так в основном после 150 тыс. пробега менял . но были когда и по гарантии меняли .
У меня тоже- не пользуюсь. На В6 маховик прошёл 142 тысячи, с ним и продал.стоит еще система старт-стоп
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
так в основном после 150 тыс. пробега менял . но были когда и по гарантии меняли .
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
все равно по опыту работы, двухлитровые дизеля лучше чем бензиновые моторы.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
вопрос к трактористам кто пользуется присадкой для дизеля в топливо ? вопрос не об антигеле.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
Присадки к топливу плохо влияют на работу форсунок... как и заправка топливом с моющими присадками (аля ВР)... делать форсунки дорого аж до слез - имею печальный опыт
Лучший способ зимой заводиться и не пользоваться присадками - это минимум раз в неделю заправляться... хоть по чуть-чуть, но лить свежего топлива, особенно на конуне сильного похолодания... и не давать баку пустеть больше чем на половину...
В целом присадки - зло... лучше ими не пользоваться - это мое имхо...
VW B7 2013 1,6 tdi CAYС Common!Rail механика RNS315 универсал
присадка для дизтоплива. раньше была такая-Castrol TDА.не знаю почему, но ее перестали производить.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
А зачем она? Что улучшает? Пользуйтесь брендовыми заправками и не ищите дешёвой солярки- и будет счастье......раньше была такая-Castrol TDА
За ненадобностью и перестали...качество топлива всё еще дерьмо, но сделало БОЛЬШОЙ шаг вперёд.TDА.не знаю почему, но ее перестали производить
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Всем доброго времени суток! Господа, у меня есть небольшая проблемка, знающие, прошу подсказки. У меня подошло время поменять огнеупорные шайбы под форсунками. Проблема в том, что я не знаю момент затяжки болтов крепления форсунок при установке в гбц. Пролазил весь инет, инфы конкретно по этому двигателю нет. Кто знает, подскажите. Заранее благодарю!
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
CAYC. Где то прочитал, что в Европе шайбы меняют не больше 50 000 т пробега, это во-первых. Во-вторых, было такое ощущение, что двигатель не устойчиво работал, при нагрузке появлялась детонация. Гонял к официалам, ничего не нашли. Решил снять форсунки, отвёз в сервис на промывку. В сервисе продиагностировали форсунки, сказали, что работают отлично, мыть не надо, лишние деньги типа выкинешь. Как мне позже сказали, огнеупорные шайбы под форсунками одноразовые. Начал искать, оказалось проблема. В наличии нет, аналогов нет, только оригинал, ждать 4-5 дней. Посоветовали поставить старые, типа не критично, пока новых нет. Зачистил шайбы мелкой шкуркой, очистил колодцы, поставил. Затягивал приблизительно, без динамометрического ключа. Завёл, двигатель стал ровнее работать, пропала детонация. Хотя никто не мог мне точно сказать, почему детонирует двигатель в нагрузку. Официалам говорят, типа соляра хреновая. Хотя заправляюсь только на тнк или Газпроме в Москве. Я думаю , если б соляра была хреновая, аппаратура накрылась бы давно. Поездил несколько дней, двигатель стал резвее, и работать стал ровнее. Потом, постепенно опять начала проявляться детонация. Попытался заглянуть на работающем двигатели в колодцы, где стоят форсунки. В колодцах то ли масло, то ли соляра. Я так понял, что вся проблема в этих медных шайбах. Заказал комплект шайбы, болты и резиновые колечки. Хочу поменять и затянуть как положено, надеюсь проблема в этом. Упустил один момент. При снятии форсунок, один болт крепления 1-й и 2-й форсунки, как мне показалось был слабо закручен, чуть ли не от руки. По этому, я так думаю, двигатель не очень устойчиво работал в нагрузку из-за негерметичность форсунок
Не стоит читать перед обедом советских газет......и не стОит верить всему прочитанному. Нет регламента у этих шайб и ходят они вечно. Разве что одноразовые- при демонтаже форсунок меняются на новые.Где то прочитал, что в Европе шайбы меняют не больше 50 000 т пробега, это во-первых.
Вечером из Эльза ВИН Вам выложу методику и моменты по форсункам Вашего мотора.Заказал комплект шайбы, болты и резиновые колечки.
ПС Не стОит в дизель лезть не зная дороги......- так, на будущее. Форсунки у Вас адаптивные и насос тоже...скорее всего именно с этим и связано кратковременное изменение в ощущениях после демонтажа форсунок.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Спасибо! Я как бы сам не так далёк от техники, но легковой дизель у меня первая машина. Сам на фуре работаю. А с чем ещё может быть связаны детонация и потеря мощности? Снимал впускной коллектор и клапан егр, сажи почти небыло, все равно промыл все. Но я не думаю, что это могло дать эффект. Другое дело, если б коллектор был забит сажей... Машина пригнана с Европы в 15 году. Почти год я катался и не заморачивался, двигатель шептал и расход 4,9-5 литров по трассе. Сейчас расход почти на литр увеличился.
Если при этом нет ошибок- только с топливом, точнее- его качеством. Это с учётом того, что фильтры чистые, сажевый фильтр не забит/вырезан, ЕГР исправен.с чем ещё может быть связаны детонация и потеря мощности?
Пробег? Проверяли на этом сайте? Какого года выпуска машина?Машина пригнана с Европы в 15 году
ЕГР у 1,6тди очень хитрый и находится со стороны сажевого фильтра. Снять его- тот ещё гемор. Ничего не путаете насчёт чистки ЕГР?Снимал ....клапан егр
А это зачем????Снимал впускной коллектор
Это всё Вы делали до возникновения проблемы или после? Вообще, перед возникновением проблемы какие работы проводились или какие события с машиной происходили?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Машина 12-го года. У официалов пробивалась. На момент выезда из Германии пробег был 163 т. Я уже 70 накатал. По большому счёту ничего с двиг не делалось. Только расходники. Замена фильтров и масла через каждые 10 т. Дополнительно установил сепаратор DAHL-65. Проблема возникла до этого. Просто во время замены масла и фильтров решил снять коллектор впускной. Мне тоже знатоки говорили, что его забивает сажей и авто тупить начинает. По поводу егр. Это значит был не он. Перед выпускным коллектором стоит какая то приблуда с заслонкой. Во её я и снимал вместе с коллектором. Сажевый удалён. Ошибок нет. Обновлялось ПО ЭБУ у официалов. Вот в принципе и все.
Дроссельная заслонка...приспособление для комфортного глушения двигателя.
260 тык- ниочём, эти моторы очень живучи.
Зачем? Ресурс сажевого при нормальном топливе не менее 350 тысяч километров...
Опа. При удалении сажевого костоправы заливают своё (самодельное) ПО, которое изменяет алгоритм работы мотора на Евро-3. Если Вы меняли/обновляли (это одно и то же) ПО у официалов после удаления сажевого- это ПРОБЛЕМА.
То, что Вы просили- во вложенном файле.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Писать поэму большую не буду.. Напишу только выводы и замечания....
1. Езжу на дизелях с комойлрэйлом уже 8 лет подряд.
2. Качественное топливо которое заправляю Я и не имею проблем - ЭТО! Роснефть и Лукойл, ТНК и Трасса - имеют много маслянистых добавок которые ухудшают работу движка (чувствуется при заводке на холодную). Остальное все нах из-за качества (например BP использовали моющие присадки - из-за них я устал ремонтировать заклинившие форсунки) или патриотичных побуждений (например Шелл).
3. Избегаю топлива с моющими присадками (не смазывается иголка форсунок - она трется об распылитель - ее клинит - форсунка льет - троит - ремонт от 5-7 т.руб за 1 шт.)
4. По причине п.3 - не лью никаких добавок-присадок-улучшителей и прочей всякой хрени в топливную систему вообще и посему не имею с этим проблем вообще
5. Замена масла + масляный фильтр + топливный фильтр обязательно! - каждые 10 т.км
Хотя заправляюсь только на тнк или Газпроме в Москве.
Перейди на Роснефть или чисто Газпром - убери ТНК из мест заправок - почувствуешь разницу. Заправляю себе ТНК - только в дальнюю дорогу столько сколько спалю его за этот путь и в баке что бы оно не оставалось, что бы профилактически ОБИЛЬНО (такое уж у них топливо) СМАЗАТЬ форсунки и всю топливную системы... ВСЕ!!
6. Не лазьте абы где не зная зачем - НЕ мешайте машине работать! Черевато большими расходами.
VW B7 2013 1,6 tdi CAYС Common!Rail механика RNS315 универсал
В Москве заправляюсь только Газпромом. Потому, что езжу туда на работу по вахте, оттуда стараюсь тоже заправиться до полика и канистры затарить. Где я проживаю преимущественно тнк. На ЛУКОЙЛе не заправляюсь по причине недолива и от многих слышал, что в нашем регионе многие уже убили свою топливную аппаратуру лукойловской солярой. По крайней мере в нашем регионе Лукойл потерял свой авторитет.
Вы не ответили- ПО официалы Вам обновляли до или после удаления сажевого фильтра? И- почему удалили сажевый фильтр? Удаляли до проблемы или после?от многих слышал
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Ответил вчера...., похоже не отправил сообщение. Сажевый фильтр был удалён после обновления. При частом городском цикле несколько раз загорался индикатор саженого фильтра и двигатель часто делал регенерацию . Проблема уже была, когда мне его удалили.
Сообщение добавлено в 11:09, предыдущее сообщение было в 11:08
Спасибо за файл! Все в тему!
То есть фильтр не был забит вхлам... У меня сейчас фильтр заполнен золой примерно на 45% и по городскому циклу регенерация происходит один раз примерно в 300-350 км. Даже не парюсь... Желтая лампа фильтра загорается обычно после третьей неудачной попытки прожига, а в неудачные ЭБУ записывает и прерванные (мотор заглушили в процессе регенерации)- может у Вас как раз был такой случай. Для ампутации нужны более веские причины...ну да ладно, дело сделано.При частом городском цикле несколько раз загорался индикатор саженого фильтра и двигатель часто делал регенерацию
Да не за что- обращайтесь......Спасибо за файл! Все в тему!
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Доброго времени суток! Потекла турбина на В6 ТДI двигло CBBB 170 лошадок. Турбина не гудит, обороты набирает хорошо, дыма нет. У кого была такая проблема поделитесь опытом. Ремонтировать или покупать новую? Тереториально нахожусь в Киеве посоветуйте к кому можно обратится.
Откуда конкретно течь? Может и не стОит ремонтировать, а течёт по обратке масляной магистрали или неплотности патрубков (в них всегда есть масло). Вааще желательно фото... Расход масла на 1000 км?Потекла турбина
Баксов триста будет...китайский картридж нормального качества.Ремонтировать
Безумных денег стОит...нет, смысла ИМХО.покупать новую
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки