        |
||
для справки, рубрика 2е руки про предыдущий баян
http://www.zr.ru/a/401779/
сейчас в регламенте забита смена масла акпп каждые 45тык/3года, 2600р за масло + 0.2нормочаса по офрегламенту.Механические 5- и 6-ступенчатые коробки, а также 5-диапазонный «автомат» служат долго при нормальной эксплуатации. Главное условие – замена масла в КП каждые 60 тыс. км. «Автомат» рассчитан на 200 тыс. км. И он выхаживает этот срок, если менять масло через 45 тыс. км. Его можно отремонтировать. Операция с заменой пакета фрикционов или опорных подшипников валов и главной передачи будет стоить от 25 000 руб.
Водителям, возомнившим себя шумахерами, к 120 тыс. км, как правило, придется обновлять шарниры приводных валов. Замена потянет минимум на 14 000 руб. Сцепление добросовестно выхаживает в среднем 150 тыс. км. Срок его службы напрямую зависит от манеры езды: тише катишь – меньше тратишь. А выложить за изношенный механизм придется 15 000−17 000 руб.
У меня типтрон, но задался впросом про ДСГ. Получается ДСГ 7 ( с сухим сцеплением), предназначена для слабых моторов, с крутящим моментом до 250 н/м. У мотора 1.8 TSI крутящий момент - 250 н/м. Тоесть по сути эта коробка не подходит на этот мотор.
Кстати у форда и вольво нет таких проблем с Powershift, а они как раз используют только конструкцию с мокрым сцеплением, аналогичную DSG 6.
Собственно имхо вполне логичным был бы шаг перестать ставить на моторы 1.8 сухие коробки, так же как и на 2.0
На атмосферных моторах нового фокуса стоят сухие пауэршифты...Сообщение от 1979
VW Passat B6 2.0TDI DSG - продан
VOLVO XC70 D3 AWD - она другая....
авто это не понты, а просто средство передвижения максимально нравящееся и удобное в рамках приемлемого бюджета (с) AndrewOne
у топового двухлитрового движка на фокусе максимальный момент 202 н/м. Здесь наверное более актуально что они ставят на Мондео...
Я просто не понимаю, если предел работы коробки это 250 н/м, зачем ее ставить на авто с моментом 250 н/м, а еще больше непонятно зачем такое авто покупать, где коробка это расходник
согласен с вами, т.к. нераз уточнял у оф. дилеров Шкоды на предмет обращений с DSG с моторчиком 1,4 в все эти разы слышал что таких обращений в разы меньше чем с 1,8 !!!
Сообщение добавлено в 14:26, предыдущее сообщение было в 14:26
ну мы люди существа такие постоянно ищем себе приключений на одно место
Так так-так!
Про ДСГ-все понятно... А вот новые технологии у других авто очень интересные! Вот например у Кашкая есть 4-ре камеры со всех сторон в комплектации от 1028т.р. Клевая фича, смотришь в манитор и видишь сверху свою машину как в игре GTA - 2 -там эта фишка работает, только до скорости в 15 км/час.
Очень хорошая технология для парковки!
Смотрим внимательно на название топика(!).
Нефиг камрадов в сторону уводить.
Хочешь про новые технологи поговорить?
Милости просим --> Конкуренты Пассата B7. Вопросы по выбору автомобиля
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Это такая же новая технология, как вентиляция сидений или камера заднего вида. Смешно. Камера - это не технолигии, это побрякушка. Технологии - это новый дизель с тремя турбинами у BMW или "двигло" от новой S8 и т.д.
P.S. И какое отношение это имеет к трансмиссиям? Тема о "коробасах" др. производителей.
Так и ФВ и Шкод с 1,4 значительно меньше, чем с 1.8. 1.8T - самый ходовой двигатель.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
Все верно Дуськин! - уже напрвляюсь!
сейчас настоящие спецы расскажут об истинном лице этих горе-журналистов, а патриоты укажут на недопустимость сравнения со страной на другом конце Земли.
ЗЫ
а тем временем у других производителей http://autoutro.ru/news/2012/03/06/221464.shtml
для справки - на бензиновых S60 мощностью >200 ставят ГТ, робот (видимо такой же мокрый 6-ступный, как на эти новые дизели) - на младший в линейке (кажется 180лс). Есть выбор в общем, это главное. Ещё любопытно, что только у фокуса на мелких моторчиках встречается сухая конструкция, у всех прочих сцепа в масле.Компания Volvo определилась с вариантом трансмиссии для линейки своих легковых автомобилей. Уже в ближайшее время покупатели моделей S60, V60, V70 и седана S80 с 1,6-литровым дизелем смогут выбрать шестиступенчатую КПП с двойным сцеплением Getrag 6DCT450 Powershift.
Одной из причин, побудивших Volvo выбрать трансмиссию с двойным сцеплением стала всеобщая тенденция к повышению топливной экономичности и снижению выбросов CO2.
КПП Getrag Powershift сочетают в себе комфорт обычной автоматической коробкой передач с "живым" откликом и высокой эффективностью "механики". Но в отличии от последней, Powershift работает без перерыва и потери крутящего момента.
Применение коробки Getrag 6DCT450 Powershift позволит сравняться по уровню выбросов с вариантом автомобиля укомплектованного МКПП и системой "Старт/Стоп" и достичь показателя в 114 г CO2/км для дизельной S60 и 119 г CO2/км для универсалов V60, V70 и седана S80.
Экономия топлива на этих машинах благодаря применению КПП с двойным сцеплением должна составить от 4,3 до 4,5 л/100 км соответственно. Использование системы "Старт/Стоп" также вносит свой вклад в рост экономичности, а "мокрое" двойное сцепление не требует дополнительных аппаратных средств, таких как аккумулятор давления или электропривод насоса.
Трансмиссия поставляемая Volvo получила ряд усовершенствований. Доработке подверглось программное обеспечение. Механическая часть также улучшена путем снижения трения между деталями.
мерс только начал ставить первый свой двойной робот на бэшку, двиги там средние. Коробка мокрая 7-ступка. На бенцклупе первый обладатель из молдавии появился, про коробку ничего толком не знает. У нас осенью начнут продавать.
Параллельно они свой классический автомат 7g-tronic доработали в 7g-tronic+ ))) и с нового glk начнут ставить скоро.
Пара нерусских слов про него
если кто хорошо шпрехает - может быть расскажете о чём речь?
Последний раз редактировалось Дуськин; 08.03.2012 в 08:35. Причина: Сделал возможность просмотра ролика в сообщении
qwertyk43, мне вот ещё известно, что в европах дизель любят. На который даже ваг ставит мокрый вариант. Я не сторонник того, что именно в мокрой всё нормально, но некоторые основания для бОльшего спокойствия всё же есть.
На Ауди основным "коробасом" в наст. время является именно С-троник (А3, ТТ, А4, А5, А6, А7, S6, S7, Q3, Q5 и т.д.), но на Ауди их три: два "мокрых" и один "сухой". Гидроавтомат используется редко, например, на двигателях с крут. моментом более 550 Нм, а также на А8 и Q7 (понятно почему), есть еще и вариатор. В России на некоторые модели Ауди вернули гидроавтомат, но это скорее исключение.
Не даже, а только, т.к. "сухой" ВЫП "не переваривает" крут. момент дизеля.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
UMA, на а4 s-tronic сейчас предлагается на 2-е комплектации их 8-и основных и только с квакой. Аналог самого распространённого пассата, с 170сильным бензиновым, комплектуется вариатором http://configurator.audi.com/acc/eng...rus.view?msk=2
ps
смотрю дальше суперб шкоды http://cc.skoda-auto.com/rus/pages/step2.aspx#
из 9-и комплектаций dsg на 3-х, с 1.8t 152лошади пишут акпп - типтрон как я понимаю.
На А4 если не брать "ручку" (обсуждаем авт. трансмиссии), то практически паритет, причем между вариатором и С-троником (а не гидроавтоматом). Если посмотреть, где С-троник заместил гидроавтомат, тогда процент окажется еще больше, т.к. у вариатора своя ниша - передний привод, т.к. технически его крайне сложно "подружить" с кваттро. Переднеприводные А4 и до обновления 1.8T (170 л.с.) комплектовались вариатором.
Если посмотреть общий процент С-троников всего модельного ряда Ауди, то C-троник окажется основным, есть еще А1, S4, S5 и т.д.
Последний раз редактировалось UMA; 07.03.2012 в 13:30.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
можно. Однако с пассатом сравнивается а4, а также тонкость такая ещё - на предыдущем поколении четвёры роботов было больше, это на новом с 12года расширилось применение вариатора. Есть вероятность что тенденция распространится и далее. На Q5 кажется ещё раньше стали ГТ ставить, с прошлого года.
ps
уточнение - было 160лс, как и на европейском фольксовском аналоге с иным расположением под капотом всего лишь. Это только в России рисуют 152лошади, при том же моменте. Теперь у них 170лошадей, момент не помню, но по-прежнему варик с хитрой цепочкой.Переднеприводные А4 и до обновления 1.8T (170 л.с.) комплектовался вариатором
Речь не про А4, я же не стал указывать одну модель, речь про весь модельный ряд. В плане вариаторов на B8 FL ничего не изменилось 1.8 и 2.0 ТDI на пер. приводе. По поводу тенденции покажет время, но пока видно, что ВАГ с 2002 глобально наращивал применение ДСГ на всех моделях, начиная от ФВ, заканчивая Порше.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
А с чем не согласен? Это объективно. Цифры. Начиная от двух моделей (ТТ и Гольф) и одной ДСГ, до десятков моделей и трех модификаций ДСГ. ДСГ получил даже "грузовой" Транспортер, что уж говорить про остальных...
А то, что у разных КПП и авто из разных сегментов/классов должна быть разная идеалогия применения, это очевидно, мы же с тобой это обсуждали в соседней ветке, где я приводил примеры про ПДК на экстремально быстрых Порше.
Зачем брать комплектации и тем более с "ручкой"??? Обсуждаем авт. трансмиссии. Надо исходить не из комплектаций, а из модификаций в связке двигателей и КПП.
Так вот, на Супербе все 4-ре двигателя были с ДСГ, пока не вернули гидроавтомат на один из двигателей.
Сейчас на Супербе только один двигатель с гидроавтоматом - 1.8T, и то, потому что гидроавтомат вернули в конце 2011 года, остальные 3 двигателя (2.0T, 2.0 ТDI, 3.6) с ДСГ-6.
Последний раз редактировалось UMA; 07.03.2012 в 13:15.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
расскажем
МБ уже более 50 лет развивает свои автоматические коробки. Более 5 поколений коробки устанавливали на момент своего появления стандарты по комфорту, динамике и надежности. Важным элементом этой истории успеха является то, что коробки с самого начала производятся на заводе в Штутгарте-Хедельфигене, где квалифицированный персонал собирает более миллиона коробок на высококлассном оборудовании. Целью разработки новой трансмиссии было существенное снижение потребления топлива, при увеличении уровня комфорта и удовольствия от вождения. Инженеры МБ более 3 лет работали над совершенствованием 7-G Tronic. Высокомотивированная команда прорабатывала трансмиссию часть за частью. Тесты проводились на прототипах в самых суровых условиях, что позволило детально усовершенствовать коробку. Результат этой работы впечатляет: новый 7-G Tronic+ сам по себе позволяет экономить до 0,5 литра топлива на 100 км, что соответствует 17 граммам СО2 на 1 км. Экономия топлива достигается за счет широкого круга инноваций, которые значительно повышают эффективность коробки. Наиболее важный элемент – преобразователь момента (гидротрансформатор) – в режиме блокировки он обеспечивает более прямую связь между движителем и трансмиссией. В данной связи трансмиссия снижает до минимума потери на трение, которые неизбежно присутствуют в автоматической трансмиссии. В свободном режиме реализовано полное принудительное разведение дисков сцепления. За счет этого заметно снижается тормозящее усилие и создаются условия для оптимального холодного старта. Результат – более высокое использование отдачи мотора для движения. Инновационный центробежный маятниковый демпфер был разработан для того, чтобы эта прямая связь сохранялась и при использовании коробки с новыми поколениями турбо-моторов, обеспечивая привычно мягкую работу. Расположенные особым образом элементы демпфера сглаживают неровности в работе ДВС – простое, но эффективное новшество для обеспечения максимально мягких характеристик и удовольствия от вождения. МБ разработал трансмиссионное масло с самым низким уровнем вязкости в мире для получения максимальной эффективности всей трансмиссии – потери на трения существенно снижены. Бесчисленное количество деталей и новые материалы были использованы для того, чтобы получить максимальные преимущества от новой коробка более эффективна, чем ее предшественник. 7-G Tronic+ также оснащается системой старт-стоп. В случае отключения двигателя, включается новый дополнительный масляный электронасос обеспечивая необходимое давление в системе. При пуске двигателя коробка готова к немедленному движению. Электро-гидравлический модуль контроля также модернизирован для получения лучшей динамики переключения. Эко-программа переключения использует преимущества высокой отдачи современных моторов на малых скоростях, а также улучшения демпфирования благодаря новому гидротрансформатору. С этими инновациями 7-G Tronic+ достиг существенного снижения потребления топлива (до 7% в обычном режиме и до 11% - с системой старт-стоп). Благодаря модульной структуре, 7-G Tronic+ может устанавливаться на весь ряд МБ с задним или полным приводом. С 2011 он заменит 5-ступенчатый автомат. Он сделает важный вклад в снижение выбросов СО2 парка автомобилей МБ. Новый 7-G Tronic+ - больше комфорта, больше удовольствия от вождения, меньше расход топлива.
Аминь.
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSGРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Cosmet Поблагодарил(и) за этот пост
исходить можно из чего угодно, а выводы подвёрстывать под желательный ответСравнивать сначала пассат лишь с одноклассниками, потом его же но на фоне всей ваг-коллекции.
Пока очевидно, что в однотипных по классу и ценнику машинах есть выбор по типам акпп как внутри вага, так и снаружи. Чему тема и посвящена собственно. Защищать пассат тут как бэ незачем имха, поскольку на предъяву об отсутствии в гамме комплектаций вариатора и типтроника пассату предъявить пока нечего.
Очевидное наличие клиентов, однозначно неприязненно относящихся к роботам, тоже можно оставить без очередного обсуждения - ну это просто к слову, превентивный удар по желающим погнать с форума всех недовольных
Я всего лишь написал про Ауди, Суперб упомянули вы, написАл потому, что про КПП Ауди были указаны неточные сведения, впрочем как и про Суперб, я всего лишь поправил и привел аргументы. Странно слышать про подверстывание, защиту Пассата и прочее, это явно не ко мне. Я всегда писАл объективно про Пассат и его конкурентов, ДСГ и иные КПП. Где вы увидели защиту Пассата? Предлагаю не фантазировать. Я ни слова не написАл про Пассат, только о ДСГ в разрезе концерна, не более.исходить можно из чего угодно, а выводы подвёрстывать под желательный ответ
Пока очевидно, что в однотипных по классу и ценнику машинах есть выбор по типам акпп как внутри вага, так и снаружи. Чему тема и посвящена собственно. Защищать пассат тут как бэ незачем имха, поскольку на предъяву об отсутствии в гамме комплектаций вариатора и типтроника пассату предъявить пока нечего.
Очевидное наличие клиентов, однозначно неприязненно относящихся к роботам, тоже можно оставить без очередного обсуждения - ну это просто к слову, превентивный удар по желающим погнать с форума всех недовольных
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
UMA, да ладно тебе )) На "вы" ещё... абыднаЯ отвечал на одну твою фразу "Надо исходить не из комплектаций, а из модификаций" - остальное свободное изложение, никак к тебе не относящееся - но укладывающееся в подзаголовок Обсудим, сравним, поспорим...
Как я понял из этого ролика оно может переключать передачи не по порядку...
В плоть до того, что на обоих сцеплениях при желании может быть !!ОДНА!! передача, кроме 6й и 7й. Если так, то это конечно тема...
Последний раз редактировалось Дуськин; 08.03.2012 в 08:33. Причина: Сделал возможность просмотра ролика в тексте сообщения
про мерскую бешку поколения 12 года, декабрьская статья
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=5362
цитаты про коробку
Отказ от вариатора Ангсар объясняет тем, что в европейском ездовом цикле NEDC КПД роботизированных коробок на целых 9% выше. Но на «больших» Мерседесах останется прежний гидромеханический «автомат» 7G-Tronic Plus — «преселектив», рассчитанный на те же 550 Нм, весил бы на 20 кг больше и не дал бы выигрыша по КПД.
Педаль газа — по-мерседесовски тугая. Отклики на нее неторопливы, но логичны. В режиме «газ в пол» коробка, как подобает «преселективу», споро и ловко меняет передачи, Mercedes честно ускоряется на все свои 156 сил. И никакой дерготни, никакой нервотрепки, в отличие от Фольксвагенов с DSG.
Преселективная коробка 7G-DCT — это тот самый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями, который «не будет перегреваться на бездорожье», как мне обещал три года назад главный конструктор внедорожных Мерседесов Томас Меркер. Трехвальный агрегат рассчитан на передачу тех же 350 Нм крутящего момента, что и фольксвагеновская DSG, но при этом заметно легче (86 против 93 кг), а силовой диапазон (отношение низшей передачи к высшей) больше — 7,99 против 6,73
На Audi Q3 7-ступенчатый S-tronic мокрый или нет?
Он аналог наших DSG или такой же, с нашими болячками?
VW Passat B7 Sedan (2012) / "Deep Black" / Highline /1.8TSI (CDAB) / DSG7 (NQB) / (Comfort+Technic+Multimedia+Camera)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки