Тема: VW Passat EcoFuel 1.4 TSI - CNG-часть_1

Сообщение от Omego

Вроде минут 5 хватает в движении. Минус 20 когда было то? Да и то прошлой зимой я пропустил этот момент потому что был в отпуске

Когда было -25, минут по 15-20 машина на газ не хотела переходить не смотря на то, что температура двигателя была уже градусов под 70. Иногда думал что вообще не переключится

Сообщение от Insec

Ребят, заглючил что-то мой EcoFuel, может кто сталкивался и знает что делать...

Описание "извне":
Еду по городу, никого не трогаю и начинаю ощущать пропажу тяги, чуть больше втапливаю педаль -- вываливается надпись "Engine fault workshop!", загорается значок EPC и воскл. знак вместо круиза...
Машину начинает потряхивать, на холостых особенно, двигатель выше 1800 оборотов не набирает, и их с трудом.
Останавливаюсь, глушу, завожу -- сначала пишет ошибку и горит EPC, но потом исчезает. Немного удалось проехать -- тоже самое, аварийный режим, обороты до 1800.
Снова заглушил-завел, и все в порядке, машина поехала отлично.

Описание "изнутри":
Ваг-ком выдает 2 ошибки по двигателю:

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

2 Faults Found:
005445 - Throttle Valve Controller: Malfunction
P1545 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 167656 km
Time Indication: 0
Date: 2116.14.15
Time: 14:05:39

Freeze Frame:
RPM: 1782 /min
Load: 52.9 %
Speed: 59.0 km/h
Temperature: 66.0°C
Temperature: 4.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.351 V

008454 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Power Limited due to Malfunction
P2106 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 167656 km
Time Indication: 0
Date: 2116.14.15
Time: 14:05:39

Freeze Frame:
RPM: 1782 /min
Load: 52.9 %
Speed: 59.0 km/h
Temperature: 66.0°C
Temperature: 4.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.351 V

Данный глюк повторялся несколько раз, поведение абсолютно одинаковое что на газу, что на бензе. Первый раз где-то неделю назад, тогда сбросил ошибки и машина неделю бегала вообще без проблем. Подумал просто "что-то отошло".
Но сегодня вновь повторилось и это уже реально проблема.

Ошибки указывают на дроссельную, но что конкретно с ней может быть и что делать? Замена всего блока или как-нибудь отремонтировать можно?

Похожая история приключилась давеча и со мной.
Ехал по трассе и увидел душераздирающее сообщение Engine fault workshop!"
Сразу же остановился и начал осматривать агрегат, но ничего подозрительного не увидел.
Единственное минут за 10 до этого было сообщение от системы об уровне масла (дикий масложор начал проявляться летом) и я сослался на то что при повышении температуры комп решил просто подстраховаться.
Я дал двиглу остыть, долил масла, до среднего уровня понадобилось примерно 350 мл ииии завёл......
К огромной радости, иконки ЕРС и двигателя потухли, датчик масла почувствовал доливку и я продолжил путь с моим метановым другом.
Однако, вечером иконка двигателя снова загорела на этот раз без сообщения о потери масла и иконки ЕРС. Как и в первый раз потери мощности я не ощутил, машина прекрасно набирала обороты и врубала турбину вовремя, но чувство обеспокоенности осталось.
Второму появлению лампочки движка лишь предшествовал переход машины с газа на бензин, так как от дальней дороги баллоны опустошились.

Что это за беда, комрад? Как в твоем случае решилась проблема?
Сейчас собираюсь отключить плюсовую клему, чтобы проверить сброситься ли ошибка- стоит ли это делать?
Посоветуй, пожалуйста какие действия мне предпринять?

Сообщение от Ракета

Что это за беда, комрад?

Без понятия. У меня масложора не было, поэтому утверждать, что у тебя сейчас тоже самое не корректно. Надо смотреть ошибки двигателя.

Сообщение от Ракета

Как в твоем случае решилась проблема?

Знал что какая-то фигня с доссельной, но решил съездить на диагностику к дилеру, чтобы они вынесли окончательный вердикт. Каково же было мое удивление, когда они сказали "у вас какая-то программная ошибка при управлении дроссельной, что делать мы не знаем, но можем обновить ПО двигателя, вдруг поможет". "— Ок, обновляйте".
После чего больше ни разу данная проблема не возникала

Сообщение от Ракета

Сейчас собираюсь отключить плюсовую клему, чтобы проверить сброситься ли ошибка- стоит ли это делать?

Нет.

Сообщение от Ракета

Посоветуй, пожалуйста какие действия мне предпринять?

Ехать на диагностику и по результатам думать что делать дальше.

У знакомого бензиновый 1.4tsi на тиге начал жрать масло и тоже начали умирать дроссели, все выпускные патрубки были в масле из вентиляции картера. Он поставил в разрыв вентиляции картера масляный сепаратор stayer и проблема с маслом во впуске решилась.

Сообщение от Insec

Без понятия. У меня масложора не было, поэтому утверждать, что у тебя сейчас тоже самое не корректно. Надо смотреть ошибки двигателя.


Знал что какая-то фигня с доссельной, но решил съездить на диагностику к дилеру, чтобы они вынесли окончательный вердикт. Каково же было мое удивление, когда они сказали "у вас какая-то программная ошибка при управлении дроссельной, что делать мы не знаем, но можем обновить ПО двигателя, вдруг поможет". "— Ок, обновляйте".
После чего больше ни разу данная проблема не возникала


Нет.


Ехать на диагностику и по результатам думать что делать дальше.

Хорошо отделался выходит

Скатался на диагностику, результат не бодрящий- уйма ошибок.
DSC_8462.JPG
"Специалисты" не знают, что лечить и за что взяться, попросили еще покататься пока не загорит чек.
(Можно расценивать это как звонок для смены СТО ? )

Буду надеяться, что это всё таки катушка накрылась, очень не хочется возиться с турбиной или компрессором.

Может у кого-нибудь были похожие ошибки, народ?

P.S. Немного удивился, что у наших моторов код САХА, нет ли здесь ошибки?

Сообщение от zudogav

Нашел неисправную катушку. Как она снимается??? Влияет ли на герметичность системы?

Дружище, а как именно ты определил неисправную?
Предстоит аналогичная операция.

Сообщение добавлено в 13:15, предыдущее сообщение было в 13:10

Сообщение от Олег051264

Мне в сервисном центре VW залили Кастрол 0w30 profeshional. Промывать ничего не нужно.

А какой пробег у тебя?

Сообщение добавлено в 18:47, предыдущее сообщение было в 18:37

Уважаемые форумчане доброго всем времени суток. Подскажите как добраться до баллонов и проверить их внешний вид? А ещё интересно, сколько у кого газа входит в пустые баллоны при полной заправке? У меня на разных заправках получается разброс от 26 до 30 М. Куб.. Непонятно чем это вызвано. Если кто то поделится информацией, буду очень благодарен.

Это вполне нормально. Объём зависит от температуры, ну и с давлением на заправках бывают траблы.

Сообщение добавлено в 13:18, предыдущее сообщение было в 13:15

Сообщение от Das Nero

Лью Liqui Moly Toptec 4100 5w-40, полет нормальный )

Тоже полностью синтетика?
А какой пробег у тебя?
Расход масла?

Сообщение от Ракета

P.S. Немного удивился, что у наших моторов код САХА, нет ли здесь ошибки?

Конечно ошибка, у EcoFuel код CDGA. Однозначно меняй СТО))

Масложор

Хочу вставить свои три копейки в поддержку темы о расходе масла в наших движках.
С начала лета появились первые признаки аппетита на щупе, затем был прецедент когда я прощёлкал и голос подал датчик.
Замерил по километражу вышло 350 мл на 1000 км до середины щупа (!)
Разве это нормально, товарищи ?!?

Самое что интересное ни под машиной ни в защите потёков нет, единственное снизу блок немного влажный.
ОД не дал конкретных разъяснений лишь заявил, что при моём пробеге (210 000) это еще не плохо, так как в среднем на аналогичных аппарат расход масла 500 мл на штуку.
Эт получается, что если менять масло по регламенту раз в 15 тыс, то процедура остается актуальной только для фильтра, ведь масло к этому времени полностью заменится доливками))
Бред какой то.... Что думают бывалые пользователи 1.4 TSI?

Сообщение от Ракета

Масложор... Что думают?

350 грамм на тысячу- плохо, надо разбираться. Уделаете впускной тракт, дроссельную и катализатор, клапанам тоже худо от такого расхода... Как разбираться? Если ТОЧНО НЕТ внешних подтёков, то от простого- смените поставщика, бренд и вязкость масла. Например кастрол на мотул, а 5-30 на 5-40. может масло говёное покупаете... Если не поможет- копать дальше...ВКГ например обревизовать- может давит масло из-за забитой магистрали...почитайте профильную тему по масложёру 1,8тси- похожий двигун...причины могут быть схожи. Удачи...

Сообщение от bobz

350 грамм на тысячу- плохо, надо разбираться. Уделаете впускной тракт, дроссельную и катализатор, клапанам тоже худо от такого расхода... Как разбираться? Если ТОЧНО НЕТ внешних подтёков, то от простого- смените поставщика, бренд и вязкость масла. Например кастрол на мотул, а 5-30 на 5-40. может масло говёное покупаете... Если не поможет- копать дальше...ВКГ например обревизовать- может давит масло из-за забитой магистрали...почитайте профильную тему по масложёру 1,8тси- похожий двигун...причины могут быть схожи. Удачи...

Вот тоже на масло грешу, но у нас в стране почти все импортные масла представлены одним дистрибьютором, возможно, что всё льётся с одной бочки.
Насчёт вязкости надо обдумать, давеча порывался даже на полусинтетику перейти.
Спасибо за советы, просьба лишь уточнить, что именуется у нас ВКГ ?

Сообщение от Insec

Конечно ошибка, у EcoFuel код CDGA. Однозначно меняй СТО))

+1, менять СТО, еще и не расшифрованая ошибка, совсем беда.

Сообщение от Gilgamesh

+1, менять СТО, еще и не расшифрованая ошибка, совсем беда.

Сообщение от Insec

Конечно ошибка, у EcoFuel код CDGA. Однозначно меняй СТО))

Спасибо товарищи, принято.
Ремонтные работы буду проводить в другом месте.

Сообщение от Ракета

что именуется у нас ВКГ ?

ВКГ- аббревиатура вентиляции картерных газов- такая система, на современных моторах очень замысловатая...и если, например, не работает маслоотделитель в ней, то масло легко может переть во впуск... Выкрутите свечи- их внешний вид легко покажет- масло давит во впуск, масло прёт через кольца и/или маслосъёмные колпачки штоков клапанов и дальше в циллинры или оно уходит наружу двигателя. Не все утечки наружу можно сходу разглядеть...на асфальте или на защите может ничего и не быть.

и компрессию не забудьте померить.

Благодарю, так и сделаю когда будет светло

Сообщение добавлено в 19:01, предыдущее сообщение было в 18:55

Спасибо большое, а не знаете еще случайно часом откуда на наших движках начинается нумерация цилиндров?

Сообщение от Ракета

Благодарю, так и сделаю когда будет светло

Сообщение добавлено в 19:01, предыдущее сообщение было в 18:55



Спасибо большое, а не знаете еще случайно часом откуда на наших движках начинается нумерация цилиндров?

Нумерация всегда идет от ремня грм (от цепи) в сторону КПП.

Сообщение добавлено в 16:12, предыдущее сообщение было в 16:09

Сообщение от Ракета

Масложор

Хочу вставить свои три копейки в поддержку темы о расходе масла в наших движках.
С начала лета появились первые признаки аппетита на щупе, затем был прецедент когда я прощёлкал и голос подал датчик.
Замерил по километражу вышло 350 мл на 1000 км до середины щупа (!)
Разве это нормально, товарищи ?!?

Самое что интересное ни под машиной ни в защите потёков нет, единственное снизу блок немного влажный.
ОД не дал конкретных разъяснений лишь заявил, что при моём пробеге (210 000) это еще не плохо, так как в среднем на аналогичных аппарат расход масла 500 мл на штуку.
Эт получается, что если менять масло по регламенту раз в 15 тыс, то процедура остается актуальной только для фильтра, ведь масло к этому времени полностью заменится доливками))
Бред какой то.... Что думают бывалые пользователи 1.4 TSI?

Это конечно ненормально. Я свой белый седан отдал с пробегом почти 190т.км., масло доливал 200-300мл за 15.000 км.

У меня пробег 76 тысяч. После пробега 5 тысяч уровень масла на щупе опустился где то на 2 мм. Ничего не доливал. В сервисном центре VW при замене масла официалы посоветовали залить Кастрол 0w30. Я думал что они будут заливать фирменное VW, но они сказали что Кастрол лучше. Когда у меня был Б5, то я заливал Ликви Молли 5W40.

Сообщение добавлено в 20:09, предыдущее сообщение было в 19:48

Сообщение от Ракета

Вот тоже на масло грешу, но у нас в стране почти все импортные масла представлены одним дистрибьютором, возможно, что всё льётся с одной бочки.
Насчёт вязкости надо обдумать, давеча порывался даже на полусинтетику перейти.
Спасибо за советы, просьба лишь уточнить, что именуется у нас ВКГ ?

Если система рециркуляции отработанных газов и клапан ВКГ забивается отложениями, то масло начинает давить со всех щелей. После очистки, в большинстве случаев всё приходит в норму. Но если масло начинает течь из турбины во впускной коллектор ( чем обусловлен высокий расход масла ), то без снятия и ремонта турбины не обойтись. Проверить данный факт несложно, нужно снять патрубок перед дроссельной заслонкой и проверить внутри на предмет наличия масла. Если внутри патрубка на стенках и в дроссельной заслонке следы от масла, то значит потекла турбина. У меня такое было на Б5.

Фирменное VW и есть Castrol

Сообщение от Олег051264

официалы посоветовали залить Кастрол 0w30. Я думал что они будут заливать фирменное VW, но они сказали что Кастрол лучше

Просто оригинального масла с вязкостью 0-30 нет......

Сообщение от Олег051264

Если внутри патрубка на стенках и в дроссельной заслонке следы от масла, то значит потекла турбина

Не факт... В указанных места всегда есть масло и на исправных моторах тоже. Разница в количестве...если пара капель- ничего страшного, это особенность современных турбированных моторов- масляный конденсат.

Сообщение от stas-samara

Фирменное VW и есть Castrol

С чего Вы взяли? Если отталкиваетесь от фразы "ФВ рекомендует Кастрол" то Вы глубоко ошибаетесь на игре слов. Использует и рекомендует- две большие разницы. Никто не знает на 100% что внутри оригинальной банки.

Сообщение от bobz

Никто не знает на 100% что внутри оригинальной банки.

Согласен на все 100

Сообщение от KZN75

Нумерация всегда идет от ремня грм (от цепи) в сторону КПП.

То бишь слева направо если смотреть на морду, спасибо.

Сообщение от Олег051264

Если система рециркуляции отработанных газов и клапан ВКГ забивается отложениями, то масло начинает давить со всех щелей. После очистки, в большинстве случаев всё приходит в норму. Но если масло начинает течь из турбины во впускной коллектор ( чем обусловлен высокий расход масла ), то без снятия и ремонта турбины не обойтись. Проверить данный факт несложно, нужно снять патрубок перед дроссельной заслонкой и проверить внутри на предмет наличия масла. Если внутри патрубка на стенках и в дроссельной заслонке следы от масла, то значит потекла турбина. У меня такое было на Б5.

Возьму на заметку, вскоре проверю.

Сообщение от Ракета

Возьму на заметку, вскоре проверю.

У меня на В6 (1,9тди) расход масла моторного был стабилен все четыре года владения и почти 100 тык пробега- примерно 70 грамм/ткм. Это ниочём- прекрасный показатель. Но при этом в патрубке (нижнем) на интеркулер и в патрубке перед ДЗ/ЕГР всегда присутствовала капля-другая масла. Так что при наличии некоторого количества масла в указанных местах относитесь скептически- это совершенно не говорит о кончине турбины или ЦПГ. Вывод о проблемах с ЦПГ или ТРК можно сделать только на основании КОМПЛЕКСА факторов, и наличие масла во впуске (а это очень размытый критерий) токо один из многих параметров.

Сообщение от bobz

У меня на В6 (1,9тди) расход масла моторного был стабилен все четыре года владения и почти 100 тык пробега- примерно 70 грамм/ткм. Это ниочём- прекрасный показатель. Но при этом в патрубке (нижнем) на интеркулер и в патрубке перед ДЗ/ЕГР всегда присутствовала капля-другая масла. Так что при наличии некоторого количества масла в указанных местах относитесь скептически- это совершенно не говорит о кончине турбины или ЦПГ. Вывод о проблемах с ЦПГ или ТРК можно сделать только на основании КОМПЛЕКСА факторов, и наличие масла во впуске (а это очень размытый критерий) токо один из многих параметров.

Обязательно учту ваши опытные наблюдения при вскрытии пациента )
Патрубок буду проверять лишь на предмет избытка масла, если все в порядке то начну от простого- как вы и советовали.
Мерси.

Здравствуйте, планирую установить на свой EcoFuel автономный предпусковый обогреватель Бинар-5. В конторе по установке сказали что врезаться для забора бензина будут в топливный насос. Насколько я понял у нас нет лючка ни в багажнике ни под задними сидениями для доступа к бензонасосу? Т.е. установщикам нужно будет снимать бензиновый бак снизу авто для доступа?