Ответить с цитированиемЯ лично при замере не присутствовал, говорят что судя по замерам она нужна. Короче пусть перемеряют, т.к. никто ее не ставит. Оффы ее вообще не привозили за 8 лет!Сообщение от Павел Бубнышев
Они, по ходу, сами запутались и меня запутали.
|
||
Если ее не было, ГТР не меняли, ведомый не меняли - ставьте без покладки. А что размеры не проходят?
Я лично при замере не присутствовал, говорят что судя по замерам она нужна. Короче пусть перемеряют, т.к. никто ее не ставит. Оффы ее вообще не привозили за 8 лет!
Они, по ходу, сами запутались и меня запутали.
Повторюсь, прокладка которая у меня стояла толщиной была мм-2 не больше. Т.к. ничего не менял на новое (кроме сальника КВ), поставил все как стояло. Причина гибели масляного насоса указано было раньше. Другой нет, и дело не в прокладке на которую они ссылаются. Пусть ставят ГТР, фиксируют его и собирают.
Только что общался с механиком. Его смутило то, что по его замерам, пазы ГТР входят в насос примерно на 6 мм из номинальных 10 мм. Т.е. осевой люфт составляет 4 мм. Мне кажется, что так и должно быть. Без люфта (допустимого) никак.
Да попали вы к мастерам которые 1 раз увидили акпп ...так хоть когда сымали акпп надо было все фиксировать и смотреть что и как стоит ...Ведь за поломку спецов надо то платить хозяину авто .....делали бы сами не так было бы обидно ...сальник то хоть на кВ поставили на правильный герметик ??? Потому что там простой просто не выдержит и снова будет течь не сам второпласт , а с под железки ....удачи !
На днях снимали акпп с 200сильного пассата. Где там ошибиться то можно? Выдернули насос чтоли?
Passat B6 1.8TSI мкпп-6 + допы: http://www.drive2.ru/r/volkswagen/4062246863888361273/
Tiguan 2.0 TDI акпп + пакет техник + допы: http://www.drive2.ru/r/volkswagen/4899916394579144704/
+7 952 502 91 сороквосемь
В общем , поставили без проставки, как и было. Все пока ОК.
А какой герметик нужен? Термостойкий силиконовый, который для движков идет? Сам скоро в сервис собираюсь ехать, надо блин на всякий случай механиков предупредить о возможных проблемах, что бы потом не пришлось переделывать, сначала думал у мастеров в гараже делать, теперь понимаю что лучше в сервисе и с чеком, что бы можно было предъявить переделку если что. Что то я пропустил, а как нужно прицепить ГТР к коробке? Это про это написано, что его нужно откручивать постепенно проворачивая маховик и откручивая болт за болтом? Что еще лучше к замене присмотреть в тех узлах что бы еще раз не возвращаться к разборке? Купил только маслоотделитель и сальник. Взял с буквами АD. Пишут что доработанный, хотя по вину бьется АС. Вроде пишут что они взаимозаменяемы, просто АД рассчитан на большее давление системы, типа с запасом по сравнению с АС, по цене разница в 100р.
Маслооотделитель AD подойдет, он лучше всех предыдущих. Если полезете снимать АКПП, то:
1 - Поменяйте на ремонтный ГТР (при пробеге свыше 100ткм).
2 - герметик нужен термостойкий, лучше ВАГовский.
3 - лучше заменить сальники приводов, стоят недорого, с коробки ничего сливать ненужно.
4 - лучше заменить сальник КПП.
5 - смените масло в АКПП, хоты бы 2 раза частично.
А снимать нужно просто придерживаю ГТР к коробке, предварительно открутив 5 гаег крепления ГТР к маховику.
Забыл сказать, у меня мотор CDAB 152 лс, 7 DSG, Passat cc, 2010 год, пробег 135 ткм.
У меня вроде коробка не такая как у вас, масло не нужно менять, тем более недавно дилер в ней что то менял по акции, вроде масло. ГТР ремонтный наверное не потяну по деньгам, остальные резинки закажу. Спасибо за совет.
6 гаек
Сообщение добавлено в 13:54, предыдущее сообщение было в 13:50
У вас все другое, никакого ГТР там нет, ДСГ - это механическая коробка, вернее 2 коробки в одной и называется роботизированной из-за механотроника, причем разные бывают - сухое сцепление и мокрое. На АКПП как у меня ГТР играет роль мокрого сцепления. Работы с ДСГ лучше делать у официалов, больно сложный коробас. А что потек сальник КВ?, У них вроде бы не было такой проблемы. Просто поменяйте маслоотделитель, работы на 25минут, самому реально и просто сделать.
Сообщение добавлено в 13:55, предыдущее сообщение было в 13:54
Какие проблемы с машиной?
Проблемы с наличием течи на стыке коробки с двигателем (заметил, когда последний раз менял маслов двигателе, вся защита в масле была, то есть вытекло не слабо, пока решил проблему более туго закрутив болты, где сальник стоит) - вердикт - замена заднего сальник коленвала, а прорвало его из-за того что маслоотделитель не менял (я про него и не знал до того как не прочитал про сальник и не знал что его менять нужно с периодичностью примерно раз в 60 ткм), в итоге сейчас заказал и то и другое, на автосервисе, на котором всегда ремонтируюсь стоимость работ озвучили в 8 рублей. Вроде все написал. По симптомам так же имеется хорошая вибрация на ХХ, и жесткая детонация при запуске на холодную после ночи простоя. Вот, вроде все описал, ничего не забыл, если что-то подскажете, буду только рад.
Да как же не бывает )) http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=88&t=9016
Был бы только рад если бы болячек было меньше, но нет, - такая ломучая, жуть, никогда столько не вкладывал в авто.
Сообщение добавлено в 23:10, предыдущее сообщение было в 22:26
Подскажите пожалуйста еще, сальники приводов это они? 02J 409 189 E и 02M 301 189 G
http://vfparts.ru/sites/default/file.../625321620.png
на картинке позиция 25 и 26.
А сальник АКПП не подскажете номер?, пока не нашел.
По сальникам скажите пжл, а то лишнее заказывать не хочется.
Советую проверить при замене и сцепу раз у вас дсг ....
Сообщение добавлено в 23:19, предыдущее сообщение было в 23:15
Нужен сальник , герметик , ацетон или обезжиривающая жидкость ...сальники если не текут с приводом , то зачем мешать им работать ...
Так вроде коробку не собирался разбирать. Сцепа менялась уже 2 раза первым хозяином, у меня пока не беспокоит, что ее лишний раз проверять.
Сначала подскажите лучше с сальниками, в идеале номерки бы увидеть, по сальнику акпп совсем не могу найти его. И те 2 что я написал - это то что нужно?
Сообщение добавлено в 23:21, предыдущее сообщение было в 23:19
Я так понял, ацетон, это что бы остатки герметика убрать от старого сальника коленвала? А сальники думаю поменять потому что пробег уже 135, всяко то уже поизношены. Мысли такие.
xpana4, Тогда не пойму как вы собираетесь менять задний сальник КВ не сымая дсг ..что бы до сальника до лезьть надо снять дсг и сцепу .....На форуме есть номер заднего сальника кВ ...
Сообщение добавлено в 23:31, предыдущее сообщение было в 23:27
Смыть герметик старый и обезжирить при накладке нового ...сальник это не такой как вы видили ...это железка крепится 4-6 болтами вот для железки и нужен герметик , а вокруг наклеян второпласт для кВ ...
Да сальники приводов они, сальники кпп - 33 (0AM 301 189 C - сечас номер заменен) и 33а (0AM 301 733 H - сейчас номер другой). Насчет долива и установки ДСГ подсказать не могу, у меня АКПП. Судя по каталогу, кстати не понял откуда вы взяли - http://vfparts.ru/sites/default/file.../625321620.png,
у вас сухое сцепление и поменять в обычном гараже ничего сложного.
Да я понимаю, что для того что бы поменять сальник нужно отделять коробку от движка, я просто думал что коробка снимается одним целым блоком, а вы говорите что отдельно сцепа и дсг. Вы уверены что сцепление и дсг это разные вещи? Я просто всегда думал что дсг - это коробка, состоящая из мехатроника и сцепления. И я представляю для чего герметик нужен, вы наверное меня не так поняли просто. Спасибо.
Сообщение добавлено в 14:37, предыдущее сообщение было в 14:32
Ок, по сальникам акпп и приводов понятно, вроде пишут если коробку снимать целым блоком, то масло не должно вытекать, схему взял из оригинального каталога звучит что-то про мехатроник написано, если интересно, могу точно сказать, на элькатс.ру. Спасибо за сальники АКПП.
По каталогу - у вас стоит сцепление (обычное, сухое, диск, выжимной) и сама ДСГ (7-ми ступка).
Вообще как я писал существует ДСГ с мокрым и сухим сцеплением, у вас с сухим (что хуже в плане надежности, судя по форумам, но не факт). Мокрое сцепление напоминает гидротрансформаторную передачу АКПП.
В вашем случае все как раз просто - сняли коробку, сняли сцепление и вот он сальник. Сняли его, почти весь герметик будет на снятом сальнике, очистили, обезжирили, нанесли герметик в канавку, поставили и затянули с необходимым усилием. Далее все просто.
Сообщение добавлено в 15:24, предыдущее сообщение было в 15:22
Не переживайте, у вас самая простая конструкция при замене заднего сальника КВ. Из коробки ничего не вытекет. Сальники приводов и вала КПП меняйте по необходимости.
Сообщение добавлено в 15:33, предыдущее сообщение было в 15:24
Работы там на 4-5 часа.
Чек энжин, после диагностики: подсос воздуха, мед осмотр: замена заднего сальника коленвала. Вопрос такой: на сервисе сказали, что кроме сальника надо купить комплект болтов крепления коробки и маховика, т.к. они там одноразовые. Но прочитав тему от корки до корки вижу, что никто здесь не пишет о замене комплета болтов при замене заднего сальника. Если надо это делать напишите номера этих болтов и их количество, за ранее благодарен. Коробка ручная.
Passat B6, 2008, 1.8 TSI Highline, РКПП
Откровение Слова Божьего оживит пустыню
xpana4, Думаю вы все поняли ::снять >>>АКБ >>дсг >>сцепу >>>маховик и вот сальник .. Так же вам описал Павел Бубнышев.......А мехатрон стоит в самой дсг на будущее и он вам не к чему ....
Сообщение добавлено в 16:47, предыдущее сообщение было в 16:38
Svit UA, Решать вам ставить новые или старые болты --ваг рекомендует как на заводе + продажа запчастей ...можно и старые болты страшного не чего нету ...боитесь не по вагу есть мазь для болтов и будет так как на заводе :: токо не пере путайте с очень сильным зажимом , а так средне в кг/ открутить ....
Понятно, всё-таки можно узнать номера этих болтов, у офицалов этот комплект 100 баксов стоит, в экзисте думаю значительно дешевле.
Passat B6, 2008, 1.8 TSI Highline, РКПП
Откровение Слова Божьего оживит пустыню
Спасибо, потом отпишусь, когда поменяю, замену планирую на следующей неделе, так как маслоотделитель придет только в пнд, такой вот екзист медленный, но по цене вышел дешевле всех остальных.
По болтам то же в одном сервисе сказали что они одноразовые, так же подумал что если бы были одноразовые всяко бы на форуме этот факт уже обмусолили бы. Так что новые болты не буду покупать. всем спасибо еще раз
Svit UA, Сумма что то очень высокая за 4-10 болтов ...зайдите в запчасти и там все номера по вагу ...
Болты можно ставить старые, просто мастера боятся внутренний шестигранник свернуть. Если инструмент нормальный и руки тоже, ничего там не свернешь. А старые ставить с фиксатором резьбы (средней силы), и конечно соблюдать момент затяжки. Новые вовсе не нужны.
ОК, на один маховик только 8 болтов
Passat B6, 2008, 1.8 TSI Highline, РКПП
Откровение Слова Божьего оживит пустыню
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки