        |
||
компрессия равномерная 12, разъем/ кабель в порядке, что то не стандартное,,,мож кто сталкивался
проведена опрессовка, подсоса нет, подкинули рабочий ДМРВ, трясти стало немного поменьше, пропуски по 2 цилиндру остались, обороты не поднимает свыше 4 т, не могу понять как проверить лямду 1 через ваг ком, не понятно так же почему отключается , практически сразу же при запуске 2 цилиндр? Прошу помощи,дельного совета,,,
Сообщение добавлено в 10:48, предыдущее сообщение было в 05:57
никто не сталкивался?
Вопрос решили, повторно 59 раз была выкручена свеча в 2 цилиндре, на удивление оказалось сырая и черная, поменяли модули местами и вуаля пропуски 3 цилиндра, модуль заменили, все машина поперла как и прежде, первоначально меняли модули местами без эффекта,( все равно по вагу были пропуски 2 цилиндра), всем спасибо , хотя никто толком ничего и не посоветовал....
Urci, Так вот получается как ....меняем старое на старое ( не рабочее ) , а потом пишем что не работает и мы тут выноваты , если Вася показывает пропуск так надо менять свечу и катушку , а не писать что все пробывали и снова пропуск ...думаю выводы сами сделали ... Катайтесь удачи !
Добрый день.
Не смотря на весьма изъезженную тему, обращаюсь к вам за советом. Прочитал огромное кол-во материала за время владения данным авто, но проблема проявилась вновь.
Краткая предыстория - авто куплено в мае 2013 года, троение было как у многих на холостую, и иногда на прогретом двигателе. По весне появилась финансовая возможность наконец-то всё привести в порядок. Так же за пару недель до ремонта заметил такую вещь, что при заведении двигателя при нажатии тормоза плавали немного обороты, а при прокачке педали очень сильно трясло, по ваг-кому показывали пропуски в цилиндрах. Первым делом поменял цепь ГРМ (хотя был всего 1 зубец вытянут, некоторые ролики аж проржавели),промыли дроссельную заслонку (много нагара), залили motul вместо родного Longlife, сцепление (за месяц до замены начался цокот при выжимании сцепления, как оказалось в процессе, сильный износ вилки, трещины в резинке выжимного цилиндра), в процессе выяснилось что сопливил задний сальник коленвала, заменили вместе с клапаном ВКГ. Проблема ушла, расход составлял как и раньше стабильные 0.6л на холостых на прогретом двигателе, любые намеки на вибрацию и троение ушли. Ездил не мог нарадоваться, как произошло следующее - попал в ДТП, причем очень неудачно - попрыгал по обочине, разбил бампер, помял интеркулер, радиаторы ДВС и кондиционера, патрубки кондиционера, и ещё много всяких неприятных мелочей по кузову. Ещё и катализатор рассыпался. И расход вместо 0.6 стал 0.8.
В общем решил во все тяжкие, допиливать авто до ума.
Поставил новые радиаторы двс и кондея, интеркулер от S3,даунпайп без ката,холодный впуск, катушки S8, свечи NGK BKR7EIX.
Сняли коллектор, почистили карб клинером вкладыши и клапана (было много нагара, пробег 90к), промыли форсунки винсом, промыли дроссель опять (умудрился загрязниться за полтора месяца, видимо, потому что после аварии ещё 2000 км накатал, это было на трассе).
Всё идеально стало работать, через месяц сделал чип. (За 2 месяца масло как было так и осталось на максимуме, на лонглайфе жрало по 100г на 1 000 км)
После чипа единственное что заметил, что появился писк при педали в пол в диапазоне 4-5к оборотов.
Настройщик посмотрел по логам, откатов нет, углы в норме, сказал что единственное, стоит сделать опрессовку, есть подозрение на утечку, сделали, нигде не сифонит, решили, что нулевик так в пике (порядка 180г воздуха) пищит.
Самое интересное, что расход так и остался неизменным - 0.8, хотя я был уверен, что такой расход был после аварии и мятых радиаторов и неправильной подачи смеси.
Вчера вышел, завёл, опять трясет на холодную, ну подумал, бывало такое пару раз за последние 2 месяца, ерунда, приехал на работу, а на прогретом расход 0.6, ничего себе думаю, такого уже пол года не видел.
Сегодня завёл - то же самое. Доехал до работы - двигатель прогрет, 0.6, но легонько потраивает. Стал думать, как это может быть из-за уменьшенного расхода топлива, уже всё что можно заменил, промыл, прочистил и подтянул Ну и чё то вспомнил про тормоз, когда троило и ушло по себе как то в комплексе замены цепи, сальника и масла, ну и как давай жать. В итоге затроило как будто я по полю в тракторе еду
Собственно, коллеги, прошу помощи.
Топливо АИ 98 (Лукойл), заливаю стабильно с момента приобретения авто, предыдущий тоже заливал только лукойл, но 95. Мне на нем не понравилось, детонация чувствовалась.
Уже не знаю даже в какую сторону копать, все болячки залечил, всё что можно заменил, и опять
Доброго времени.Помогите советом куда копать.
Ситуция следуюшяя.
Запускаю двигатель на холодную начинается мондраж обороты плавают пытется заглохнуть как будто идут пропуски зажинания.Происходит все это в течении мины - полторы .После обороты поднимаются до 1200 и все мондраж пропадает становятся в течении пары секунд на 800 и нормально работет.
Еше пока не прогреется при движении педаль еле еле нажимаю авто поддергивается.
Ошибка только одна точней три на ветнилятор короткое замыкание и тп.... выражается так вентилятор срабатывает только после 110 градусов.(но это к делу не относится наверно).
Началось все это после удаления вихревых заслонок из впускного колектора.... по совету чиповшиков которые стерли навсегда ошибку по этим заслонкам.Они же сказали что они не на что не влияют....!!!!??????
Подсоса воздуха нет? делал опресовку.
Ставить новый колектор с залонкаим желания нет.... не вижу смысла их нахождения в моторе....они вроде как для экологии....
В прикреплении видео....
Если есть спецы которые точно определят что это такое....без гадания типа насос,форсунки,катушки,свечи итд и отремантирую....без замены лишних зп отблагодарю материально.
Заранее благодарю откликнувшихся....
Пробег то какой ??? Здесь советуют без вознаграждения .......Вам в починку повидимо надо там вознаграждения очень любят ... Описали мало что делали ... А вот сальник кВ задний не потек или ваши спецы не смотрели ??? Но по писанине похоже на него ...
День добрый! Такой вопрос - машину потряхивает на холостых, не всегда, но точно на холодную и через несколько минут после поездки начинается, ошибок нет, может быть как-то связано с сальником? И да - масла ни на стыке акпп и двигателя тоже нет. Ещё тут писали, что можно проверить заткнув пальцем патрубок вентиляции картера и посмотрев нет ли течи масла со стыка, насколько актуален такой метод?Сообщение от lera
Passat B6 2008, BZB, АКПП (KGV)
Ребята, нужна помощь!!!
Автомобиль Пассат Б6 2008г, BZB, пробег 102000км.
Ошибки: по турбине не додув и пропуски воспламенения.
Менял свечи неделю назад, клапан ВКГ менял 30000км назад.
Прошивал в мае по причине смерти катализатора.
Куда копать, с чего начать ремонт?
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Сначала надо занятся пропусками в цилиндрах ( свечи катушки ) проверка масла в колодцах ( пробой прокладки крышки ) а потом писать что не до дув турбы ...сальник кВ задний сухой ??? Или дырка в атф ???
С четвертого цилиндра переставлял катушку на первый, пропуски в первом сохранились.
Свеча четвертого цилиндра немного сырая, но в нем пропусков нет.
Измерил компрессию: 1-10,4; 2-10,7; 3-10,7; 4-10,4.
На двигатели подтеков нет, все сухо.
Сальник КВ вроде в норме, подтеков нет.
Низкий надув скорее всего из за клапана, снял его мембрана целая, почистил поставил обратно, ошибок по наддуву больше не было, но все таки заказал новый 06H 145 710 C
Не понял где дырка?
И еще, машина на холодную плохо заводиться, стартер крутит бодро, с первого раза может не завестись.
На горячую проблем нет.
max58, Прежде чем заводить ( вкл зажигание ) и слушать насос ---как он закончит гудеть потом заводить ...если и так будет плохо заводится то надо проверить не забита сетка в насосе и промыть или заменить фильтр ( похоже клапан в насосе плохо держит ночь ) ...ну и при работе авто проверить не греется реле на насосе под сидением ( пластмасовая короб очка ) а свечу меняли и стоит оригинал ( платина ) ...удачи !
Насос послушаю завтра и посмотрю реле.
Свечи NGK платина.
Проблема пропусков решена промывкой форсунок. Недодув по турбине решен заменой клапана. На счет плохой заводки, сейчас небольшие морозы и заводиться с пол оборота, будет потепление и сырая погода тогда проверим.
P.S. Оба насоса работают штатно.
Привет всем!
VW Jetta 1.4 TSI DSG 2009 год. Брал с пробегом 55 тыс.
Уже сопливел сальник м/д АКПП и ДВС. Не менял..
ТО через каждые 15 тыс. Проблем не было, масло всегда доливал 1-2 раз/15 тыс, примерно всего 200-300мл.
Сейчас пробег - 110 тыс. На протяжении 6 мес. троит на холодную с нерегулярной постоянностью + небольшие редкие подергивания на D и вибрация на P.
Но симптоматика постепенно ухудшается: 2 раза в процессе движения падала тяга, один раз после 200 км на холодную троила и глохла,
2-а раза загорался чек, 1-ый раз - погас сам, 2-й: ошибки 000370 Р0172 - Ряд 1,система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая и
000313 Р0139 - Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала.
Пока ни чего не делал, т.к. все симптомы не каждый день (2-3 раза/нед).
С чего посоветуете начать? Что это может быть: сальник, ВКГ, катализатор? каробка!!???
Да и еще: заметил примерно с мес. - на высоких оборотах на S или Типтронике при торможении двигателем не всегда слышны легкие щелчки, нажимаешь газ и сразу проходят..
Заранее благодарен.
Последний раз редактировалось Филястый; 11.11.2014 в 20:56. Причина: Да и еще: заметил примерно с мес. - на высоких оборотах на S или Типтронике при торможении двигателем не всегда слышны легкие
Надо смотреть , а потом решить что делать и токо на месте ....
Был у нескольких диагностов, сказали точно не сальник, не катализатор и не коробка. Немного запаздывает задняя лямбда и все отклонения.. Свечи с небольшим белым налетом (прошли 20 тыс). Посоветовали пока не паниковать, методично считывать ошибки при возникновении и попробовать поставить трехконтактные свечи. Ну и при сохранении симптомов, диагностить на холодную.. Что думаете?
Филястый, Плохо вам диогнастировали ( вообще не как ) ....у вас и так видать без диагностики по писанине что свечи белые ---это показывает что смесь бедная и по меньше слушать незнаек и самому вникать надо ...Свечи вам нужны в оригинале и 1 контакт и платина , а 3 это слабо --не тот мотор ..так что повидимо попали на сальник , это пока сопли , а потом река и сразу , а впереди зима и советую не затягивать процес ...+замена вкг ...
И еще раз здравствуйте! Опишу свою проблему еще раз и до последней мелочи - мот совет получу хороший.
Как следует из названия темы - подтраивает двигатель на холодную. Причем чем холоднее - тем сильнее. Прошлой зимой, когда только приобрел авто, мог и заглохнуть, если не придерживать педалью обороты в районе 1500. После прогрева 5ти минутного вс зергут. Но это было при утренних морозах под 25. При теперешних температурах мотор немного подтраивает и около 3-5 минут держит обороты 900, потом сам их сбрасывает до 750 и все норм.
По проделанным манипуляциям:
- масло меняется не реже, чем через 10.000 тысяч;
- свечи менял в феврале (NGK);
- заменен сальник коленвала;
- заменен клапан ВКГ;
- топливо нормальное (95ый);
- аккумулятор то же менял в феврале;
- расход на холостых 0.8-0.9, но по трассе (после замены клапана DRU) подрос. Раньше при скорости 120-130 расход был в районе 7,3-7,5, сейчас 8,1. Машина на автомате. Но это может быть и связано с зимней резиной.
- есть ошибка по впускному коллектору, но его снимали, промывали, проверяли и поставили на место - он оказался чист. Явно просто датчик бесится.
В остальном мотор ведет себя отлично, динамика на высоте.
Кажется все. Помогите, а то уже не знаю что делать((((
Здравствуйте,
затроил двигатель пассат в6, 1,8, 2010г. на диагностике показало проблемы с 3 цилиндром, катушки и свечи меняли местами все остается без изменений, завтра будут делать еще диагностику, кто сталкивался с такой проблемой? в чем может быть причина?
Расшифровку ошибки надо выложить здесь- без этого гадать на кофейной гуще...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Смольный, Тогда похоже что пробило ( от клеился ) сальник кВ двс задний возле акпп ...С маслом как уровень ...А диагностику плохо делали , раз свечи и катушки в норме по писанине ...а про смесь забыли написать и какая у вас бедная или богатая , если конечно делали диагностику ??? И после стирания ошибок должно с двс было на время наладится и без троения ..
диагностику при мне делали,сам видел что комп пишет проблему в 3 цилиндре, вчера проверяли форсунки сказали в норме, говорят что нет компрессии, надо снимать голову, по маслу заметил, что уровень заметно упал, недавно литр долил, спецы конечно попались плохие,с компрессией непонятки, то была, потом говорят что нет - темнят или не проверяли, попал на мастеров конкретно
У меня щас машина с такой пароблаемой у официально дилера стоит ,грешат на форсунку. А компрессию пусть при тебе замерять на горячую норм 10-12 на холодную 12-14 .
Комрады, проблема с подтраиванием двигателя как выше многократно описанная. Но авто би-фуел. На бензине троит, после перехода на газ, троение пропадает. Ошибка -переобеднение воздушной смеси. Может быть причиной клапан ВКГ и сальник, или проблема исключительно в форсунках? Интуитивно чувствую, что чистка форсов проблему не решит
B6 Variant ecofuel 1.4 TSi, dsg7, 2010
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки