Наконец то можно будет все препирательства DSG vs MT спихнуть сюда, а в профильных темах останется именно полезная информация!
Сам пока за механику, но больше не из-за проблем с DSG, а из-за проблем с бюджетом. Были бы лишние деньги, взял бы DSG.
Поводом для создания этой темы послужило сообщение:
Поскольку в разных топиках как раздела Б7, так и всего форума, периодически возникают споры и "наезды", то решил сделать отдельную тему.
Будет ли она пользоваться популярностью? Не знаю.
Но, по крайней мере, можно спорить до "хрипоты", не забывая, что переход на личности, флуд и флейм запрещены "Правилами форума"
Для информации можете иметь в виду, что в разделе Б7 посвящено той или иной коробке (ссылки активны):
1. Нечеткое включение первой передачи на МКП.
2. Обсудим работу DSG-7 в связке с 1.8 ТСИ
3. подсказыватель момента переключения передачи на МКПП
4. Механическая 6 КПП
5. Работа 6-МКПП или...???
6. Помогите с выбором, Comfortline дсг или ручка?
7. Особенности парковки с DSG
8. Движение накатом на коробке ДСГ
9. Порядок переключения передач на повышенную (МКПП, ДСГ)
10. Модификации ДСГ-7 для Пассата Б7
Вперёд.....
К теме добавлен опрос.
Голосующие, будьте внимательны - интересуют модели коробок (обеих), начиная с 2011 года.
Особенно это касается коробок ДСГ.
Для Пассата Б7 модели коробок отличаются от тех коробок, которые устанавливались на Пассат Б6.
Статистики повальных отказов для коробок ДСГ с 2011 года пока еще нет, т.к. рановато.
Наконец то можно будет все препирательства DSG vs MT спихнуть сюда, а в профильных темах останется именно полезная информация!
Сам пока за механику, но больше не из-за проблем с DSG, а из-за проблем с бюджетом. Были бы лишние деньги, взял бы DSG.
Одназначно за ДСГ! МКПП-вчерашний день!
У товарища по работе В6 с ДСГ7,про
бег 100000,проблем нет,он в восторге!
Выскажу своё ИМХО.
Обычный автомат - это точно вчерашний день.
Плюсы механики - динамика, экономичность и простота (относительно автомата). Минус - необходимость применять мозг и руки для переключения передач.
Плюс автомата - отсутствие необходимости орудовать кочергой. Минус - повышенный расход, ухудшение динамики, сложность устройства (относительно механики)
В идеале, робот должен сочетать все плюсы механики с плюсами автомата, то есть быть экономичной и динамичной коробкой, но при этом не требовать ручного управления. По факту же, мы пока имеем бесконечно усложнённую механику. При этом, лично мне не нравится ситуация, когда автомобиль управляет человеком. Какая бы ни была ДСГ, под неё нужно подстраиваться.
Мой выбор однозначно механика.
B7 1.8 TSIпродал и купил Октавию RSРейтинг - 3 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-
Heinz_S, хорошо сказал... мне понравились твои сравнительные характеристики и т.д.
Но вот здесь я немного не согласен:
Из твоих слов получается, что под МКПП не надо подстраиваться.
Крути её как хочешь, ни о чем не думая....
Но ведь это нонсенс.....
Я бы сказал так: "На данный момент надо учитывать особенности эксплуатации автомобиля в том или ином месте/городе/регионе и выбирать по-возможности наиболее оптимальные режимы работы коробки, особенно для ДСГ, т.к. пока есть некоторые нюансы (к сожалению)".
Я ездил и на механике и на ДСГ, могу сказать, что на ДСГ мне понравилось больше. По трассе реальный расход 5.3 л/100 км. Динамика лучше чем на механике. На счет прихотливости ДСГ сказать ничего не могу.
Ездил и на ДСГ и сейчас на ручке, в плане комфорта ДСГ конечно лучше механики, но меня почему то все время не оставляли мысли о ее надежности и как показал опыт эксплуатации не зря (через месяц после продажи авто ДСГ накрылась). В связи с перечисленным я голосую за механику.
Кмк, половина из тех, кто голосует за механику выбрали бы ДСГ при условии, что за нее не нужно доплачивать со старта, т.е. цена авто с ДСГ не вырастет...
Механика лучше ДСГ только в некоторых (достаточно редких) ситуациях - могу сравнивать...
Ситуаций, когда ДСГ лучше - намного больше...
А спорт-режим на ДСГ заткнет за пояс любого стрит-рейсера (не перекрутит, ВСЕГДА попадет в передачу, вовремя подоткнет пониженную, и обороты ниже, чем необходимо, не опустит).
Механику можно выбрать для машины, на которой катаешься на выходных (Лансер Эво, Ауди ТТ РС и т.п.)
Оттянулся разок другой, резиной подымил, глотнул адреналинчику, успокоился и дальше на ДСГ релаксируешь
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSGРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Витал Поблагодарил(и) за этот пост
Passat 1.4 Dsg c пробегом около 8000км.
В эти выходные произошла странная ситуация, которая заставила насторожиться меня и супругу. Отъезжая с парковки в режиме "Drive" , попытался резко вклиниться в поток и почувствовал странный удар в области моторного пространства и резкий рывок машины. Произошло это примерно на переключении с 1-вой на 2-ую передачу. После этого еще часа полтора проколесил по делам и ничего подобного не ощущал. Наверное нужно наведаться к дилеру на осмотр!? Даже и не знаю что теперь думать (надеюсь что это было плохое дорожное покрытие)... Пока воздержусь от голосования.
Я не буду сравнивать надежность МКПП и DSG, так как на форуме помимо негатива в сторону DSG хватает его же в сторону МКПП и гидроавтомата.
DSG включает в себя преимущества МКПП полностью, единственное что отсутствует эта возможность играть сцеплением, а это целая наука, которая не относится к коробке как таковой. Если мне надо я переключаю коробку в ручной режим, если хочу драйва, то в Sport. В отличие от обычного гидротрансформатора ощущения между этими режимами небо и земля. Хз мож я уже сроднился с этой коробкой, но на ней я могу тащиться как овощ, а могу зажигать, не захломляя свою голову дополнительным переключением передач.
Время когда можно было говорить, что механика позволяет четко контролировать машину прошло со времен появления электронной педали газа, мозгов у механики и кучи электронных систем стабилизации.
Я люблю свой пассатик!
047-197
afk,где же негатив про мкп? Однозначно мкп. Фактически вечная, дешевый ремонт, возможность буксировки хоть на миллион км, настоящее адекватное управление автомобилем, быстрее разгон..
Чтобы ехать наравне с ВЫПом, не надо быть стритрейсером, если мы говорим про забеги по прямой. По кривой в городе ВЫП даже в спорт-режиме пока проигрывает. Мозг просчитывает возможности лучше, чем робот.
А по поводу выбора, Вы частично правы, но с одним условием - отработанностью технологии. Пока, что ни говорите, а ВЫПы сыпятся гораздо чаще механики и обычных автоматов. Но я верю, что это вопрос времени.
Сообщение добавлено в 18:22, предыдущее сообщение было в 18:11
Естественно я говорю про относительную необходимость подстраиваться. Я езжу достаточно активно, но без фанатизма и без гонок по городу. Но с разными автоматами, что на ХХХ, что на других ВАГах, что на Б6 с ДСГ чувствуется дискомфорт, связанный с тем, что автомобиль сам что-то себе думает. К механике не надо подстраиваться в том смысле, что она переключается ровно тогда, когда тебе надо.
B7 1.8 TSIпродал и купил Октавию RSРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-eddan Поблагодарил(и) за этот пост
Когда перед покупкой делал тест драйв на авто с DSG, завел разговор с менеджером о том как быть, продал пассат с гидроавтоматом, так же хочу на автомате (благо финансы позволяли), но машину планирую года на 4 - 5. Ответ менеджера был однозначный - МКПП, Я честно говоря к ней и склонялся, но был бы гидроавтомат, то взял бы его ИМХО!
Каждому свое, а по поводу дешевизны ремонта МКПП (при условии ее поломки), наведите справки разница максимум в 30-50 т.руб.
Nissan Almera Classic 1.6 МКПП Белый Перламутр был
Passat B6 2.0 FSI Tiptronic-6 Comfortline Blue Shadow, был
Passat B7 1.8 TSI МКПП Comfortline Кашемирыч, есть
mosya.84,сцепление - расходник - оно стоит 12000 в экзисте. Моменяет его и макака на тубаретке... Автомат - магагемор чинить и не каждый возмется... разница в десятки раз в цене ремонта.
Если менять сцепление то да!!! А если что то посерьезнее нае...ся то разница в цене будет не сильно различаться!!! На гидроавтомате замена гидроплиты 50 -70 т.руб (смотря кто где покупает), у коллеги на джете после гарантии, что то развозилось в МКПП, цена ремонта 80 т.руб, вот и вся математика!!! Разница в цене новых МКПП и АКПП по моему 100 - 150 т.руб.
Nissan Almera Classic 1.6 МКПП Белый Перламутр был
Passat B6 2.0 FSI Tiptronic-6 Comfortline Blue Shadow, был
Passat B7 1.8 TSI МКПП Comfortline Кашемирыч, есть
С июня 2011 г. езжу на ДСГ модификации NKW, проблем нет. Кстати, предлагаю комрадам при визитах к дилеру узнавать о судьбе коробки ДСГ на машинах для тест-драйва. Понимаю, что не каждый менеджер "расколится", но вдруг получится установить контакт. А это, уже более-менее объективная инфа будет, ибо на тест-драйве, как правило, коробки рвут нещадно.
VW Passat B7 Highline 1,8 DSG
xTheTRYx, так поиск в помощь. Куча сообщений как передача втыкается с усилием или не включается вовсе, как переключается с каким-то треском и есть проблемы с выжимом педали сцепления.
Вечного слава богу ничего не бывает.
Кстати обратил внимание владельцы МКПП, что многие на механике в пробках "едут на сцеплении", так как надоедает постоянно переключаться между передачами.
С некоторых пор не доверяю менеджерам вообщем, как правило эти люди не владеют информацией по опциям и работе этих опций в авто, не говоря о технических деталях работы авто. Зато любят повторять как попугаи об услышанном или того лучше напевают ту песню, которую хотите слышит вы, так как им продать важно. Скажете МКПП круто, вам скажут "да-да" DSG постоянно ломается, и вон даже шкода от них отказалась; в противном случае отвят, что МКПП - это старый день, а проблемы c DSG бывают, но у каких-нить пожилых людей.
Разговаривая с механиком офф дилера VW, который берет себе гольфа ручке, мне удалось причину выбора. Она меня несколько удивила. Он ответил, что у нас его не умееют нормально чинить, сам этим занимался и представляет что это такое. С его слов коробки ломаются все, но шквала проблем по DSG он не слышал никогда.
Я люблю свой пассатик!
047-197
На мой взгляд, нельзя ИМХО однозначно говорить, что МКПП - это вчерашний день. На мой взгляд под разный стиль езды нужна своя коробка. У меня, например, все предыдущие авто были на механике начиная с тазика шестерки и кончая хондой сивик. И у меня при всем желании никогда не получалось ездить спокойно, т.е. механика как бы провоцирует на более агрессивную езду. Как только пересел на автомат желание гонять почему-то пропадает. Может, конечно, поумнел просто...) Но даже сейчас за собой замечаю, если еду просто на D, то гонять не тянет, как только перехожу в типтрон и слышу приглушенный рев движка, так и тянет "тапку втопить". Так что для разных водителей - своя коробка.
B7, 1.8+DSG, Highline, Black, Technic, Comfort, Zebrano, XDS, RCD-510
DSG- рулез!!! Только положительные эмоции.
Езжу на Пассике "Вариант", черный. 1,8т Хай + Техник + Комфорт+Премиум+электропривод задней двери
Моя машинка на Драйв.ру
ИМХО, спор огурец vs. помидор)
P.S. У самого огурец ... тьфу - МКПП
afk "Разговаривая с механиком офф дилера VW, который берет себе гольфа ручке, мне удалось причину выбора. Она меня несколько удивила. Он ответил, что у нас его не умееют нормально чинить, сам этим занимался и представляет что это такое. С его слов коробки ломаются все, но шквала проблем по DSG он не слышал никогда."
+100500! И мне в российской глубинке на МКПП спокойнее! Жил бы в Европе, взял бы DSG!!! Лично мне автомат больше нравится!!! Но есть НО, которые перекрывают все +!!!
Nissan Almera Classic 1.6 МКПП Белый Перламутр был
Passat B6 2.0 FSI Tiptronic-6 Comfortline Blue Shadow, был
Passat B7 1.8 TSI МКПП Comfortline Кашемирыч, естьРейтинг - 2 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-krenk, Юрий Венеди... Поблагодарил(и) за этот пост
Купил в январе B7 1.8 с МКПП и не жалею. Механику выбрал потому, что к ней больше доверия чем к DSG, да и выбор передач хочется определять самому. Хотя, если бы VW предложил шустрый надежный автомат, то я бы задумался о выборе.
По моему у Б 7 автомат шустрее некуда (факт). По надёжности - если судить по форуму то не очень, если по себе (4000 км) и корпоративных машинах с работы (15000 и 30000), то всё ок.
Passat В7, HL, 1.8 TSI+DSG : был
Passat Comfort-Coupe, 1.8 TSI+DSG : есть
Мне мкпп нравится. Но когда прогрета.
На холодную не оч комфортно ездить.
Еще на холодную вторая передача (с первой) врубается легко но с каким-то скрежетом. Его не слышно но чувствуется рукой. Как будто трется о что-то железное. Это если переключать не задерживая в нейтрали, а если задерживать на секунду, то лучше входит. С прогревом проходит. Что это за фигня?
Когда прогревается ехать одно удовольствие. Даже в пробках не напрягает, кроме как когда пробка в горку.
Iten,а я вот обожаю горки с механикой... Горка - самое сложное что может быть в вождении автомобиля с механической коробкой, когда без малейшего отката ездишь в горку - ошущаешь такое преимущество умственное и физическое надо окружающим быдлом с автоматами, которые даже на нем не могут без отката тронуться... А еще приходит осознаение, что они этот автомобиль даже с места не сдвинут - заглохнет да и все, не то что горки...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки