что тут сказать DAS AUTO
Доброго дня всем.
Сегодня на машине загорелись лампочки EPC (неисправность системы управления двигателем) и лампочка неисправности каталитического нейтрализатора... Машина сильно дымит...
Машина- Пассат Б7 , 1.8 DSG, пробег 11 с копейками тысяч...
Похоже накрылся нейтрализатор....
Сервисмены говорят, что ехать на такой машине можно.... Просьба к участникам форума прокомментировать ситуацию.....
что тут сказать DAS AUTO
1,4 мкпп + пакет техникс+пакет комфорт.Бэлый
И нафига мне это надо былоРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Andrey73 Поблагодарил(и) за этот пост
Не помогло.... раз пять-семь пробовал (в сервисе тоже посоветовали) троит, мигает, дымит... Вроде и мороз не сильный... Кстати заметил, дым из трубы, именно из одной трубы почему то идет некоторое время даже после того как заглушил машину.....
Да, еще заметил, в движении сначала замигала лампочка нейтрализатора, потом зажглась EPC, а лампочка нейтрализатора погасла.....
Может катушка накернилась
И нафига мне это надо было
Фиг знает... во второй половине дня поеду в сервис. Пусть думают... Обидно, что машина новая и что когда ее в ремонт примут непонятно... Очередь ё моё...
А как катушка связана со всеми моими проблемами?...
Не знаю... поможет или нет, но все-таки.
Буквально через 3-5 тыс после покупки своего Б6 у меня тоже в мороз (около 10-15) при стоянке и ожидании с включенным двигателем (на ХХ) загорелась вообще "цветомузыка".
Точно не помню, что именно, но вроде бы эти лампочки тоже горели.
Сброс зажигания не помогал.
Я тут же позвонил ОД и сообщил, что наблюдаю на приборке.
Совет был аналогичный - ехать можно, но медленно.
Тут же мастер спросил - сможете до нас "доползти"????
В результате я "пополз", чувствуя, что фактически едем на трех горшках и с "цветомузыкой" перед глазами.
Хорошо, что по приезду к ОД ошибка не пропала.
Где-то через час мне озвучили вердикт - всё сделали.
Нашли какой-то кусочек постороннего металла между электродами свечи то ли в третьем, то ли в четвертом горшке (не помню).
Вот и не знаю.... верить этому или нет, но такой факт имел место быть.
По крайней мере такую ошибку потОм за всю оставшуюся у меня эксплуатацию Б6 не наблюдал.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Andrey73 Поблагодарил(и) за этот пост
Машину мыл перед тем как загорелось все?
Чего гадать, машина в сервисе... Завтра жду результат..
Только что отзвонились из сервиса....
Не работает топливная форсунка в одном из цилиндров и под подозрением топливный насос, скорее всего тоже будут менять...
Как и положено у всех порядочных сервисменов сказали, что скорее всего из за некачественного бензина)))..... Но как вариант предположили, что может быть и заводской брак... В любом случае случай гаррантийный, все заменят бесплатно...
Ну и кому интересно почитайте статью про наш бензин, там хорошо расписано про детонацию, октановые числа, содержание серы и т.д. и т.п.... Ниже цитата и сама статья...
"... в большинстве городов на фирменных АЗС предлагается бензин качества достаточного, чтобы не задумываться об этой проблеме вообще. Если у вас были проблемы какого-либо рода связанные с ремонтом двигателя, то скорее всего, они возникли совершенно по другим причинам."
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666
В любое время, в любом городе мира вы можете набрать московский номер 755-57-55 и прослушать новости Эхо Москвы! Новости Эхо Москвы в любое время, в любом городе!!!!!
Вчера забрал машину из сервиса.
В итоге были заменены:
1. Форсунка.
2. ТНВД.
3. Масло+фильтр.
Все работы по гарантии, ни за что не платил (включая эвакуатор) ни копейки.
Причину назвать толком не смогли, опять твердили про плохой бензин и лед в бензонасосе. масло и фильтр заменены по причине того, что бензин в цилиндре на котором не работала форсунка ушел в картер.
Что сказать, неприятно поиметь такие проблемы на 12 тысяче пробега. Тем более, что причина так, по сути, и осталась невыясненной. Инженер по гарантии сказал, что с проблемными форсунками на новых Пассатах сталкивается впервые, по его словам ранее были такие проблемы на Б6 в 2008 году... Также рассказал, что форсунки летели на новых Туарегах...
Понравилось отношение в сервисе. Все в срок, как обещали, люди адекватные, очереди нет, запчасти были в наличие. Все достаточно культурно, есть доступ в ремонтную зону, вплоть до того, что можно присутствовать пока идут работы с машиной (у официалов такое встречаю впервые).
Без проблем оформили гарантийную замену масла, как ТО-15 тыс., так что через три тысячи поеду поменяю только воздушный фильтр и проверю подвеску.
Столкнулся с абсолютно аналогичной проблемой на Skoda Superb, TSI 2.0. Доехал до сервиса сам, как доехал - стала через раз глохнуть при трогании с места. Диагноз аналогичный, рекомендовали заменить все форсунки, а не только неисправную, а так же ТНВД. наиболее вероятной причиной назвали клапан, который не сбросил высокое давление и убил форсунку, клапан отдельно от ТНФД не меняется. Бензин лился в выхлоп несгоревший. Показали работу мотора со снятой свечей - из цилиндра бензин просто брыгзами вылетал. Сказали, что очень повезло, что не случился гидро(бензо)удар (это к словам про "ехать в таком состоянии" - весьма рискованно, оказывается).
Масло менять не стали, сказали что бензин испарится, а масло нужно будет долить через некоторое время... возможно лучше поменять.
Андрей, были ли за прошедшее время повторения проблемы (с другими форсунками?), какие-либо потенциально связанные неисправности (катализатор)?
Камрады, прошу помощи. Перекурил пару похожих тем, но все же там не о том. Машина уже не гарантийная.
Сегодня на улице -15, весь день за рулем. Ночью стоял на холостом ходу около часа. Тронулся, поехал (1,8, механика). Первая передача, переход на вторую, отпускаю сцепление и машину начинает дергать как будто оборотов не хватает. Думаю воткнул 4-ю вместо 2-ой, перевтыкаю - та же петрушка. Останавливаюсь, на холостом 800 оборотов, тахометр не пляшет а машину трясет уже и на холостом, и трясет так, что душу вытрясает.
Заглушил, выходил пока, смотрел, ничего не увидел. Завел - опять трясет. Ошибки нет. И так раз 5 перезаводов в течение 15 мин, не помогло. Завод нормальный, когда заводится первую секунду стрелка тахометра прыгает до 1 тыс оборотов - не трясет, как только падает до 800 - тряска.
В итоге тронулся на трясущейся, тряска вроде стала поменьше когда на 1-й поехал и сразу загорелся чек. Дальше еще пару раз пробовал - как только начинал ехать - загорелся чек. Попробовал перейти на 2-ю - трясти стало еще сильнее.
Потом когда решил машину отвезти припарковать воткнул первую, вторую, затрясло, потом к чеку еще загорелась EPC, погасла и поехал после этого с чеком ровно, тряска больше не появлялась.
Припарковался, перезаводил раз 5 - не трясло, но чек горел. А потом мин через 5 еще завел и чек пропал. Теперь вроде как обычно.
Я конечно понимаю, что надо читать ошибки но может кто сталкивался?
Еще за последние полгода пару раз замечал похожую тему - втыкаю вторую - отпускаю сцепление и колбасит секунду - обороты вроде скачут, а потом газ отпускаю, нажимаю и едет уже нормально. Хз че это. Через тысячу поеду масло менять, хотелось бы пока доездить, чтоб и масло поменять и разом все посмотреть.
Фиговый бенз мог дать такую реакцию? С машиной час провозился в итоге. Первый раз какая-то серьезная проблема. Бензин заливаю всю жизнь 98 спорт на лукойле.
Поменяйте сначала свечи! (на новые)
И катушки проверить вместе со свечами.
VW "Das Auto" Passat B6 2006 1.6 FSI АКПП 115 л.с. + 20 л.с. Stage 2 OoWoO
NIHIL VERUM EST LICET OMNIA
Свечам пробег 6 тыс...
Дело не в пробеге, а в их состоянии. Выкрутите и посмотрите
На форуме Б6 где то читал, была похожая проблема, дело в катушке зажигания было. Проверь их.
Белый B7/Trendline 1,4TSI/comfort/RNS-510/декор Zebrano с подсветкой [LEFT]25.08.2011
Зимой пока машину прогреешь, да потом поедешь по скользкому, особо не газуя, двигатель работает почти всегда на низких оборотах, вот свечи и засераются с последующими описанными симптомами. При высоких оборотах двигателя и педальке в пол (в относительно длительный промежуток времени) свечи самоочищаются, проблема исчезает. Вывод: периодически ездить на высоких оборотах двигателя, не давая образовываться нагару на свечах, который может появиться и за несколько минут (читайте тему про незавод 2.0 на Б6).
Пишу на собственном опыте: тоже в эту зиму двигатель теряет тягу, дёргается, но после отжига всё опять хорошо, пока долго на холостых не потарахтит.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Iten Поблагодарил(и) за этот пост
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки