        |
||
почитал документацию появились вопросы (машину жду, изучаю теорию):
* сообщения компьютера только на немецком?
* Для АКП, равнозначен ли режимом P и парковочной тормоз?
у меня и сейчас АКП,а ручником я пользуюсь очеееень редко
* можно ли с АКП, двигаться накатом, переключившись в положение N например,
когда видно, что на ближайшем светофоре зажегся красный свет?
* Где то читал, что круиз контроль работает кратно 10 км/ч Вот что вычитал:
Посредством кратких нажатий рычажка в направлении + Вы можете каждый раз
повышать заданную скорость примерно на 10 км/ч.Посредством кратких поджатий
рычажка в направлении стрелки Вы можете каждый раз повышать заданную скорость
примерно на 1 км/ч. Так ли это?
Последний раз редактировалось AH777; 15.06.2006 в 21:51.
* Где то читал, что круиз контроль работает кратно 10 км/ч Вот что вычитал:
Посредством кратких нажатий рычажка в направлении + Вы можете каждый раз
повышать заданную скорость примерно на 10 км/ч.Посредством кратких поджатий
рычажка в направлении стрелки Вы можете каждый раз повышать заданную скорость
примерно на 1 км/ч. Так ли это?[/QUOTE]
Да, это должно быть так!
Это так! Влево - вправо +/-10 км, на себя +1 км, а вообще уважаемый ан777, такая инфа для Вас:
1. язык можно поменять в сервисе
2. вопрос туп(сорри), есть парковочный тормоз, есть парковочное положение рычага акппп, как это может соответствовать друг другу???? не хочешь напрягать коробку, жми кнопку, пофигу?-забей! я лично тоже редко пользуюсь стояночным тормозом, только если стопарюсь на наклонной плоскости.
3. я чувствую зря ты скачал мануал, забил и без того напряжённый мозг. Акпп в положении нейтраль абсолютно во всех машинах, при движении испытывает масленное голодание, поэтому, например буксировка автомобиля не более ...цати километров. Соответственно при движении в положение N можешь ставить, но лучше не надо.
ждём следующих вопросов
А что там в мануале пишут про DSG- коробку? Может ли быть у нее масляное голодание? И как в этом случае у нее с режимом "N"? Можно ли ее буксировать на больших скоростях?
А может можно и завести мотор "с наката"....?
Ведь по описанию конструктивно - это обычная механика, только роботизированная. Наверняка, есть, в связм с этим, у нее какие-то преимущества в области буксировки и наката по сравнению с гидротрансформаторными АКП
Последний раз редактировалось Eugen; 16.06.2006 в 01:39.
С DSG, неизвестно! Весчь новая, инновационная. и про особенности её работы пока инфы нет.
ан777 - welсome to Grouping "Brake"
Сообщение от Tandem
Ты себе место председателя группы забронировал?
отца основателя
1.А Русский там есть?Это так! Влево - вправо +/-10 км, на себя +1 км, а вообще уважаемый ан777, такая инфа для Вас:
1. язык можно поменять в сервисе
2. вопрос туп(сорри), есть парковочный тормоз, есть парковочное положение рычага акппп, как это может соответствовать друг другу???? не хочешь напрягать коробку, жми кнопку, пофигу?-забей! я лично тоже редко пользуюсь стояночным тормозом, только если стопарюсь на наклонной плоскости.
3. я чувствую зря ты скачал мануал, забил и без того напряжённый мозг. Акпп в положении нейтраль абсолютно во всех машинах, при движении испытывает масленное голодание, поэтому, например буксировка автомобиля не более ...цати километров. Соответственно при движении в положение N можешь ставить, но лучше не надо.
ждём следующих вопросов
2.Согласен, вопрос некорректен, видимо в футбольных паузах так и не смог сформулировать правильно. Пробую еще раз: АКП, в положении P, выполняет роль стояночного тормоза? Т.е. передние колеса заблокированны, двигатель может работать, а машина стоять на наклонной плоскости (на горке). Что дополнительно блокирует стояночный тормоз - задние колеса?
3.ОК
1. Русского языка нет - есть немецкий, английский, французский, испанский и помоему еще несколько основных европейсих языков. Честно говоря не помню - я сразу английский включил как авто забрал и больше ни разу в этот раздел не залезал.
2. Паркинг у любой АКПП работает аналогом стояночного тормоза, блокируя передние колеса. Ручник как и на всех остальных авто блокирует задние колеса.
3. АКПП в нейтраль - то есть накатом до светофора - это нонсенс. Разрыв тяги на колесах и т.п. действия являются одними из причин создания аварийных ситуаций. Во многих европейских странах ПДД запрещают вообще двигаться на нейтрали вне зависимости от того что установлено на авто - РКПП или АКПП или исчо хрен знает что
Последний раз редактировалось deflep; 16.06.2006 в 15:25.
1. В меню можно выбрать язык, во всяком случае в машинах, что в к нам идут выбирается! Или ты русский хотел
2. Неравнозначен! Ручник действует на тормозные механизмы задних колес, Р - стояночный режим АКП с блокировкой передних колес. Надо учить мат часть
3. Можно, но не нужно! Экономии топлива это не даст..
4. Есть разные типы управления круиз-контролем
- самый простой, тот что на машинах без МФА(нет у тебя графического экраничика в приборках), там немножко другое управление - смотри внимателно мануал!
- в машинах с МФА можно регулировать скорость +- 1 км\ч и управление чуток расширенное.
B6, TDI+DSG, немец
у меня вроде без мфа, +- 1 км\ч регулируется.
Как! у тебя без МФА - не может быть
А как регулируется +-1 - в режиме круиза на себя поджимаешь - это +1, а сет нажимаешь -1 Так нет?
B6, TDI+DSG, немец
Что это за кнопки с пиктограммой "i" и "гаечный ключ"
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
"i" -аварийное катапультирование , "гаечный ключ" - включение автопилота
да да да, а крутилка - высота подъема катапульты
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
так у тебя нема бортового компа??? Не высвечивает расход топлива, среднюю скорость, время в пути, количество бензина...???? МФА это оно и есть.
Авто надо беречь!
я имел виду, нету мфа +
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки