"Открыл " еще одно новое хорошее масло ( не пользующееся "спросом " у поддельщиков ): Repsol Elit 5W-30 RP 135 U55 (5л- 43$) и U54 (4л-36$) (для DPF) Long L 507/504 - Разлив Mexica
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
"Открыл " еще одно новое хорошее масло ( не пользующееся "спросом " у поддельщиков ): Repsol Elit 5W-30 RP 135 U55 (5л- 43$) и U54 (4л-36$) (для DPF) Long L 507/504 - Разлив Mexica
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
У нас антифриз G-12 ?!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Наверное лучше G13. На бачке написано G12.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
Г13У нас антифриз G-12 ?!
Ай, они ещё лет пять штамповать "12" будут......На бачке написано G12.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
На чуть подлить… (показалось что низковат уровень - есть в запасах банка G-12)
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Доброго дня всем!
Хочу поднять тему остывания наших моторов в пробках. Остывание на трассе не обсуждаем - два года назад поменял термостат коробки DSG, и проблема ушла.
bobz писал в своё время, что менял термостат двигателя. Процедура долгая, нужно разобрать полмотора, соответственно, количество нормочасов немаленькое, хотя сам термостат не так и дорог.
Пришли морозы, начал мониторить реальную температуру ОЖ через панель климата. Сегодня с утра на улице было -12 гр. Пришлось ползти 15 км в пробке без малого 2 часа на 1ой-2ой, изредка 3ей передачах (скоро НГ - Москва сошла с ума). До этого мотор был прогрет до 85 гр. Температура упала до 69 гр. и ниже не опускалась. Пробка кончилась, мотор прогрелся опять до 85 гр.
М.б., для дизеля такое остывание нормально, и нет смысла менять термостат?
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
У меня все зависит на сколько включен вентилятор печки если больше 4 делений то быстро падает температура двигателя. Термостат проверяю обычно на трассе чем быстее едешь тем ниже температура радиатор сильнее обдувается.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
В основном при нормально прогретом салоне вентилятор работает на трёх делениях. И падения температуры в пробке ниже 69 гр. я не вижу. Потому и не понимаю, 69 гр. - это для дизеля нормально зимой остывать или всё-таки термостат неисправен?
На трассе стрелка стоит на 90, но по панели климата не смотрел, надо глянуть. В 2016-м стрелка начала опускаться на трассе при температуре за бортом -15 и ниже. Заменил термостат DSG - всё прошло.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Как сказать......хотя сам термостат не так и дорог
Да, после этого проблема остывания ушла. Если разогрел мотор на кольцевой- уже стрелка не падает на светофорах, как раньше, стоит ровно, да и по температуре масла видно- толк есть. Но, как разогревался до 90С по стрелке за 12 км по кольцевой- так и осталось......писал в своё время, что менял термостат двигателя
2 часа по пробкам падает ОЖ до 70С- не стОит туда лезть, это моё мнение. А вот если разогрел до 85С и на первом или втором светофоре без пробок начала стрелка падать (ОЖ ниже 75С)- худо дело...для дизеля такое остывание нормально, и нет смысла менять термостат?
Чем быстрее едешь- тем больше топлива сгорает. Стынуть не должна! Если на ходу остывает- капут термостату. У меня так на В6 было с 1,9тди. Но там термос меняется за час с перекуром своими руками- всё понятно и доступно.чем быстее едешь тем ниже температура
Забить на мысли о замене термостата. Я бы не парился...падения температуры в пробке ниже 69 гр. я не вижу
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
тоже так думаю .Забить на мысли о замене термостата. Я бы не парился...
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
Знакомый на аналогичной авто то же этой темой интересуется - термостаты Васей как то проверяются (ошибки )...? В феврале у нас были морозы (-8-12С) ездил по трассе - точно не заметил падения температуры по БК ( разница в 3-5С не в счет)
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Думал - возможно через датчик(и) температуры ОЖ ( что ниже "режимной" продолжительное время)...Нет. Там всё механическое.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
У нас разве нет датчика температуры на входе в радиатор ? Надо посмотреть.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
На выходе должен быть, на входе в нём нет смысла......нет датчика температуры на входе в радиатор ?
Речь выше шла про "ошибки"...... А по разности температур ДТОЖ на блоке циллиндров и ДТОЖ на выходе из радиатора можно, но это всё достаточно косвенно на дизеле- разницы температур не большие и вполне вписываются в область погрешности измерений. На бензине- другое дело, там мотор сам по себе "горячий".Думал - возможно через датчик(и) температуры ОЖ
Сегодня -10С в Минске. Вебасто/догревателя ОЖ нет и никогда не было- такая комплектация. Термостат оригинал от ОД, установлен у ОД, ему нет ещё года. Сел, завёл, поехал (никогда не грею). По кольцевой, как обычно через 12 км по стрелке температура 90С, масло как обычно при этом- 75С, всё логично. После этого ещё 10 км по кольцевой, скорость 110-120-130. Масло 87С после съезда с кольцевой в город, то есть термостат термостатирует...... По городу 7 км по светофорам без особых пробок (07.10 утра). По городу масло упало до 85, но ниже не пошло, стрелка температуры- 90С. Только на въезде в паркинг (долго искал карту доступа в подлокотнике) масло 80С, стрелка ОЖ отошла вниз от 90С на полмиллиметра. Головка блока начала остывать и это походу нормально, так как термос новый.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Конечно лучший вариант это вебасто . Была на прошлой машине - вещь.
б-7 . TDI 2.0 CLLA. DSG-6 вариант. 2012.
В6 1.8 TSI, CDA, МКПП, 2010 -> В7 2.0 TDI, CLLA, DSG6, 2013 -> В8 2.0 TDI, DBGA, DSG6, 2018
Честно- пятый год на 2тди и перед этим- 4 года на 1,9 тди, в общей сложности примерно 250 тык пробега...ну не чувствую необходимости вебасто...... Хватает фена с головой.лучший вариант это вебасто
У меня панель 11-го года......, в ней нет окошек. Смотреть нечего...мониторю по температуре масла. Масло в городе 85-75С в зависимости от температуры воздуха/мороза зимой. Да и статистики у меня нет- я по городу не езжу...... Живу в двух км от кольцевой и работа в 7 км от кольцевой. Мне в город в будни соваться незачем...а в выходные я поло пользую бензиновый.до какой температуры реально греется по городу (по панели климата)?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Если "бог" дал - значит это уже хорошо чем плохо ...ну не чувствую необходимости вебасто...... Хватает фена с головой.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
И как оцените состояние снятых з/частей (ролики/помпа - честно)...?!заменил ремень ГРМ, а заодно и помпу (120 тыс. км).
Сообщение добавлено в 21:07, предыдущее сообщение было в 21:04
Да же если не включать перед пуском - через 1 км теплый воздух идет - разве это плохо( и масло/антифриз быстрее набирают рабочую Т) ...Но всё равно, при -20С заводить прогретый вебастой мотор лучше. И не только для мотора, но и для себя любимого.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки