Ответить с цитированиемЕщё проблема может быть в помпе, а точнее в её крыльчатке, которая имеет свойство рассыпаться. У Алексея (Racer) такое было. Проблему решили заменой помпы. А может глючит какой-то из датчиков.
|
||
Народ , появилась следующая проблема:
машина после 15-20 минут интенсивной езды начинает греться (стрелка указателя темп.охл.жидкости отклоняется примерно на два деления вправо , один раз даже сработал предупредит.сигнал ) происходит это абсолютно спонтанно , т.е. не постоянно .
-на первую поездку в сервис приговорили - термостат , промывка охл.системы , замена антифриза .(после этого забыл о проблеме приблиз. на 1,5 мес).
- гемор дал знать о себе снова , когда у нас было + 30 - все то же самое , причем проблема решалась включением климата на полную с макс. возможн. температурой
поехал в сервис - приговорили к демонтажу обоих радиаторов и их чистке ........ ни хрена не помогло !
единственное на что еще могу грешить -на термомуфту , но блин как ее проверить?
да , и уровень охл.жидк.немного падает
народ подскажите что может быть , а то устал деньги в сервис возить.
Заранее всем спасибо !!!!
Ещё проблема может быть в помпе, а точнее в её крыльчатке, которая имеет свойство рассыпаться. У Алексея (Racer) такое было. Проблему решили заменой помпы. А может глючит какой-то из датчиков.
Если чистка радиаторов не помогает - то скорее всего это помпа, как верно подметил Кирилл!
Лично у меня помпа зимой сдохла через 20 тыс. км. после замены и мне ее по гарантии поменяли! Через некоторое время прочистили радиатор .. ща все нормуль!
Dive Now Work Later!!!
В миру Колек!
Был в питере в эти выходные, компьютер 2 раза отметил высокую температуру двигателя, аж выключал кондиционер, включая в салон всю жару из под капота. Первый раз по притапливал (180-200 км в ч) останавливаемся на перекус, машина выключает кондер и включает жару. Думал фрион закончился, даже расстроился. На улице 32 градуса. Покушали, сожусь в машину, компьютер пищит высокая температура, на приборке температурник кажет стрелку около красной зоны, через минуту температура спала. Тоже было и по возвращению домой, после поездки по мкад. Раньше такого не замечал, валю все на жаркую погоду. Я прав?
С уважением Филипп
Филип, точно такая же проблема! Бесит одна вещь - не понимаю, почему периодически дует влажный воздух...
Похоже на заклинивший термостат, и помпа гоняет антифриз по малому кругу.
ещё как вариант не работает вентилятор охлаждения радиатора.
Вентиляторы все работают, проверили впервую очередь! А вот про заклинивший термостат - можно по-подробнее?
Вопщем система водяного охлаждения двигателя состоит из двух контуров, 1-й контур малый- который включает в себя каналы по которым ОЖ движеться в самом корпусе двигателя в замкнутом цыкле (что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, особенно в холодное время года), а 2-й большой контур - это когда при прогреве двигателя термостат открываеться (приблизительно при температуре 85-90 градусов), и ОЖ движеться из двигателя в радиатор (где она охлаждаеться под потоком встречного воздуха при движении или потоком воздуха создаваемым вентилятором при стоянке или не очень интенсивном движении, что регулируеться мозгами на основании показаний датчиков температуры ОЖ). Таким образом, если в жаркую погоду машина закипает при нормально работающем вентиляторе, то это говорит о том, что термостат не открывает большой контур..... или засор в каналах по которым движеться ОЖ в корпусе двигателя или в самом радиаторе забиты трубки.
П.С. ИМХО у тебя нарушена нормальная рециркуляция ОЖ в водяной системе охлаждения двигателя !
В-общем...нужно рецеркулировать ОЖ и промывать радиаторы?
А причиной того, что забиваються каналы ОЖ в двигателе и радиаторе, а также заклинивание термостата - являеться образование накипи, как на стенках чайника, при использовании в качестве ОЖ обычной воды в целях экономии или некачественного тосола-антифриза.
НЕЕЕЕ!!!! Никакой воды! Вы что?!?!?!?!?
Вопщем, если у тебя радиатор раскалён на ощупь, то значит, что ОЖ всётаки поступает в радиатор, но из-за засорённости каналов давление может быть недостаточным...
Или к примеру берём радиатор охлаждения, который предстваляет из себя две ёмкости по краям и соединённых по центру тонюсенькими желобками (например 100 штук), проходя через которые должна охлаждаться ОЖ, но если радиатор засорён и из 100 желобком реально пропускают ОЖ только 20, то эффекта не будет...
Самый бюджетный вариант, это начать с проверки термостата.
Достаёш термостат, приносиш его домой, наливаеш в тазик горячую воду температурой в 90 градусов и опускаеш термостат в тазик с водой, исправный термостат должен будет полностью раскрыться. Также можно будет визуально определить состояние термостата, а также состояние подводящих канало на наличие накипи.
Если термостат в норме, то можно заморочиться промывкой радиатора специальными средствами, но радиатор промывать только ! в снатом состоянии при отсоединённых от двигателя патрубках иначе вся дрянь полетит в каналы охлаждения корпуса двигателя.
Каналы двигателя также можно продуть под давлением. Но я к примеру опасаюсь промывки, т.к. накопившаяся дрянь может отслоиться от стенок канало и забить из в самых узких местах.
какой пробег?? если около 100000 меняй термостат, если около 180000 меняй помпу!
_|____|____|____|____|____|
___|____|бицца|____|____|
_|____| галавой |____|____|
___|____|сюда|____|____|__
_|____|____|____|____|____|
___|____|____|____|____|__
Совет конечно хороший , но повторюсь что термостат уже менял , а помпу во-первых рановато во-вторых никаких признаков умирания она не подает .Сообщение от TOXA
Посему вопрос - склоняюсь всетаки к термомуфте - насколько я понимаю принцип ее действия такой что в центре находится медная деталь которая при нагреве расширяется и заклинивает чего то там заставляя вентилятор крутится вместе с оборотами двигателя . Так вот что попробовал я - на основательно прогретом двигателе я рискнул остановить вентилятор - итог рука на месте - он без видимого усилия был остановлен ; в своих экспериментах я пошел дальше - держал рукой вентилятор , друг запустил двигатель - ноль эмоций вентилятор даже не подумал вырваться . Так вот вопрос - нормально ли все это , или есть какие то способы проверки этой муфты .
ну все что ты рассказал это норма вентилятор так и работает, но их их там два, один из них про который мы говорим работает всегда, а второй электрический, включается когда двига начинает перегреваться, и помоему в это время включается муфта на первом вентиле
_|____|____|____|____|____|
___|____|бицца|____|____|
_|____| галавой |____|____|
___|____|сюда|____|____|__
_|____|____|____|____|____|
___|____|____|____|____|__
Аккуратнее с вентиляторамиможно ненароком без руки остаться...
Я тоже так думал , что второй электрический - но мне сказали -хрен! второй только с климатом работает , и опять же , я пробовал когда греюсь включать климат на холодную на полную силу - ни фига не помогает . Помогает только вкл. на полную максимально горячий воздух
А между тем была поменяна термомуфта ....... и ничего не изменилось
???
Итого мы имеем:
1. Радиатор чист (внешне).
2. Термомуфра работает.
3. Термостат открывает.
Из этого следует только одна причина - недостаточная циркуляция ОЖ, причинами которой могут быть:
а) недостаточное давление, создаваемое помпой (обломаны лопатки помпы)
б) затруднённое движение ОЖ через радиатор. (радиатор забит внутри)
остается поменять помпу
NO TUNING - NO LIFE(тюнинг, ссуко, затягивает)
в клубе от 19" и больше
У меня при пробеге 95000 было отломано треть крыльчатки!
треха баварская
короче: на помпе есть крыльчатка, которая часто клинит!!! надо смотреть крыльчатку
NO TUNING - NO LIFE(тюнинг, ссуко, затягивает)
в клубе от 19" и больше
Ну да , из всего этого я понял что буду менять помпу .
Поменяю - отпишусь .
Еще раз спасибо всем .
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки