Antonych, Повидимо все таки хватанула воздух ...ремонт акпп ...а там пошло поехала , ННо советую при смотреть за акпп что бы все поменяли , а не только ремонт транса ...
Antonych, Все надо смотреть на месте , а так токо предположение ...и про какой датчик и вал не понятно ...пакеты пустые и то выдаст ( предположение ) ...Вся акпп работает от давления ( бублик ) + гидроблок + саленоиды + датчик , а остальное надо разбирать акпп и там делать дефектовку + замена пакетов и т п ....А так как испорчен телефон ...
Скажите, а при замене заднего сальника коленвала обязательно нужно было менять игольчатый подшипник на коленвале? Мне дилер сейчас сказал, что у меня игольчатый разрушился, из-за того что его не поменяли, из-за него первичный вал коробки разболтался и теперь люфтит, то есть он испорчен из-за непоменянного игольчатого подшипника. И это не является гарантийным случаем, из-за этого предлагают замену коробки в сборе за мой счет, как единственный вариант решения проблемы. Я в *****, кто-то может что-нибудь подсказать? сам я состояния ни подшипника ни вала не вижу, проездил соверешенно спокойно 2 ткм после замены заднего сальника коленвала и приехал к дилеру по причине течи масла на стыке коробки и движка.
Сообщение добавлено в 16:16, предыдущее сообщение было в 15:46
И еще скажите, у меня просто факт снятия коробки был только при замене сальника коленвала на сервисе, все чеки соответственно остались, игольчатый подшипник не меняли, скажите есть такой вариант, что коробку могли как-то поставить обратно с нарушениями, при этом повредив этот самый подшипник или это сложно сделать? Я так понимаю, что как коробка в сборе снимается, так она и ставится по отверстиям болтов и ничего там подгонять не надо. Я могу ошибаться, поправьте меня, кто в теме, напоминаю, коробка DSG 7.
мастер дилера прислал фото повреждений первичного вала, расскажите пжл что не так с ним?
Пока остановился на решении заменить игольчатый подшипник коленвала и замене сальников первичного вала коробки. Дилер сказал что возможно это решит проблему. Похоже на развод какой-то, может кто-нибудь дать оценку фотке?
http://s008.radikal.ru/i304/1503/6c/58dffa24943e.jpg фотка по ссылке... Будьте добры, вопрос жизни и смерти ))
Последний раз редактировалось xpana4; 24.03.2015 в 20:53. Причина: добавил фото
Немного освежу тему..
BZB Tiptronic 198000 км.
Уже пару месяцев (не успеваю починить, постоянные разьезды) подтраивает на холодную, после небольшого прогрева ситуация улучшается, но всё равно ощущаются толчки, если приложить руку к ГБЦ. Капля на стыке висит давно, уже тыщ 40-50. Поменял свечи на Denso VK22 + катушки зажигания (начитался умногоооо на Drive про сопротивление, у новых тоже оказалось завышено, но не суть) Ситуация не изменилась. Настал черед впускного, мучила ошибка 2015. Снял, всё было в грязи, промыл, потенциомметр не люфтил, замер сопротивления показал исправен. Всё поставил на место, ничего не менял и не мазал- мастер убедил что прокладка жива, ничего мазать не надо... ( кстати форсунки были засраты, отковырял всё ногтём, и промыл очистителем карбюраторов, колечки не менял, на вид тоже внорме.(когда заглянул в цилиндр ужаснулся- нагар 4-5 мм) . Короче ситуация не изменилась....Теперь вот грешу на сальник ...
Ошибки
P0300 Р0301 P0303 P0134 P3266 P2015
Да и забыл указать ещё зимой оторвало жгут от лямбды, (снегом, сначало защиты а потом и жгут). ездил 2 месяцев без нее, чек горел, но изменений в работе двигателя я не заметил. Потом лямбду поставил, но при установке не смог подключить, так как вырвало фишку от ЭБУ (в комплекте с лямдой разьем был, но без контактов-суровая правда), и я ещё пару тыщ откатал с вкрученой лямбдой но не подлюченной, затем наконец подобрал разьем от газели(смешно но подошёл0 НО ЛЯБДА ТАК и не заработала. Вот так и катаю последние тыщ 20- с неработающей лябдой, ошибкой датчика положения заслонок, мультипропуски воспламенения. А на лицо Троениеи на холодную, и ещё толчек при включении задней на холодную (не всегда).-Кстати где то встречал , что эта проблемма (толчёк) именно из-за сальника...
Ну помогайте братцы...
Пока советами...
И если снимать коробас, может имеет смысл поменять масло ( последний раз меняли на 60000 км)?
Без лямбды думаю будет переобогащенная смесь, заливать будет, страдает как движок так и катализатор. А течь сальника можно же визуально увидеть. Вместе с сальником нужно обязательно менять маслоотделитель (лучше с номером .....AD), обратный клапан в картере (придется снимать картер). Про впускной - при снятии и чистке прокладки нужно менять, колечки резиновые на форсунках тоже, если вылетели форсунки то и фторопластовые. Если мастер сказал что можно ставить старые то такого мастера гнать нужно метлой. Чистить впускной нужно с его разбором. Осмотреть сальник штока заслонок, сам шток на предмет люфта. Также желательно почистить впускные клапана шумкой (есть на драйве2 по шкодам). Затем - заменить электромагнитный клапан ваккумного привода заслонок впускного и проверить исправность самого ваккумного привода. Прокладки впускного и дросселя меняют обязательно.
При замене заднего сальника КВ, т.к. придется скидывать АКПП, я бы поменял на ремонтный гидротрасформатор. В АКПП помимо замены масла, снял бы гидроблок и промыл (есть отчет на драйве2 по пассатам). И конечно установил бы допрадиатор. Кстати через 2 недели буду чистить гидроблок и выложу фотоотчет.
Непонятно как это - лямбда не заработала?
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-ybrbnjc Поблагодарил(и) за этот пост
Спасибо, за ответ.. Выражу свои мысли... ИМХО.. Могу ошибаться... Насколько я понимаю лямбда у BZB одна и она не участвует в управлению смесью...(основную эмулирует ЭБУ) Маслоотделитель тоже буду менять....По обратный клапан не совсем понятно, укажитеиномер, если не трудно... По поводу прокладок, Я согласен с мастером(которого гнать метлой), если прокладка не задубела, а я её трогал, зачем менять? Та же ситуация с фторопластом.... По поводу впускных не понял. если не трудно ссылку.... Впускной чистили с полным разбором, штока, заслонок и прочего. Когда ставил всё работало без заеданий....Ремонтного гидротрансформатора нет и не предвидится, поэтому если возможно поподробнее всё что касаемо коробки, я думаю будет интересно всем... По лямбде ошибки P0134 P3266. Заранее благодарен за терпение....Когда заборю недуг, обязательно подробно опишу что надо, а что не надо....
http://www.drive2.ru/l/3043162/ - про чистку впускных клапанов.
http://vwts.ru/engine/byt/byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf - на 23 стр. про обратный клапан, его номер 06H103156.
Про лямбда зонд. У нас BZB стоит один, между предкатализатором и основным катализатором. Зонд держит смесь одинакового состава на устоявшихся режимах. Т.е. когда двигатель некоторое время продолжает работать без изменений параметров - мозги "включают" контур лямбда-зонда и управление идет по замкнутому циклу, состав ~0.5 СО. Напаряжение зонда плавает 0.2 - 0.8 В. Таким образом зонд участвует в смесеобразовании.
Про прокладки - если прокладка задубела, что редкость, это вообще уже крайний случай. В любом случае прокладка уже просела, а не задубела. Стоят прокладки копейки, и экономия чудо-мастера неоправдана. Может вы еще и болты не меняете, ведь не ржавые?!
Про фторопластовые прокладки на форсунках, менять советуют все мастера, но ездить вам. Я лично видел последствия экономии на прокладках форсунок, на лендровере вспыхнул двигатель, чудом успел хозяин потушить.
Пассат недешевая машина и экономия из разряда жигулей к ней не применима.
Про ремонтный ГТР, я имею ввиду, что многие фирмы по их ремонту имеют в запасе уже восстановленные (ремонтные), высылаешь свой, тебе дают уже восстановленный.
Ошибки - нет активности и недостоверный по лямбде, проверить соединение и исправность лямбда-зонда.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-ybrbnjc Поблагодарил(и) за этот пост
Добрый день. Подскажите, как снять крышку с мембраны, раз уж меняли, а то не хочется чего-то отломать при разборе без опыта, да еще и на холоде. Простоял полчаса, но не смог снять крышку мембраны, больно плотно прилегает и непонятно, как отстегивается, хотя застежки и на виду. У меня тоже непонятная ситуация - судя по всему уже нужно менять задний сальник КВ, а заодно сказали, вероятнее всего нужно менять и маслоотделитель. Но у официалов всегда, в случае чего - замена узла. Насколько я понял, достаточно поменять мембрану.
Спасибо
Название производителя ЗС?
Что порекомендуете? Оригинал у нас стоит втрое...
Сообщение добавлено в 15:42, предыдущее сообщение было в 15:37
В наличии: Corteco, Dello, Elring, Febi, Reinz, Swag, Vika
Сообщение добавлено в 15:43, предыдущее сообщение было в 15:42
Ну и VAG, конечно, но цена, как я говорил, втрое
Да, с учетом стоимости замены экспериментировать неохота, просто неизвестно, из-за чего такая разница в стоимости з\ч: то ли действительно такая разница в качестве, то ли жадность дилеров VAGa?.
при мне кстати мастер снимал крышку с маслоотделителя за 5 мин
взял фен строительный , нагрел ее и аккуратно поддел отверткой.
Сообщение добавлено в 18:36, предыдущее сообщение было в 18:34
пропуски были во всех цилиндрах по ошибкам . оказалось мембрана порвалась. купил новый маслоотделитель и все решилось
Сообщение добавлено в 18:37, предыдущее сообщение было в 18:36
ну кстати чтобы хотя бы доехать до сервиса мы просто замазали мембрану обычным герметиком и без проблем все заработало ! это так на заметку. как говорится мало ли что может быть в дороге
passat b6.2008.komfortline.na ruchke
sondman, не жадность ОД , а железо нынче дорогое и спец клей для приклеивание резинки ...ценник был 2/3 рубля + 7/9 снятие акпп и + н/ч ...все как было в эвро так и осталось , даже дешевле ....так что про космос гнать не надо с ценником .....
Подскажите, предстоит та же "бадяга" по замене заднего сальника, поскольку коробка снимается, нужно ли и сальники все на нее менять (привода, насос) ??? На что еще обратить внимание.
Недавно поменял передний сальник коленвала, потом приехал менять масло в АКПП, по осмотру - бежит один сальник на приводе АКПП (заказал в кучу все на коробку) ну и давно похоже задний сопливил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки