Замена пыльника внутреннего ШРУСа типа трипод (Отчёт)

[Romarios]

Предисловие: ПЫЛЬНИК БРАТЬ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ и БЕЗ ВАРИАНТОВ!!!

При смене резины были обнаружены трещинки на пыльниках внутренних шрусов
IMG_2191.JPG
было решено поменять... куплен Комплект пыльника Loebro 304739
IMG_2184.JPGIMG_2186.JPGIMG_2182.JPG IMG_2181.JPG
по виду, такой же, как оригинал...
это внешний затесался IMG_2183.JPG
в комплекте сам пыльник, пакет смазки 80гр., хомуты, стопорные кольца, всё достаточно цивильно, сделано в Германии, болта нет, был заказан отдельно
WHT 002 795 Болт крепления + 3 гайки крепления шаровой WHT 000 785 (типа надо менять, хотя, я думаю, что смысла особого нет, ну всё же...)
Итак замена:
Ослабляем/срываем ступичный болт, поддомкрачиваем колесо, фиксируем его, слегка припустив на землю и откручиваем ступичный болт полностью, снимаем колесо, откручиваем 3гайки крепления шаровой, берём большую отвёртку/монтировку и отгибаем рычаг вниз, смелее, рычаг должен отделиться от шаровой... шаровая с поворотным кулаком виснет на стойке... лёгким ударом по полувыкрученному болту ступицы выводим шлицы полуоси из ступицы... поворачиваем руль влево (для левой стороны) и вынимаем полностью полуось, смелее, там нечему сломаться подъвязываем проволокой полуось к пружине и лезем под машину с большой отвёрткой или чем-то подобным клиновидным и молотком... упираем отвёртку между КПП и корпусом трипода и неколькими сильными ударами выбиваем ось из коробки (там шлицевое зацепление через стопорное кольцо) вылазим из ямы, откручиваем проволку (выполняет поддерживающую функцию) и вся полуось у нас в руках...
Для общего развития в нете попалась фотка того, что она собой представляет : driveshaft7_1.jpg
наша задача поменять пыльник внутреннего шарнира или оба... продолжение следует

[Romarios]

Итак полуось у нас в руках - это трипод
IMG_2188.JPG
для замены пыльника трипода его разбираем:
снимаем хомуты - это удобно делать обычными клещами. Стягиваем пыльник с корпуса трипода
снятие чехла с к&#.jpg
при этом трипд в корпуск держится только на пыльнике, со снятием пыльника полуось с триподом у нас в руках (потом его надо будет вычистить от старой смазки, которая впринципе, для машины с 2006г. и пробегом в 120тыс. была в хорошем состоянии и приличном колличестве )
это отчищенный корпус трипода
88cd2fbe1c12341b-large.jpg
... видим сам трипод в смазке... его надо будет снять и так же отчистить до получения чего-то подобного СОСТОЯНИЯ:
driveshaft8.jpg88cd2fbde264bc58-large.jpg88ce9953ca60d58f-main.jpg88cd2fbe1c12341b-large.jpg

НО! со снятием трипода не так всё просто, он достаточно плотно напресован на ось и сбить его у меня никак не получилось, блин, промудохался и в итоге пришлось идти искать съёмник... ну можно было зажать полуось в тиски хорошенько приложиться, но я побоялся испортить трипод...
ещё - перед снятием рекомендуется пометить положения трипода относительно корпуса и даже положение трипода относительно вала (удобно накернить), зачем-то (пишут про селективную сборку и возможные шумы), но как-то посмотрев, подумав нахрена это делать и не найдя особой логики и керна под рукой я на эти процедуры забил - было чем заняться
берём трёхлапый съёмник
DSC02329.JPGDSC02330.JPG
и спресовываем трипод с вала
выпресовка трё .jpg
, предварительно сняв стопорное кольцо..
снятие стопорн .jpg
слазит ооочень туго.. незнаю, народ утверждает, что можно снять руками, я же помучался с этим моментом - съёмник ещё наровит соскользнуть, лучше брать съёмник поменьше т.к. трипод кругловатый и упор лап съёмника получается плохой - пришлось одной рукой сильно сжимать лапы - другой крутить болт съёмника... в конце концов трипод слез

[lexo]

...снимаем хомуты - это удобно делать клещами...

Спасибо за отчёт - очень полезно!
Про хомуты вопрос: те же ставили или меняли, каким спецсъёмником(Вы про него упоминали)?
Тоже буду менять внутренний правый

[Romarios]

Спасибо за отчёт - очень полезно!
Про хомуты вопрос: те же ставили или меняли, каким спецсъёмником(Вы про него упоминали)?
Тоже буду менять внутренний правый

хомуты одноразовые, новые можно зажать и обычными клещами, но лучше специальную приспособу для зажима хомутов (она сжимает и плющит-это надёжнее), примерно 10$ стоит

зажимать надо аккуратно, хомуты мягкие и можно пережать, вообщем чуть жимануть и посмотреть рукой как плотно пыльник сидит, потом ещё чутка, если надо, если пережать, то можно пыльник передавить/разрезать, кстати, в этом плане всё же есть смысл оригинальные хомуты заказывать, если пыльник неоригинал, а лучше всё же, наверное, брать оригинальный комплект - там и пыльник и хомуты хорошие и болт нужный, если есть и смазка там идёт крутая полимочевинная, а не ШРУС... кстати смазки на трипод надо 130г. - 70г в корпус трипода + 60г. на трипод и в пыльник...

[bobz]

лучше специальную приспособу для зажима хомутов (она сжимает и плющит-это надёжнее), примерно 10$ стоит

Дохнет она ещё до того, как зажмёт хомуты. Гнутся ручки...не выдерживают толщины оригинальных хомутов из нержавейки.

Сообщение добавлено в 09:27, предыдущее сообщение было в 09:23

смазка там идёт крутая полимочевинная

И не забыть промыть керосином или похожим материалом сам ШРУС от старой смазки...

[lera]

Если нету спец-инструмента для сдавливания хомутов--используйте простые и надёжные клещи для вытаскивании гвоздей--давим и смотрим....Эти точно не сломаются ...

[bobz]

нету спец-инструмента для сдавливания хомутов--используйте простые и надёжные клещи для вытаскивании гвоздей--давим и смотрим

+100, предварительно затупив режущие кромки. Я когда то у токаря знакомого сделал подобие тисков для обтяжки хомутов, которые видел у офф...

[Romarios]

Дохнет она ещё до того, как зажмёт хомуты. Гнутся ручки...не выдерживают толщины оригинальных хомутов из нержавейки.

Сообщение добавлено в 09:27, предыдущее сообщение было в 09:23


И не забыть промыть керосином или похожим материалом сам ШРУС от старой смазки...

во-первых, хомуты внутренних шрусов алюминивые мягкие, а во-вторых, даже металлические внешние зажимал такими же форсовскими клещами и ничего не погнулось...
промывать там ничего не надо, просто тряпкой протереть.

Сообщение добавлено в 21:52, предыдущее сообщение было в 21:48

Интересно смазка распределяется. Прямо в корпус выдавить 70г. и всё, а в пыльник интересно зачем, там тоже трение?

70-в корпус трипода, остальное на сам трипод, остатки, если будут в пыльник (не обязательно), впринципе смазка сама распределиться в прцессе
кстати, в неоригинальном пыльнике лоебро смазка молибденовая (ШРУС-4) и её для внутреннего трипода всего 80г. идёт в коробке, а надо 130г. и полимочевинной - во как... ещё раз в пользу оригинала + хомуты в оригинальном намного качественее

[bobz]

хомуты внутренних шрусов алюминивые мягкие

А..., тогда я не в тему, действительно.

промывать там ничего не надо

Хозяин-барин...если всё старое можно вынуть тряпкой, тогда да...

[lera]

Мыть надо хорошо и продувать воздухом---тряпкой протереть..а песок оставить...смазка идёт в тюбиках как зуб-паста ..хомуты не алюминиевые ..а анодированное железо ....Удачи в понимании немов ...

[bobz]

lera, привет!

Мыть надо хорошо и продувать воздухом---тряпкой протереть..а песок оставить...

И я о том же...специальный бенз есть, "сапожок" для промывки...

хомуты не алюминиевые ..а анодированное железо

хз...я на внутренние не заморачивался, внешние- зубы сломаешь обтягивать...

[lera]

bobz, Привет ! Всё сейчас в наличии есть возможность и руки...Зубы ломать не надо--это дорого....Что внутри.. что снаружи--хомуты с одного теста ...Просто надо ставить оригинал--разница в финансах не большая ...Удачи !

[bobz]

...Просто надо ставить оригинал--разница в финансах не большая ...

Это я и протежирую......, в разрезе пыльников, хомутов, смазки ШРУС оригинал рулит, не смотря на стОимость...

[Romarios]

запоминаем или метим, какой стороной стоит трипод... всё вычищаем - надо много тряпок, надеваем маленький хомут, пыльник, потом хомут на пыльник и потом пыльник с хомутом на своё место... смазываем слегка внутренюю шлицевую часть трипода и напресовываем его на вал подходящей головкой, ставим стопорное кольцо, ещё раз протираем всё...
я решил попробовать подобрать более оптимальное положение корпуса трипода и самого трипода, т.к. люфт трипода в корпусе достаточно приличный и из-за этого люфта явно могут быть посторонние звуки в подвеске - щёлкает в пределах люфта очень сильно, особенно без смазки короче, во всех 3-х положениях всё было одинаково... забил... выдавил тюбик смазки (желательно аккуратненько смазать подшипники трипода) и надел пыльник...
тут сталкнулся с "фокусом" трипод плавающий и при движении внутри него почему-то меняется давление/вакуум - почему??? в каком положении его фиксировать? подобрал примерно середину, слегка оттопырил край пыльника для выранивания давления и зажал хомуты спец. зажимом, потом подумал, что не плохо было бы сначала поставить вал на место, выравнять давление внутри и потом только зажать но не уверен, что можно подобраться.... а вообще правилнее делать ИМХО так - оригинальный пыльник чуть жёще и лучше держит нейтральное положение - кладём половину смазки в кормус, смазываем трипод, остаток смазки в пыльник - утапливаем до конца трипод, потом выводим примерно на середину, выгоняем воздух из корпуса трипода под пыльник, приподнимая край пыльника отвёрткой, для уравнивания давления и расправления пыльника до его обычного нейтрального состояния, зажимаем хомут, думаю, что так правильнее... в эльзе про положение трипода в корпусе до зажатия хомутов ничего не сказано, поэтому оригинальный пыльник сам выберет нужное положение
всё внутренний пыльник заменён, если надо, то меняем внешний, кстати, сделал себе такую же приспособу для выпресовки внешнего шарнира

DSC02334.JPG
ставим полуось на место, заменив стопорное кольцо, я не менял, поленился точным движением руки рывком она влазит и хорошо фиксируется в коробке, собираем всё на место - тут нету ничего сложного...
второй фокус - это зажатие нового болта! фокус знаменитый, т.к. по книге зажимать надо 200Нм+доворот на 180градусов, но это нереально! это нечеловеческий момент, такого просто не может быть... на весу зажал 200Нм, надел колесо, опустил машину на землю и начал доворачивать - максимум смог довернуть на градусов 90, после чего моя труба, которая уже лет 10 меня ниразу не подводила скрутилась в бораний рог даже не думал, что её можно согнуть руками... DSC02350.JPG
вобщем плюнул я на этот доворот - больше там жать явно ненадо
Ну вот и ВСЁ, всем спасибо за внимание
хотя, ещё не всё.. надо же второй пыльник менять, но беру я старый треснутый пыльник и начинаю на него смотреть с пристрастием
IMG_2193.JPGIMG_2196.JPG
трещины где-то на 1/3 в глубину пыльника, растягиваю/рву пыльник - он сопротивляется, т.е. вполне ещё прочный и эластичный, принципе, ещё мог бы походить... как вывод - замену второго пыльника откладываю на некоторое время.. понаблюдаю, да и в случае разрыва по этим трещинам (появится мелкая трещинка, которая постепенно будет увеличиваться) сразу трипод не угробиш - конструкция достаточно живучая, смазки там много и она будет долго сопливить, если периодически обращать внимание, то, теоретически, можно вовремя заметить и поменять...
Теперь всё!

[Romarios]

второй фокус - это зажатие нового болта! фокус знаменитый, т.к. по книге зажимать надо 200Нм+доворот на 180градусов, но это нереально! это нечеловеческий момент, такого просто не может быть... на весу зажал 200Нм, надел колесо, опустил машину на землю и начал доворачивать - максимум смог довернуть на градусов 90, после чего моя труба, которая уже лет 10 меня ниразу не подводиласкрутилась в бораний рог даже не думал, что её можно согнуть руками...

кстати, где-то в нете просткакивала информация, что такое зажатие для болтов с шайбой, а новый болт без шайбы жать нужно по другому, но вот точных данных нету...

[bobz]

Хороший отчёт! Вопрос- а что не оригинал-пыльники? Лоебро от Шате-М... хз, у меня много вопросов к Шате-М, практически отказался от их поставок по легковому направлению...

второй фокус - это зажатие нового болта! фокус знаменитый, т.к. по книге зажимать надо 200Нм+доворот на 180градусов, но это нереально!

+1...тоже в своё время при замене пыльников ШРУС не вышло довернуть на 180. То ли динключ врал, толи немцы перебз... Труба была знатная, боялся, что отстрелит головка болта... 50 тык полет нормальный.

замену второго пыльника откладываю на некоторое время..

Я поменял сразу оба (ШРУС), хотя "больной" был тоже не до конца треснут, а второй вообще здоров, как бык. Сделал-забыл, плюс промыл и заменил смазку с обеих сторон- эт полезно.

[Romarios]

Я поменял сразу оба (ШРУС), хотя "больной" был тоже не до конца треснут, а второй вообще здоров, как бык. Сделал-забыл, плюс промыл и заменил смазку с обеих сторон- эт полезно.

можно было, но из-за некоторых, неожиданно возникших подводных камней, чесно сказать, подзапарился с первым , поэтому второй заменю чуть позже...

Сообщение добавлено в 07:36, предыдущее сообщение было в 07:33

Вопрос- а что не оригинал-пыльники? Лоебро от Шате-М... хз

да, у меня никаких вопросов не возникло - всё цивильно, Лоебро уже ставил раньше, по виду да и по опыту весьма качественные, возможно, идут в оригинале, т.к. полностью идентичны, только без значков VW

Сообщение добавлено в 07:42, предыдущее сообщение было в 07:36

+1...тоже в своё время при замене пыльников ШРУС не вышло довернуть на 180. То ли динключ врал, толи немцы перебз... Труба была знатная, боялся, что отстрелит головка болта... 50 тык полет нормальный.

очень мне сильно кажется, что для болтов "нового образца" без шайб - момент зажатия совсем другой!!! шайба не ужимается и болт какой-то калёный, очень твёрдый и явно не тянется для доворота на 180 градусов он должен тянуться... была бы шайба, то она бы ужималась и давала бы довернуть... надо думать, но жать 180 градусов явно нельзя!!!
ИМХО 200Нм уже достаточный момент

[bobz]

жать 180 градусов явно нельзя!!!
ИМХО 200Нм уже достаточный момент

+1

[Andjei]

Хороший отчёт! Вопрос- а что не оригинал-пыльники?

Не вижу смысла упираться в оригинал.Много серьезных фирм производят качественные детали,и отсутствие логотипа VW не значит что это го@но.

[bobz]

Много серьезных фирм производят качественные детали,и отсутствие логотипа VW не значит что это го@но.

Много, на первый взгляд, серьёзных фирм с свою тару упаковывают хрензнаетчто...,а копеечный пыльник рупь поменять стОит+время+нервы... Болты ступичные стоят дороже некоторых "серьёзных" пыльников. Засада с треснувшим "серьезным" пыльником черевата последствиями, заметить вовремя проблематично... В полуосях, КПП я только за оригинал исходя из принципа- "поставил-забыл". Я отдал деньги за пыльники ШРУС- жаба даже не шевельнулась......

[Romarios]

Много, на первый взгляд, серьёзных фирм с свою тару упаковывают хрензнаетчто...,а копеечный пыльник рупь поменять стОит+время+нервы... Болты ступичные стоят дороже некоторых "серьёзных" пыльников. Засада с треснувшим "серьезным" пыльником черевата последствиями, заметить вовремя проблематично... В полуосях, КПП я только за оригинал исходя из принципа- "поставил-забыл". Я отдал деньги за пыльники ШРУС- жаба даже не шевельнулась......

bobz, твоё мнение насчёт оригинала известно, но всё же масло ты льёш не оригинал ...я в данном вопросе больше доверяю конкретному производителю запчасти, чем VW, так я хотя бы знаю, что покупаю, а VW продаёт "что-то", может оно и хорошее, а может VW ошибся, но пока он это понял, то кто-то пострадал и не факт, что не сработает человеческий фактор при выборе поставщика в оригинал, сегодня пыльник попадётся хорошей которы, скорее-всего тот же GKN-Spidan (Loebro), а завтра возьмут и свяжутся с каким-нибудь Sasic или с кем-то побютжетнее, но нам об этом никто не скажет... нет, ну понятно, что VW даёт свою гарантию на кота в мешке, может что-то сам и тестит дополнительно, но так же не думаю, что те же пыльники для VW делают на отдельной линии , я не вижу смысла за это платить...

Сообщение добавлено в 17:19, предыдущее сообщение было в 17:18

А масло течет из коробаса, када вал выдернут....??? А то в книжке читал, что нада заткнуть дырку, а то течет.....

нет - внутри совершенно сухо, даже когда вал вынимаеш, то его шлиц сухой, пришлось даже самзать, когда обратно вставлял... т.е. сообщения с жидкостью коробки там нету вообще..

[evgen-212]

нет - внутри совершенно сухо, даже когда вал вынимаеш, то его шлиц сухой, пришлось даже самзать, когда обратно вставлял... т.е. сообщения с жидкостью коробки там нету вообще..

Romarios,спасибо за отчет интересует вопрос мкпп и акпп все одинаково меняется масло не течет как с акпп так и с мкпп ?

[Romarios]

Romarios,спасибо за отчет интересует вопрос мкпп и акпп все одинаково меняется масло не течет как с акпп так и с мкпп ?

думаю, нет - уверен, что нет

Сообщение добавлено в 18:17, предыдущее сообщение было в 18:16

Интересно, почему тогда у моего паси правый внутренний пыльник и прилежащая часть полуоси запотели? От смазки внутреннего шруса что-ли?

100% от смазки шруса... пора менять пыльник

[evgen-212]

думаю, нет - уверен, что нет

насколько мне известно что в акпп 2 вида м асла где же тогда находится трансмисиока ? как я понимаю куда вставляется шруз закрытые подшипники ?

[lexo]

...нет - внутри совершенно сухо, даже когда вал вынимаеш, то его шлиц сухой, пришлось даже самзать, когда обратно вставлял... т.е. сообщения с жидкостью коробки там нету вообще..

Интересно, почему тогда у моего паси правый внутренний пыльник и прилежащая часть полуоси запотели? От смазки внутреннего шруса что-ли?