Сколько лет уже за рулем - на всех машинах (включая Жигули). у меня был исправный ручник и я ВСЕГДА ставил на ручник при парковке. И за долгие годы у меня НИ РАЗУ ничего не замерзало... Ни колодки, ни тросик.
Правило очень простое - не ездить по лужам, если на улице есть или предполагается минус. В городе чаще всего колодки сухие, так как непрерывные торможения и притормаживания. За городом - перед парковкой затормозить машину средней силы торможением (может быть пару раз), тогда все сухо будет.
А что тут думать и спрашивать другие мнения.
Выше уже всё "обсосали" - расписали все случаи.
Теперь на основе этой информации надо для себя подумать и принять решение, как поступать.
Я, например, принял для себя решение - ставить на ручник ВСЕГДА до перевода селектора в "Р".
Это моё решение, доведённое до автоматизма при парковке.
Что я буду перед этим делать, например, с колодками и ездой по лужам - это уже моя "головная боль" или разгильдяйство.
поддерживаюЯ, например, принял для себя решение - ставить на ручник ВСЕГДА до перевода селектора в "Р".
Это моё решение, доведённое до автоматизма при парковке.
VW Passat B7 Comfortline (Light Brown) 1,8 TSI DSG + Technic + Comfort - с 25.02.2012
Цитирую: "Для надёжной фиксации и для предотвращения непреднамеренного качения автомобиля при незатянутом стояночном тормозе в коробку передач со сдвоенным сцеплением встроен механизм блокировки трансмиссии на стоянке.
Запирание защёлки осуществляется чисто механическим способом при помощи тросовой тяги между селектором и рычагом механизма блокировки трансмиссии на стоянке на КП."
далее: "При задействовании механизма блокировки конус штока прижимается к прижиму и к защёлке. Поскольку прижим прочно закреплён, то перемещаться вниз начинает защёлка.
После того, как она упирается в зуб шестерни механизма блокировки, пружина предварительного натяжения сжимается.
Фиксатор удерживает шток в этом положении.
При продолжении движения автомобиля шестерня механизма блокировки трансмиссии на стоянке проворачивается.
Поскольку шток имеет предварительное натяжение, то он автоматически вжимает защёлку в следующую по направлению вращения выемку между зубьями на шестерне механизма блокировки."
Отсюда выводы:
1. "Парковочную нагрузку" воспринимают не штатные шестерни и валы коробки, передающие усилие на выключенный двигатель, как это имеет место в МКПП, а некая "защелка", которая может не иметь огромного запаса прочности. Т.е. не стоит её нагружать лишний раз.
2. Если машина неподвижна, и включается тормоз, то собственно запирания не происходит. Полное запирание произойдет, если машина чуток сдвинется. А вот в этом случае и разблокировка потребует других усилий.
Почти полным аналогом такой системы можно считать механическую блокировку руля от ключа зажигания. Т.е. после выниманитя ключа язычок блокировки не заходит в паз вала. И зайдет он только если покачать руль.
Но и провернуть потом, при включении, ключ, не покачав руль, будет проблематично.
Отсюда вывод: в целях минимизации всяких необязательных нагрузок надо сначала затягивать ручник, а потом включать Паркинг. Тогда в коробке натяжений не возникнет.
Gloomy спасибо, что объяснил как система "Р" работает!
Ну вот я так и думал, что влияние качения/перемещения для автомата и механики разное. Если на механике ничего страшного, машина удерживается за счет зацепления шестеренок друг с другом, то на автомате фиксатор какой-то. Представляю какой он должен быть прочности, чтобы удержать 1,5 тонны. Не думаю, что он такой прочный , поэтому не стоит проводить эксперименты, а всегда ставить на ручник.
ПыСы. Gloomу, у нас с тобой машины по комплектации похожие , у меня только без RCD510 и камеры.
VW Passat B7 Comfortline (Light Brown) 1,8 TSI DSG + Technic + Comfort - с 25.02.2012
нет не примерзает 5 лет езжу постоянно на ручной ставлю морозы в Питере бывают до -30
Строго говоря, на механике при воткнутой первой или задней скорости машину можно сдвинуть... просто движок начнет крутиться... (Это же из разряда "завести с толкача")
А на ДСГ - фиг вам... коробка заблокирована механически.
А откуда там полторы тонны? Это же не удержание на весу. Там достаточно небольшое усилие надо, чтоб не скатывалось. А на очень крутых уклонах водители обычно кроме паркинга и ручника ещё и под колеса кирпич положат
Не парьтесь - у всех есть кнопка AVTO HOLD? Вот ей и пользуйтесь, во-первых - удобно, во-вторых - ручник сам включается(выключается)
Passat В7 Variant Comfortline 1,8 TSI DSG-7
Автохолд это не ручник, т.к. приводит тормоза в действие с помощью гидравлики, а ручник прижимает задние колодки с помощью эл. мотора.Сообщение от Нежинец
Разница в требованиях.
Основная тормозная система должна обеспечивать замедление и удержание в течение некоторого времени.
А стояночная - удержание в течение неограниченного времени даже при отсутствии электричества и давления в основной системе.
Автохолд относится именно к основной системе.
А во время стоянки, когда дрыгатель не работает, Автохолд ничего не держит. Тут без ручника не обойтись.
Кстати, зачем выключать Автохолд? Я его практически никогда не выключаю. Тем более, что на В7, в отличие от В6, после стоянки машина помнит, что Автохолд был включен.
Да, ещё. Когда Автохолд включен и движок выключаешь, то ручник затягивается автоматически. Очень удобно и ничего специально включать и выключать не надо. После стоянки тоже можно не снимать с ручника, а просто стартовать. Ручник снимется тоже автоматом (я правда всё же снимаю его явно, т.к. это у меня уже в крови от прошлых машин).
1) B7 1.8 МКП с июля 2011.
2) СС 1.8 МКП с мая 2014.Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Нежинец Поблагодарил(и) за этот пост
Тут наблюдательные люди заметили, что при автохолде повышается расход бензина на стоянке в среднем на 0,2 литра и при подаче газа машина стартует быстрее, в отличие от выключенного автохолда. Объясняли эти симптомы тем, что при автохолде диски сцепления подведены и немного пробкусовывают, тем самым вызывая повышенный расход бензина и более быстрый старт с места. Если это так, то ресурса дискам сцепления у ВЫП не добавится.Сообщение от Atomic
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Илья Ч Поблагодарил(и) за этот пост
Я сам достаточно наблюдательный водитель и могу засвидетельствовать, что на мой машине (т.е. на МКПП) никакой разницы в расходе во время ХХ от включения или отключения Автохолда нет. Расход равен 0.7 л/ч. Вот при включении климата расход повышается, это правда.
Если для машин с ВЫП расход на ХХ действительно больше при включении Автохолда и верна теория про пробуксовку сцепления, то для меня это ещё один недостаток ВЫП, не более (как я был прав, что не поддался рекламе ВЫПа). Ведь действительно, эта пробуксовка может отвратить водителя от использования Автохолда. Как и то, что при ВЫП+Автохолд при старте в горку машина откатывается назад (для меня это вообще нонсенс, ведь ВЫП, как обещали взял всё лучшее от АКП).
Для меня Автохолд это самый яркий плюс относительно всех машин, которые у меня были раньше. Нарадоваться не могу
1) B7 1.8 МКП с июля 2011.
2) СС 1.8 МКП с мая 2014.
Почему машина стартует быстрее?: Потому что не нужно сразу резко нажимать на газ, так как тормоза не успевают разомкнуться, а коробка начинает подхватывать. Вот и получается как бы рывок такой. Вот если вы слегка прикоснетесь к газу, то тормоза разомкнуться и машина потихоньку покатится, а затем можно начинать добавляя газ разгоняться.
Ну а по поводу повышенного расхода бензина? - не замечал, обязательно проверю.
Посмотрел. На самом деле на автохолде расход больше. Ну и как тогда этой кнопкой пользоваться? Только что ли для помощи при трогании на горке? Так машина назад откатывается, удобнее пользоваться ручником.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки