблему. Оказывается: 1. делается (у АУДИ, например) адаптация ДСГ в движении, 2. проверяется уровень масла в коробке, масло меняется ( его всего-то там, если не ошибаюсь, - 1,6 л), 3. "чистят" электромагниты сцеплений в блоке мехатроника, 4. замена сцеплений. например, TDI SERVICE RUSSIA очень доходчиво и логично это обьясняет и корректно направляет к ОД, которые должны знать нюансы исправления этой проблемы. Согласитесь, что менять сцепление при пробеге 20-30 тыс,- это техническое изуверство, иначе сказать не могу! Спасибо
1. Я хочу слышать развернутый И ТЕХНИЧЕСКИ обоснованный алгоритм (читайте порядок действий) предполагаемых действий ОД при данной проблеме от представителя одного из самых авторитетных в Москве и клиентоориентированных (постоянно слышу ото всех в АТЛАНТ-М) дилеров ФВ.
2. Если бы я хотел спросить у форума совета, то обратился бы к Вам в другой ветке (извините за прямоту).
3. Думаю, что представитель АТЛАНТа в адвокатах (технических) не нуждается?!
камрды я чета путая толи ДСГ то ли Тип трон, как из этих коробок не чинеиться и идет целиком на замену?
Постараюсь ответить на все вопросы, если не получиться задавайте дополнительно
и так
DSG-7 и DSG-6 (соответственно 7 передач, сухая (сухое сцепление) и 6 передач мокрая соответственно мокрое сцепление (работает в масле))
неисправности DSG-6 удары при переключении (на первых автомобилях с DSG-6) , на данный момент есть решение и именно на этих коробках «чистили» в гаражах и меняют мехатроник (блок клапанов) у ОД, с вязано с попаданием частиц износа (не корректное работа сцепления) под клапана, что приводит к не корректной работе коробки.
Неисправности DSG-7 вибрация на второй/четвертой передаче,
(на четвертой она мельче и чаще, потому и не так заметна)
решение, проверка при необходимости замена софта б/у.
в случи продолжении вибрации - замене сцепления.
Почему сначала софт, от него зависит режим работы коробки, когда и при каких нагрузках переключать передачи, в случи изменения софта вводятся базовые регулировки в коробки далее коробка подстраивается под ваш стиль вождения, можно конечно об этом говорить как об отдельной операции, более того проехать с прибором, но суть будет та же. «адаптация коробки во время движении» молодцы в TDI SERVICE RUSSIA. Всё знают, но отправляют в ОД, что деньги не нужны ?)) Ладно про TDI SERVICE RUSSIA это лирика все деньги зарабатывают как могут. Думаю, что там есть классные спецы, иначе давно бы закрылись.
Почему если осталась вибрация – замена сцепления, причина в том, что при неправильном режиме работы сцепления, а оно зависит от софта, сцепление подвержено износу, перегреву – как следствие выходу из строя, чем дольше ездить с вибрацией тем гарантировано после смены софта замените сцепление. Соответственно если все работает нормально, то и сцепление служит долго.
Про удары при переключении, нужно проверять софт, и не только в б/у Коробки, так как на работу коробки еще и влияет работа ДВС. А потому прежде чем грешить на коробку передач не плохо бы проверить как работает ДВС. Так что ждем к нам, к сожалению это можно сделать только при Вашем появлении с автомобилем у ОД.
Звуки при переключении, а вот это особенность работы DSG-7 и с этим данному авто жить, потому как « Данная проблема не оказывает влияния на узлы и агрегаты автомобиля и не угрожает безопасности.»
Надеюсь все доходчиво объяснил.
С ув. Игорь
Тогда почему мне сказали что больше ничего не меняем и ждем решения от VW?
http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post969914 в данной ветке я поинтересовался винномером вашего автомобиля,
что бы понять почему?
Отправил вам вин
Уважаемый STARЫЙ! Вы не перестаете меня удивлять вместе с ФВ! У вас есть в сервисе хотя бы ОДИН неординарно мыслящий сотрудник? Вы там, наверное, молодые люди новой волны, действующие строго по инструкциям ФВ? и Вам неизвестно, что такое рационализация! Есть у вас человек, который собирает все типичные косяки машин, приезжающих к вам, и думает вместе с мастерами и механиками, как это исправить не нарушая установок (инструкций) ФВ? А для этого, минимум, надо иметь сотрудникам высшее автомобильное образование, много у Вас таких?
У вас есть тест-драйвовые машины, экспериментируйте на них во благо Атланта и ФВ! ( и нас конечно).
Ну задайте вопрос себе и друг другу: почему на новых машинах при пробеге 15-25 тыс. км начинает дурить сцепление? И этого не было на 6-и ступенчатой КП? ВОЗМОЖНО:
- масло (1,6 л?) испарилось (частично, после летней эксплутации, после длительных пробок) или загрязнилось, при трогании на больших моментах меняется скорость движения штоков, управляющих вилками сцеплений,
-попала грязь (пыль) в муфты вилок выключения сцепления (вы видели размеры ничем не закрытого проема), и теперь муфты, возможно, подклинивают при движении (переключении передач) и их нужно просто чистить, или как минимум пролить ВДшкой?
-возможно, что все это в комплексе?
Ищите, проблема где-то снаружи! Не лезьте в технические дебри, а то разорите ВФ одними только сцеплениями и пожирающими масло двигателями. хотя все это ФВ не красит (сказал мягко)...........
Почему если осталась вибрация – замена сцепления, причина в том, что при неправильном режиме работы сцепления, а оно зависит от софта, сцепление подвержено износу, перегреву – как следствие выходу из строя, чем дольше ездить с вибрацией тем гарантировано после смены софта замените сцепление. Соответственно если все работает нормально, то и сцепление служит долго.[/B][/B][/B]
т.е. причиной ненормальной работы сцепления является ошибка в софте, а какова причина появления этой ошибки? выходит что эта ошибка может повторяться и после замены сцепления, может через 30000км, а может и через 500км? следствием чего имеем еще одно неисправное сцепление и т.д. гарантия кончится, а проблема останется. есть ли решения проблемы с ошибкой софта? т.к. просто обновление прошивки проблему не решает
Скажите пожалуйста, а как давно появилась новая прошивка для ДСГ7, у меня машина 2011 года и хотел бы избежать замены сцепления заранее. Моя машина Golf 1.4TSI + DSG7 приехала в Россию 24 июля, когда выпущена была не знаю!
сорри, пропустил вопрос
приезжайте подключим к «розетке» и проверим, если старая поменяем
Сообщение добавлено в 21:52, предыдущее сообщение было в 21:27
Уважаемый ПЕТРУЧЧО, не стоит накидываться на людей, не Вы носитель истины и не Вам диктовать кому что делать, про мою грамотность мне еще учительница в школе говорила- не удивили. Не удачный пример про «Ниссан» и «Митцу» - чуть сложнее Жигулей, мой опыт в ремонте авто более 20 лет позволяет рассуждать на эту тему. Вашими комплементами тронут но... не нуждаюсь в них. Комплемент под номером 2 позволяет мне отвечать тем кому хочу и когда хочу, тем кто хочет найти решения своих проблем, готов помочь. С Вами уважаемый ПЕТРУЧЧО диалог считаю закрытым.
Уважаемый Г-н (или товарищ, коллега и т.д.) STARЫЙ!!! Мне как расценивать Ваше суточное молчание? Но в любом случае оно (молчание) авторитета вашему коллективу не добавляет...Вас же там много: умных, эрудированных, напористых современных инженеров?! А я уже немного пенсионер и один (но воин). Давайте потренируемся хотя бы в техническом словоблудии (обсуждении частных косяков ФВ). Год назад мне в самом кошмарном сне не могли присниться:
- повышенные расходы масла двигателя из-за высасывающей масло как пылесос системы вентиляции,
- проблемы с КП (сцеплением), Якобы, непонятного никем происхождения,
- напольная в морозы отваливающаяся педаль "газа",(модернизируемая русской форточной петлей за 10 рублей),
- кнопка стояночного тормоза с глюками, что ставить страшно на ручник машину,
- трассировка трубок омывателя, проходящая частично через "холодный" участок моторного отсека, и т.д.
Динамика, конечно, у машины ОТМЕННАЯ, и это радует (чуть-чуть позволяет забыть о негативе) .
Спасибо, не гневитесь...............Обязуюсь впредь вести себя корректно!
мое молчание вызвано занятостью,
в мои обязанности не входит общение на форуме, это я делаю исключительно из уважения к владельцам VW.
Соответственно приоритет стоит на работе, а здесь в свободное время.
на Ваши два письма я обязательно отвечу, вот только выдохну , чтобы снять эмоциональный окрас с ответов
уважаемый Воин.
Сообщение добавлено в 16:39, предыдущее сообщение было в 15:56
это не ошибка это программа с другими водными (под Европу) если так можно сказать, соответственно меняет программа, а не исправляется ошибка в ней.
соответственно если адаптированный соф то КПП работает нормально, ( сцепление исправно Вам служит).
я так понимаю этого самого адаптированного софта еще не существует?
тогда бы проблема была решена.
Сообщение добавлено в 21:01, предыдущее сообщение было в 20:39
Мыслищие люди есть, как минимум один )) шеф-тренер, ( лучший в России по признанию ФГР) механик занявший шестое место в мире и не однократные признание его лючшем в России, и еще порядка двадцати механиков с высшем техническим образованием...
почему выходит из строя сцепление на мой взгляд связанос с неправильным с соотношением крутящего момента с кооф. трения в фрекционах (давления сжатия дисков сцепления) сцеплпление перегревается и его ведет (коробит) потому и выбрация. На мокром не было потому как теплоотдача была лучше, работало в масле. Можно попробывать трогаться со спорта и после втрой передачи переходить в драйф, должно быть комфортнее (уменьшиться время вибрации или вовсе пропадет). Это сугубо мое мнение.
Жаль что современный VW не чинится ВДешкой, ранее на гольфах 2-3 такой ремонгт мы называли «ремонт спереем»
Сообщение добавлено в 21:04, предыдущее сообщение было в 21:01
думают, и что вы называете "VW действительно пытается предпринять что-то глобальное по данной проблеме"
отзывать авто не будут , а Куланц я надеюсь по данной проблеме сделают.
это мое мнение, а что будет посмотрим
Сообщение добавлено в 21:09, предыдущее сообщение было в 21:04
есть, на нее и ссылаются мастера приемщики,
Пассаты
Здорово. Т.е. проблему признают, а в гарантии будут отказывать? (правильно я понимаю?)
Если гарантия всё-таки "рулит", то, как считаете, если успеть обратиться с данной проблемой в гарантийный период, то будет ли шанс сделать всё по гарантии уже после её окончания (если до конца гарантийного периода VAG не успеет найти решения)? Или только куланц? (в котором теоретически могут и отказать)
И ещё: если решение проблемы найдут, сцепление же всё равно уже повреждено... т.е. придётся менять сцепление (как минимум) + производить действия по решению проблемы (перепрошивка кп, двигателя, например)
Сколько же сейчас стоит поменять сцепление (детали + работа)?
VW Passat B6 1.8 TSI 7-DSG Highline+2 2010
если бы не признавали, то не работали над данной проблемой
после гарантии работает только куланц,
не факт что всегда 100% сцепление выходит из строя, Пассатов с ДСГ продано значительно больше, в разы, чем людей обращающихся с данной проблемой, на мой взгляд не маловажный фактор как вы ездите, какой бензин в баке (от него зависит КПД, вывеска на заправке BP или Лукоил еще не чего не значит к сожалению…) я уже писал про отношения крутящего момента к коэффициенту трения фрикционов,
есть еще и человеческий фактор, как везде, проблема с ДВС 1,4 би-турбо разрушение поршней связана была чаще с тем, что владельцы ездили на 92-95 бензине, она же ездила…. а надо было 98.
по стоимости нет подскажу боюсь ввести в заблуждение - я в отпуске, соответственно не на работе
Поддерживаю, не каждый ОД приходит на форум, чтобы ответить на хоть какие-то технические вопросы, а не создавать рекламу.
STARЫЙ, пользуясь случаем хотел бы тоже задать пару вопросов. У нас в провинции ОД может только масло менять, о разнице между DSG и автоматом они ничего не знают.
Вы, наверное в курсе, что бывают различные модификации DSG-7, или точнее будет сказать буквенные обозначения.
Эти обозначения указаны на наклейках, а так же на самом корпусе трансмиссии, включаю дату производства и номер смены. Ну например,
для 1,8 л/112 кВт TSI
MLC - c 06.10 по 10.10
MPJ - с 11.10 по 05.11
NAT - с 06.11 по настоящее время
Так вот хотелось бы узнать, в чем различия между этими буквенными обозначениями?
Это просто буквенные обозначения временного периода монтажа трансмиссии? Или же речь именно о различиях в программной части мехатроника?
Или все же разница именно в механической модификации, например, другой материал дисков сцепления, различия в технологических отверстиях и отливах, а так же в способе крепления к подрамнику или в конструкции ведущих валов?
И все же если взять предпоследнюю модификацию трансмиссии MPJ, довольно много времени прошло с момента выпуска таких машинок. Если исключить брак коробки и учитывать "правильную" эксплуатацию (исключить подкатывание на тормозе в пробках, буксование в снегу и в грязи, старты с акселератором в пол, использование топлива исключительно Евро-4 и прочее...) то сколько может проходить DSG-7 вкупе с 1.8 TSI? Без сильных вибраций и дерганий? Неужели речь и в самом деле о 25-28 тыс, если все в идеале?
Заранее спасибо за внимание к вопросу, ответ можно в личку.
Уважаемые совладельцы автомобилей ФВ! И их ОД! Вы не отвечайте на сей пост, т.к. я Вас ни о чем спрашивать не буду. Только расскажу немножко…(есть время).
Купив авто (в данном случае ФВ), его производитель в период гарантийного срока гарантирует исправность своей продукции, и при неисправностях в этот период, при условии технически правильной эксплуатации, обязуется бесплатно их устранять! И делегирует свои обязательства ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ!
Т.е. если короче,- то ОД для нас, а не мы для него! И никак иначе! Запомните это ВСЕ раз и навсегда! (Умные менеджеры, мастера-приемщики и т.д. АТЛАНТА и других ОД именно так себя и ведут, т.е. работа среди персонала ведется).
И Вас при обращении к ОД должны встречать чуть ли не хлебом- солью.
Дилеры должны бороться за клиента своей технической эрудированностью, открытостью, готовностью помочь владельцам авто словом и делом (в том числе и на страницах форумов). Особенно это остро проявляется в крупных городах, где ОД несколько, где развита сеть техцентров. ФВ делает это грамотно, заботится о своем имидже с немецкой педантичностью. Великая роль диалога с нами ФВ отводит интернет-форумам, где можно разьяснять терпеливо и помногу раз злободневные вопросы эксплутации, ТО, ремонта и т.д. машин производства ФВ.
Это не частное дело (STARЫЙ, Официальный Дилер VW "Атлант-М"), ему это поручил его работодатель, и он будет спрашивать его об исполнении (хотелось бы).
Каждое слово в ответах должно быть выверено, технически грамотно и подтверждено инструкциями производителя.
Все остальное- от лукавого. Об итогах нашей дискуссии смотрите выше (по ДСГ я не выяснил практически ничего) .
С уважением ко всем………..
То есть надо по любому только на 98-м ездить, на хорошем 95-м уже может идти повреждение сцепления? ((я уже писал про отношения крутящего момента к коэффициенту трения фрикционов, проблема с ДВС 1,4 би-турбо разрушение поршней связана была чаще с тем, что владельцы ездили на 92-95 бензине, она же ездила…. а надо было 98
Сообщение добавлено в 16:23, предыдущее сообщение было в 16:22
Блин, а я уже больше тыщи на 95 накатал....
...если можно еще про NBA очень интересно...
VW Passat BZB 09G>VW GOLF 1.4(CAXA) TSI DSG(NBA)
...философия — мать всех наук...
Можно поинтересоваться, на каких конкретно наклейках указана эта маркировка и можно ли их увидеть самостоятельно, без подъема авто (например, где нибудь в салоне или в подкапотном пространстве)?
VW Passat B7 Variant Comfortline + Technic / 1,8 TSI / DSG7 / Белый / 2012
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки