Ремонт радиатора ЕГР Пассат Б6 двигатель BMP

[Markis]

Твоя втулка проходит не долго , т.к. асбестовая нитка может служить сальником в том случае когда ты намотал на шток и не трогаешь его, а в твоем случае заслонка открывается и закрывается , и нитка начнет разлахмачиваться, в конечном итоге сотрется и начнет опять просекать выхлоные газы. На счет медной втулки тоже не особо верно, т.к. она не дает такое уплотнение как фторопласт. Мы ставим высокотемпературный фторопласт(особой марки), который применяется в промышленных прессах. Одновременно он служит как уплотнение и не изнашивает шток заслонки.

[AST@H]

Твоя втулка проходит не долго

Поживем - увидим, доживем - узнаем, выживем - учтем

Мы ставим высокотемпературный фторопласт(особой марки)

Какой бы он марки не был, температура плавления мах 350 градусов.

Накроется моя втулка, приеду к тебе. ))

[Markis]

Пускай лучше ходит, просто для статистики отметь на каком пробеге делал и когда , может и все нормально будет.

[AST@H]

просто для статистики отметь на каком пробеге делал и когда

В тот же день и сделал. )

[Darmido]

Комрады подскажите пожалуйста , кто менял радиатор с чего начинать , что откручивать.

[AST@H]

Комрады подскажите пожалуйста , кто менял радиатор с чего начинать , что откручивать.

Сам будешь менять? Просто по букварю нужно снимать подрамник и сажевый (если есть). Но благодаря инфе Markis, я снимал без снятия подрамника и сажевого + у меня еще вебаста, с ямы за часов 5-6. Гемор правда еще тот, но это в первый раз.

[Darmido]

Сам будешь менять? Просто по букварю нужно снимать подрамник и сажевый (если есть). Но благодаря инфе Markis, я снимал без снятия подрамника и сажевого + у меня еще вебаста, с ямы за часов 5-6. Гемор правда еще тот, но это в первый раз.

Конечно сам руки растут откуда нужно ,особенно после озвучивания цены за работу ОД (14000р) ,я был просто в шоке не даже в контузии . Заехал на яму посмотрел , как открутить 4-й болт который за фильтром ,его нужно снимать?

[AST@H]

как открутить 4-й болт который за фильтром ,его нужно снимать?

Конечно нужно. С ним и провозился 1,5 часа.(((
Его удобно откручивать таким ключем-трещеткой, вставив в него нужный короткий шестигранник. Я мучался коротким шестигранником и длинным рожковым ключем+зеркало.

Первым делом снимаешь защиту движка, далее подкрылок правого переднего колеса. Далее я слил антифриз (хотя говорили что в принципе не нужно) сняв нижний патрубок с радиатора (нужно вытянуть металлический фиксатор и стянуть патрубок), выльется примерно 6-7 литров, при этом нужно открутить пробку бочка радиатора. Далее откручиваешь внутренний шруз и металлический трубопровод системы охлаждения (расположен за двигателем) + отсоединяешь все резиновые патрубки от него( я использую такие щипцы). Далее откручиваешь выхлопную трубу вебасты и обратку с турбины (открутить 2 болта от турбы, 1 болт крепления обратки на турбе, и еще болт (вроде 32) на блоке). Вроде все, далее с выкрунтасами вытягиваешь радиатор в сторону коробки.

[Darmido]

Конечно нужно. С ним и провозился 1,5 часа.(((
Его удобно откручивать таким ключем-трещеткой, вставив в него нужный короткий шестигранник. Я мучался коротким шестигранником и длинным рожковым ключем+зеркало.

Первым делом снимаешь защиту движка, далее подкрылок правого переднего колеса. Далее я слил антифриз (хотя говорили что в принципе не нужно) сняв нижний патрубок с радиатора (нужно вытянуть металлический фиксатор и стянуть патрубок), выльется примерно 6-7 литров, при этом нужно открутить пробку бочка радиатора. Далее откручиваешь внутренний шруз и металлический трубопровод системы охлаждения (расположен за двигателем) + отсоединяешь все резиновые патрубки от него( я использую такие щипцы). Далее откручиваешь выхлопную трубу вебасты и обратку с турбины (открутить 2 болта от турбы, 1 болт крепления обратки на турбе, и еще болт (вроде 32) на блоке). Вроде все, далее с выкрунтасами вытягиваешь радиатор в сторону коробки.

Всё понял, спасибо буду крутить, постараюсь всё сфоткать.

[@rtur]

Я так понимаю, этот клапан нужен для подогрева тосола при запуске? А если тупо выключить радиатор из системы, чем грозит?

[AST@H]

Я так понимаю, этот клапан нужен для подогрева тосола при запуске?

Не клапан, а радиатор ....только он охлаждает отработавшие газы, чем достигается снижение температуры сгорания топливно-воздушной смеси и образования оксидов азота.

А если тупо выключить радиатор из системы, чем грозит?

Нужно сажевый убрать (если есть), егр отключить, затем можно и его убирать.

[А1111]

сколько стоит ремонт снятого охладителя

[AST@H]

сколько стоит ремонт снятого охладителя

Стучи в личку к Markis
http://www.passat-club.ru/forum/members/18080-Markis

[Axell87]

Парни привет. Подскажите пожалуйста, есть пассат Б6 ТДИ с двигателем BKP. Выдаёт ошибку по электроклапану управления радиатором ОГ. Сегодня полез и обнаружил что тяга привода заслонки на радиаторе заклинила. Шток вообще невозможно руками потянуть, я уже не говорю о вакууме. У кого-нибудь было такое? Что делать? Если ничего не делать, на что это влияет, кроме экологии? Наблюдается отсутствие нормальной тяги у двигателя, сейчас ездит в состоянии полуовоща. Пробег 80 тыс.

[ceska]

Axell87
Какого года машина,если пробег всего того?

[Axell87]

Axell87
Какого года машина,если пробег всего того?

2008 года, пробег реальный, покупалась в автосалоне новая.

[bobz]

У кого-нибудь было такое?

Бывало...касательно ошибки.

Шток вообще невозможно руками потянуть, я уже не говорю о вакууме

Электрическая часть на шестерёнках- Вы руками и не провернёте- не выйдет. Вакуумная часть проверяется вакуумным пистолетом и срабатывает на определённое давление, нагнетаемое вакуумным пистолетом. Так что возможно- не всё так плохо, как кажется с первого взгляда.

Что делать?

Снимать и пробовать отмыть. Не выйдет- замена...

Если ничего не делать

То так и будете на овоще в аварийном режиме ездить. Если есть сажевый фильтр- угробите.

Пробег 80 тыс

Меньше 10-ти тык в год...вот и результат. Хотя вообще то удивительно...с чего там за 80 тык скопилось столько кокса, что ошибка вылезла...

[Axell87]

Может я чего-то не понял, а где там электрочасть на шестерёнках? По-моему там всё вакуумом управляется. Вакуум подаётся на актуатор, а тот через шток открывает заслонку радиатора ОГ.



Сажевика там нет. Сам удивляюсь, откуда там кокс.

[bobz]

где там электрочасть на шестерёнках?

"Оттуда..."(с)...... Вы же сами написали ошибку-

Выдаёт ошибку по электроклапану управления радиатором ОГ

[bobz]

где там электрочасть на шестерёнках?

Внутри... У Вас комбинированный клапан...есть и пневматический узел (для грубого регулирования) и электрический- для точного регулирования.

[Axell87]

Я в этом согласен с Вами, но у меня немного не так. Это схема с BKP до 07 модельного года. У меня 8 год, здесь блока пневмоклапанов нет, они все выполнены отдельно. Хотя принцип остаётся такой же. БУ подаёт сигнал на электромагнитный клапан N345, который регулирует подачу вакуума на актуатор радиатора ОГ (механический). Фото радиатора я привёл выше, непосредственно на нём никакой электроники нет. Там стоит механический актуатор, который управляется вакуумом. На фото его хорошо видно. Вот за его шток я и тянул руками на неработающем двигателе. Он должен при воздействии вакуума открывать заслонку радиатора и ОГ поступают в него или наоборот проходят мимо. Он должен перемещаться от усилия вакуума, а я его не смог даже руками потянуть. При чём здесь шестерёнки которые, по Вашему мнению, есть в клапане N18?(лично у меня сомнение в этом). Или я чего-то не понимаю? Просто мне нужно разобраться в этом вопросе. Если что не так, извиняйте.

Вот ошибка: (005269 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground P1495 - 007 - Short to Ground

После возникновения ошибки решил проверить как там актуатор на радиаторе, проверил - результат шток актуатора в клине. Вот и пытаюсь разобраться с этим вопросом.

Вот фото клапана N345:



Вот схема системы рециркуляции ОГ с двигателя BKP c 2007 модельного года:

[IMG][/IMG]


"Внутри... У Вас комбинированный клапан...есть и пневматический узел (для грубого регулирования) и электрический- для точного регулирования."

Внутри чего? Внутри радиатора ОГ никаких шестерёнок и электрической части нет. Внутри блока клапанов? Может и есть, но данного блока у меня нет и насколько я знаю в них клапана электромагнитные, про шестерёнки чёто я не слышал.

[bobz]

Это схема с BKP до 07 модельного года

Это схема 2008 модельного года, по крайней мере именно 2008 год я вбивал в Эльза ВИН.

Вот ошибка: (005269 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground P1495 - 007 - Short to Ground

Вот выложили бы сразу- не гадал бы на кофейной гуще......

про шестерёнки чёто я не слышал

Обратите внимание на пункт №1 картинки схемы рециркуляции ОГ, которую Вы выложили......шестерёнки должны быть там.

проверил - результат шток актуатора в клине

Ещё раз напомню- актуатор проверяется вакуумным пистолетом, а не руками за шток. Сломаете нафик...если бы можно было проверить руками- немцы не писали бы про пистолет...

[Axell87]

Ааа, ну так вот и разобрались, под №1 - это заслонка ЕГР, там да, Вы правы, есть шестерёнки. По поводу схемы, как ни странно, правильно в данном случае не по Эльзе а в елкатсе. Под капотом у меня именно так как пишет елкатс. http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.asp...a-00f165911811 (Рис 131-85)

Я понимаю, что можно актуатор и сломать если переусердствовать. Но ходить то он должен в нормальном состоянии? Силы руки по любому должно хватить чтоб его двигать, если он не заклинил? Может ли данная ошибка влиять на динамику? И в данном случае может это свидетельствовать о клине заслонки радиатора ОГ а не о поломке самого клапана N345, как Вы думаете?

[bobz]

Но ходить то он должен в нормальном состоянии?

У меня на СС не ходит. Года два назад была проблема по ЕГР (странная формулировка "сбой в работе", без привязки к конкретному узлу)- подёргал- капут...уже позвонил на Атлант, записался на диагностику, попутно меня морально подготовили к замене......, только клапан 650 баксов...но записали только на субботу, было в запасе три дня. Поднял на подъёмник и начал ковырять по принципу "хуже уже не будет". Пистолетом проверил- и о чудо, шток то ходит..., а рукой- нет. Проблему нашёл случайно- паршивый контакт в разъёме (у меня несколько иной ЕГР, оба клапана в одном корпусе плюс электронасос ОЖ дополнительный там же). С тех пор прошло два года...нопроблем.

Может ли данная ошибка влиять на динамику?

Конечно, у Вас мотор в аварийный режим уходит.

может это свидетельствовать о клине заслонки радиатора ОГ а не о поломке самого клапана N345, как Вы думаете?

Думаю, у Вас проблема именно с Эн345, а со штоком проблемы нет. Начните с него, а там видно будет- клапан тупой и на его работу не влияет- работает шток или нет. Да возможно дело и не в 345, может дело в его разъёме или провОдке к нему.

[Axell87]

Ок, завтра попробую. Замеряю завтра вакууметром вакуум от клапана 345 на актуатор