Особенности эксплуатации Пассат Б7 в зимнее время

[xTheTRYx]

Движка 1.8 TSi То проходил нормально даже досрочно всегда что первое что второе на 2-3 тысячи раньше мое мнение что синтетика может проходить и 20 и 30 и 50 тысяч и ничего с ним не случится но вот фильтры несовершенны. Лонглайф то что льют официалы, бенз все время 98 лукоил, позовчера заправил 95 тоже на лукойле, видос снимал до того как как заправился другим бензом. Радикально ничего не поменялось от смены топлива. сегодня в +3 дымит намного меньше. дымит где то с минуты две после старта. Официалы что Наши что Харьковские кричат что холодный пуск это всегада переобагащенная смесь поэтому черный дым может быть до тех пор пока не прогреются датчики кислорода и лямбда.
Движка при этом работает ровно никаких провалов итд не троит динамика не пропадает!!!

У меня таже херня. Пропадает быстро после старта. Но все тоже самое. ТО 30 пройдено в декабре. В прошлые зимы такого не наблюдал. В -20 были странные сильные вибрации на холостом ходу - добавлял газа. Я считаю что залили поганое масло. Бензин - исключительно 98 лукойла.

[abrupt]

Кто-нибудь радиатор закрывает в -30?

Нет, не в -30, не в -40, не на ВАЗе, не на Мазде, не на сегодняшнем Пассате. По мне так все это больше для успокоения своего при условии нормального термостата - открывается он далеко за 80, так какой смысл в картонке? Думаю минимальный.

[SGS]

Нет, не в -30, не в -40, не на ВАЗе, не на Мазде, не на сегодняшнем Пассате. По мне так все это больше для успокоения своего при условии нормального термостата - открывается он далеко за 80, так какой смысл в картонке? Думаю минимальный.

Тем не менее, я закрыл бы нижнюю часть решетки...
Как минимум, радиатор будет целее... камни, соль никто не отменял...
Колхозить только лень, да и у нас нет особых морозов..

[Mix_nd]

Решил проверить как пассат ведет себя на зимней дороге с отключенным АSR. Решил больше так не делать.

А как интересно, пока не пробовал?

Сообщение добавлено в 18:44, предыдущее сообщение было в 17:27

Да уж.... Читаю я эту тему и у меня создается впечатление, что большинство владельцев Пассата В7 из той категории автовладельцев, что целыми днями пропадают в гаражах чинят авто, играют в домино или нарды с соседями по гаражу (в процессе игры попивают спиртные напитки различной крепости) и конечно прячутся от семьи и жены в этих же гаражах. Просто по другому не могу объяснить откуда берется эта ФИЛОСОФИЯ владения Пассат. Какие-то "особенности" эксплуатации - как правильно завести, как прогреть , как тронуться, как остановится , как "прикурить", как " газануть" и так до бесконечности....
Вы не устали? Вам не хватает инструкции по эксплуатации?(там есть ответы на 90% вопросов , что здесь поднимаются)
Я конечно могу предположить , что мне повезло и у меня нет вибраций при температуре до -30, что у меня не примерзает "ручник" , не скрипит торпеда в мороз и вообще ни ничего не скрипит.
Скоро придет весна и нужно будет создавать новую ветку "Особенности эксплуатации Пассат В7 в весеннее время", а в ней конечно должны появится такие темы - "Влияние пыльцы цветущих деревьев на расход топлива", " Как завести Пассат В7 во время наводнения", "Пассат В7 не держит прямую на размокшей грунтовке на скорости выше 120 км/ч !!! Что делать!!!???"

Да и всё таки зависит от среды обитания, здоровой пищи и бережного пользования. И мне кажется любая машина в мороз 35-40 может хрен знает как себя повести.

[psb1]

2. Если машина в снегу(даже немного). При открытии любой двери — на сиденье падает снег. очень не приятно.

+100
Заколебался уже, казалось бы совсем чуть-чуть снега. Да еще и перчаткой смахнешь... а откроешь любую дверь и снег уже на сиденье...
Обидно, да?

Сообщение добавлено в 23:54, предыдущее сообщение было в 23:30

Нет, не в -30, не в -40, не на ВАЗе, не на Мазде, не на сегодняшнем Пассате. По мне так все это больше для успокоения своего при условии нормального термостата - открывается он далеко за 80, так какой смысл в картонке? Думаю минимальный.

Уважаемый земляк, хоть Вы и севернее обитаете, и морозы колпашевские с новосибирскими не сравнимы (я сам бывший томич), но и у нас я закрывал картонками "морды" и Жигули и Ниссан и Тойоту, при этом эффект был очень заметен. И прогрев происходил быстрее и на трассе (а у меня трасса 40 мин, и час по Новосибирску в пробке) выдувало гораздо меньше.
Сейчас озадачен, как это сделать на Пассате, ибо ни снизу ни сверху не подлезть. Хотя видел вчера В6, он просто взял простыню изоплена, защемил сверху под капот, а снизу как-то ловко приколхозил, что я в движении и не понял как. На обгоне покивал ему-типа, как эффект, мужик показал большой палец.
Кто делал нечто подобное - поделитесь, плиз, идеей!

[Novый]

Уважаемый земляк, хоть Вы и севернее обитаете, и морозы колпашевские с новосибирскими не сравнимы (я сам бывший томич), но и у нас я закрывал картонками "морды" и Жигули и Ниссан и Тойоту, при этом эффект был очень заметен. И прогрев происходил быстрее и на трассе (а у меня трасса 40 мин, и час по Новосибирску в пробке) выдувало гораздо меньше..

Хоть сейчас и не зима, и 3 дня назад было почти+36С, но напишу . Зима уже не за горами и месяца через 3 активность в этой теме снова повысится.
4 зимы откатал на Octavia Scout с двигателем 1.8 TSI (CDAB). Точно скажу, что наличие картонки перед решеткой радиатора никак не влияет на скорость прогрева, поддержание температурного режима и скорость остывания двигателей линейки EA888 Gen1/2. при температурах ниже 0С. Хотя картонка в морде любой япономарки с атмосферником серьезно улучшала скорость прогрева. В общем побаловавшись картонкой 2 зимы - я забросил это дело. Скорость прогрева масла в картере не зависит от наличия или отсутствия картонки перед радиатором. Кстати, при положительных температурах наличие картонки крайне не желательно. Как-то в начале марта возвращавшись из Н-ска обратил внимание, что температура масла в картере двигателя стала значительно расти (до 107С). Все просто, утром было -5С (когда выезжал), а на обратном пути уже =7 (дорога ~300 км в один конец). Вынул картонку и температура снизилась до нормальных 90С.
Одеяла типа "Автотепло" - выкинутые на ветер деньги. Поездил с ним зимой 2012 года. Толку ноль. Двигатель прогревается и остывает с одной и той-же скоростью с одеялом или без. Снег на капоте и так зимой не тает (тем более при наличие заводской шумоизоляции капота). Ну а в подкапотном пространстве и так достаточно "дыр" для удаления тепла. Но с одеялом можно поймать проблемы. Однажды я обнаружил потеки на впускном коллекторе из под клапана адсорбера.
Для наших зим для авто от Volkswagen Group - ничего лучше чем предпусковой подогреватель не изобрели ИМХО.

[p00h]

и температура снизилась до нормальных 90С.

Уверены, что это нормальная для масла температура?

[Novый]

Уверены, что это нормальная для масла температура?

Абсолютно
Рабочая температура масла в двигателях TSI от 80 до 110С.

[Genady]

Абсолютно
Рабочая температура масла в двигателях TSI от 80 до 110С.

Это где прочитано? Официальная версия или от себя? Зимой на прогретом двигателе я меньше 95С не видел.

[Novый]

Это где прочитано? Официальная версия или от себя? Зимой на прогретом двигателе я меньше 95С не видел.

Официально стали писать только в инструкциях авто на платформе MQB. Вот, что например пишут в инструкции на Octavia III (A7)

Температура масла
Когда температура масла лежит в пределах от 80 до 110 °C, это означает что двигатель прогрелся до рабочей температуры.
Когда температура масла ниже 80 °C или выше 110 °C, следует избегать высоких оборотов двигателя, движения с полностью нажатой педалью акселератора и чрезмерной нагрузки на двигатель.
Если температура масла ниже 50 °C, или если в системе контроля температуры масла имеется неисправность, вместо значения температуры выводятся только символы ---.

Если учесть, что двигатели новых линеек (EA222 и EA888 Gen 3) еще более термонагруженные чем на предыдущей платформе, а масла применяются все те-же, то рабочий диапазон температуры масла не должен отличаться и для двигателей предыдущего поколения (EA111 и EA888 Gen1/2).

P.S.
Зимой температура масла растет с неохотой. ПРи морозах ниже -25С, даже при прогреве Webasto, температура масла подбирается к 80С минут через 25-30 после начала движения. Но когда прогреется - стоит 90 - 92С стабильно.
В 30-гардусную жару выше 105С не поднималась. Вернее было пару раз: один раз на обкатке, второй раз - писал уже выше про картонку.

[Genady]

Познавательно. Спасибо.

[Dmitris]

Народ а подскажите мне такую тему! У всех температура на стрелочном указателе( тот что слева) не совпадает с цифровым указателем, тот что в табло посередине! Стрелка температуры ОЖ на 90 градусах, лезу в меню а там на температуре масла еще прочерки!- и только проехав 5 минут , показания температуры масла на табло начинают расти! Как то не верится что ОЖ нагревается быстрее масла!

[Novый]

Народ а подскажите мне такую тему! У всех температура на стрелочном указателе( тот что слева) не совпадает с цифровым указателем, тот что в табло посередине! Стрелка температуры ОЖ на 90 градусах, лезу в меню а там на температуре масла еще прочерки!- и только проехав 5 минут , показания температуры масла на табло начинают расти! Как то не верится что ОЖ нагревается быстрее масла!

У Вас все нормально
1.Комбинированный датчик температуры и уровня масла установлен на дне картера двигателя. Так, что температура масла на смазываемых/охлаждаемых им поверхностях сильно отличается от температуры масла в картере двигателя.
2. Показометр температуры становится на 90С при фактической температуре ОЖ в 78С и не двигается с места в плоть до температуры 110С. Сделано это для того, чтобы не перевозбуждать мнительных водителей.

[Dmitris]

У Вас все нормально
1.Комбинированный датчик температуры и уровня масла установлен на дне картера двигателя. Так, что температура масла на смазываемых/охлаждаемых им поверхностях сильно отличается от температуры масла в картере двигателя.
2. Показометр температуры становится на 90С при фактической температуре ОЖ в 78С и не двигается с места в плоть до температуры 110С. Сделано это для того, чтобы не перевозбуждать мнительных водителей.

Спасибо за информацию!
Тогда все норм)))

[muzunga]

Народ, помогите.
С наступлением холодного времени года (ночью -5 днём до +8), у нас это холдно считается, на холостых оборотах вместо обычных почти 800 двигатель работает на почти 1000. Порой при запуске показывает нормальные почти 800, проедешь до первого светофора станешь на нейтралку ждать и на тебе почти 1000. Возвращается на нормальные обороты без видимых причин, то есть не важно разогретый движок или нет, шансы увидеть 800 или 1000 одинаковы. В форуме не нашёл. Если плохо искал. просьба тапками не забрасывать.

Ещё одно. При холдном двигателе, когда на разогреве, трясёт машину и будто бы плавают обороты. Это нормально??

[deffak]

У меня такого нет.

[Ростислав]

Народ, помогите.
С наступлением холодного времени года (ночью -5 днём до +8), у нас это холдно считается, на холостых оборотах вместо обычных почти 800 двигатель работает на почти 1000. Порой при запуске показывает нормальные почти 800, проедешь до первого светофора станешь на нейтралку ждать и на тебе почти 1000. Возвращается на нормальные обороты без видимых причин, то есть не важно разогретый движок или нет, шансы увидеть 800 или 1000 одинаковы. В форуме не нашёл. Если плохо искал. просьба тапками не забрасывать.

Ещё одно. При холдном двигателе, когда на разогреве, трясёт машину и будто бы плавают обороты. Это нормально??

У меня машина не трясется и обороты не плавают. На холодную немного завышены, при прогреве падают . Завышеные обороты после старта могут быть связаны с повышеным электроснабжением: подсаженая АКБ, подогревы, электрофент и т.д...

[muzunga]

То есть, чтоб я понимал, факт завышенных оборотов не имеет столь уж страшных причин или последствий?

[Novый]

Ндя.... сегодняшние -23 -27С по трассе не принесли мне хорошего настроения....
В салоне довольно прохладно, а температура масла еле поднялась до +73С после 20 км пробега.... Переход на 5-ю передачу (обороты 2300 вместо 2000) ситуацию не сильно улучшил ситуацию. Температура масла поднялась до +78 +80С через пару километров. Пероход в Drive опять уронил температуру до +75С.

В общем так и доехал до работы... Припарковался, быстро проверил темературу ОЖ Васей-диагностом +80С, через 30сек - +79С ...падает... (ну показометр температуры на приборке как всегда стоит на 90С как вкопанный). Времени колупаться не было дольше - уже опаздывал.

Первое подозрение - термостат
Второе - более низкие обороты чем на предыдущим Octavia Scout на тех-же скоростях не дают прогреться двигателю
Третье - Webasto под левой скулой бампера выстужает в движении.

Вечером стал разбираться:
На улице потеплело до -17С, проехался через город, прогрел масло до + 93С, заехал к установщикам Webasto...
1. Теромстат не причем. Температура G62 (датчик температуры ОЖ на входе в помпу) +88С, G83 (выход из радиатора) -10С... Термостат начинает открываться при +95С. Диагностика Webasto показывает ту-же температуру, что и G62.
2. Более низкие обороты и меньшая нагрузка на двиг (по сравнению с CDAB на Scout) видимо дает меньший прогрев ОЖ.
3. Webasto на Scout врезали не совсем по штатной схеме... после отопителя салона. Сейчас врезали по штатной... между выходом ОЖ из ГБЦ и отопителем. Но редиски - не сказали об этом... Поэтому эффект охлаждения ОЖ окружающим потоком воздуха присутствует....

со Scout проблем с холодом не знал... достаточно было прогреть масло до +80С, после этого в салоне совершенно тепло и температура масла не падает....
тут -же даже прогрев масла до +80С не гарантирует тепла... стоит чуть уменьшить нагрузку - температура масла, ОЖ и салона снижается. И это - еще настоящие морозы не наступили...

[psb1]

Машину купил 31 октября прошлого года. Еще в салоне поставил "Гидроник". Отъездил всю зиму. Живу под Новосибирском, на работу еду в него 45 км. Температуры были прошлой зимой -30 - -37, но ездил каждый день. После 30-минутной отработки "Гидроника" проезжаешь минут 8-10, температура встает 90 и потом по Бердскому шоссе иду 80 - 100км,час, никакого выхолаживания ОЖ и масла не наблюдал. Кстати, пользуюсь "автоодеялом", которое купил в "Ашане" за 400 рублей.

[Novый]

После 30-минутной отработки "Гидроника" проезжаешь минут 8-10, температура встает 90 и потом по Бердскому шоссе иду 80 - 100км,час, никакого выхолаживания ОЖ и масла не наблюдал.

У меня довольно похожий с Вашим режим движения, только первые 7 км - это город со скоростью 40 - 60 км/ч, дальше трасса. Да и "температурный режим окружающей среды" практически тот-же самый.
4 зимы на со Scout (CDAB+МКПП+ThermoTop E) - никаких проблем с температурным режимом в салоне. температурой ОЖ и масла. В начале первой зимы изучил все подводные камни, свойства "показометра" температуры на приборной панели и выработал алгоритм pfgecrf работы ППП? который ни разу не подводил . Баловство с картонками и одеялами закончил на после 2-х зим эксплуатации, т.к. в моем режиме толку от них было 0.

Сейчас CCZB+DSG6+Thermotop Evo ...
Подогреватель установлен на обоих авто в одном и том-же месте, но бампера и подкапотное пространство отличаются, и воздушные потоки могут быть разными...
Система охлаждения (и смазки) CDA и CCZ идентичны. Но для DSG6 есть дополнительный контур охлаждения... Возможно тут собака зарыта...
К сожалению, датчика температуры ОЖ в ГБЦ (как в новых двигателях для MQB) на наших двигателях нет... Это бы дало точную картину изменения температуры между ГБЦ, Webasto, Теплообменником салона и входом ОЖ в помпу.

P.S.
В квалификации представителя Webasto не сомневаюсь. На предыдущий авто у них ставил и сам рекомендовал их знакомым. Никто не жаловался на их работу. Хотя я им и проел плешь при установке Webasto на первый авто ....

[Novый]

Сегодня обнаружил "источник холода".... холодный воздух дует из под перчаточного ящика пассажира, пепельницы в центральном тоннеле и их окрестностях, при этом заслонка подачи холодного воздуха в бардачок - закрыта.
На Octavia A5 похожие симптомы были вызваны не полностью закрытой крышкой салонного фильтра. Полез, проверил.... крышка похоже закрыта до конца... во всяком случае стоит в правильном положении и не сдвигается больше вправо (на сколько можно это проверить с водительского места)...

Конструкция подачи холодного воздуха в бардачок отличается от Октавишного... Там шланг подачи холодного воздуха одет на фланец заслонки в бардачке. А тут задняя стенка бардачка с заслонкой прижимается к "губе", к которой подведен шланг холодного воздуха, когда бардачок закрыт.... Но у меня она похоже прижимается не плотно и холодный воздух свищет в ноги переднего пассажира...

Возможно это вопрос уже обсуждался, если кто помнит где - дайте ссылку почитать

[Mephis†o]

Чтобы авто не выхолаживалось, закрываю передок на всех авто, половину зимой точно можно закрывать. Так что рекомендую.

ЗАкрываю теплоизоляцией для канализационных труб серенькой, которую разрезаю и вставляю в решетку получается как скоба заходит.

[ВиталийБ]

Чтобы авто не выхолаживалось, закрываю передок на всех авто, половину зимой точно можно закрывать. Так что рекомендую.

ЗАкрываю теплоизоляцией для канализационных труб серенькой, которую разрезаю и вставляю в решетку получается как скоба заходит.

Если не трудно, выложи фото как выглядит.

[Novый]

Чтобы авто не выхолаживалось, закрываю передок на всех авто, половину зимой точно можно закрывать. Так что рекомендую.

ЗАкрываю теплоизоляцией для канализационных труб серенькой, которую разрезаю и вставляю в решетку получается как скоба заходит.

Мое мнение тут:
http://www.passat-club.ru/forum/thre...=1#post1346769

Теперь по теме 2-мя постами выше:
Сегодня утром приехал на "диагностику" к ОД.... Был почти уверен, что скажут "конструктивная особенность авто".... ан нет.... сообщили, что "слетел шланг охлаждения перчаточного ящика с корпуса климатической установки". Поставили его на место... Проехался после них по дороге 7 - 8 км, холодный воздух из под пепельницы и подстаканников дуть вроде перестал... в салоне стало намного теплее... Возможно из-за того, что авто простояло в рем. зоне 1.5 часа. Вечером поеду домой - проверю окончательно...
Был бы теплый гараж, сам бы посмотрел и поправил... На морозе снимать перчаточный ящик - нет было желания .