Ответить с цитированиемПока ошибок нет.ТьфуХ3
|
||
какой номер поста, напишите плизСообщение от Абакар
Пока ошибок нет.ТьфуХ3
К сожалению, мне искать некогда. Насколько я помню я находил инфу через поисковик яндекс. А если вкратце:
нужно снять блок заслонок с датчиком (для этого нужно снимать впускной коллектор - это и полезно, т.к. столько было там грязи замасленной, можно почистить, снять нужно топливные трубопроводы к форсункам).
далее снять крышку датчика с правой стороны блока заслонок;
далее можно увидеть ограничитель поворота заслонок, повернуть заслонки до полного открытия (строго параллельно оси отверстий), поставить метку на корпусе датчика напротив ограничителя;
просверлить сверлом 2,9 по метке, нарезать резьбу М4, закрутить винт М4;
сточить шляпку винта так, чтобы винт не мешал установке крышки датчика заслонок.
Установить все на место и радоваться.
все решилось просто адаптацией потенциметра (датчика положения заслонок). теперь езжу и наблюдаю. пока все норм. всем спасибо очень полезная ветка форума.
Добрый день.
Сегодня загорелся чек, проверил на ошибки. 008213- датчик положения заслонок впускных клапанов Р2015-000- недостоверный сигнал- индикатор неисправности вкл. За год владения авто ошибка появляется третий раз. Тему почитал, не думаю что у меня обломились заслонки как на первых страницах фото, т.к. ошибка бы была постоянно, а у меня раз в четыре месяца выскакивает.
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Приветствую! Скажите можно ли отключить загорание чека на эту ошибку при помощи ваг ком?
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Можно ! Но если есть неисправность,то опять загорится. Нужно устранять.
Всем здравствуйте. Можете меня «поздравить» со вступлением в клуб «Р2015». Автомобиль Passat Alltrack. Двигатель ССZ 2,0 TSI. Итак, при пробеге чуть более 26000км загорелся Chek. При этом никаких изменений в работе автомобиля не заметил.
День первый
У друга есть сканер VAS-5054A. Приехал к нему, подключились – она, зараза: Р2015. На том и разошлись. Стал шерстить интернет и понял, что возможно попал на бабки((( Но решил не расстраиваться раньше времени и сначала досконально всё проверить. Первое, что насторожило – у людей подобная неисправность появляется после 100000км пробега, у меня же только 26000, поэтому вероятность того, что заслонки заклинило - мала.
День второй
Стали разбираться по порядку.
1. Подсоединили сканер, на холостом ходу показывает 0% закрытия заслонок, на 3800 об/мин – тоже 0%.
2. Проверили ход заслонок вручную – ось не заклинило, заслонки вращаются.
3. Отсоединили ОТ электромагнитного клапана трубку, идущую на привод; вакуумным насосом создали разрежение порядка 50 кПа – привод исправен, герметичен.
4. Отсоединили трубку, идущую НА клапан, создали разрежение в магистрали от вакуумного насоса – герметична.
Понимаю, что чего-то не понимаю и мы опять расходимся. Друг отдыхать, а я дальше лазить по просторам интернета и ломать голову над тем, что же у меня сломалось. По всему выходило, что накрылся эл/магнитный клапан, но что-то подсказывало, что дело не в нём. И то ли я плохо искал, то ли действительно информация где-то глубоко запрятана, но ничегошеньки нового не нашёл. В основном попадаются случаи с двигателями 1,8 BZB с большими пробегами и (или) с механическим приводом заслонок. С вакуумным приводом же почти ничего нет. Во многом поэтому пришёл к мысли, что всё дело в вакууме, точнее в его отсутствии. Там где-то собака зарыта.
День третий
С утра опять поехал к другу со своей идеей и желанием разобраться. Снова отсоединяем трубку от вакуумного насоса на электромагнитный клапан, подключаем туда вакуумный пистолет, заводим машину и… видим, что разрежение практически отсутствует и составляет 15кПа. Немного погазовали – без результата. Заглушили двигатель, тут-то оно, разрежение, и стало появляться. Посмотрели друг на друга в недоумении. Сажусь в машину, сильно давлю на педаль тормоза и снова завожу двигатель – педаль немного проваливается. Получается, что вакуумный насос работает. Тогда почему нет разрежения в трубке, идущей на клапан? Получается, она забита?
Проследили её путь до насоса, который, кстати, стоит с правого торца ГБЦ, отсоединили, продули – ЧИСТО!!! Остаётся только пластиковый тройник, который вставляется в вакуумный насос и от которого одна трубка идёт на усилитель тормозов, а вторая на электромагнитный клапан заслонок.
Но прежде чем его снимать, сделали ещё одну проверку. Одели трубку на клапан и создали разрежение, завели двигатель, газанули – клапан сработал. Теперь - точно тройник. Сняли этот тройник вместе с трубкой, идущей на усилитель тормозов, и увидели, что внутри на стенках присутствует маслянистая жидкость, которая закупорила выход тройника на клапан заслонок. Причём ртом продуть канал, который имеет внутренний диаметр около 1,5мм, НЕ СМОГЛИ. Достали медный провод, прочистили выход, протерли всё внутри бензином и продули компрессором. При продувке компрессором следует соблюдать осторожность и не накачивать слишком большое давление, т.к. на трубке, идущей к усилителю тормозов, стоит обратный клапан мембранного типа, который можно порвать.
Затем всё собрали, подключили вакуумный пистолет к выходу трубки – УРАААА заработало!!! Сразу же после того, как завели двигатель, возникло разрежение порядка 50кПа и оно росло! Одеваем трубку на клапан, газуем, заслонки открываются, всё работает. Мы их победили!!!
Вот так, такая пустяковая мелочь чуть было не привела к большим тратам. В принципе, чем-то похоже на случай у TERM2004 (посты №№ 157 и 171), но немного по-другому)))) У него трещина, у меня засор, поэтому диагностика малость другая.
PS. Я везде писал просто трубка. Это было сделано исключительно для удобства чтения. На самом деле, на тройник и на клапан одеваются резиновые шланги длинной примерно по 15см, а уже между ними идет пластиковая трубка.
PPS. Теперь вопрос, КАК в этом тройнике могло оказаться масло? Причем я не уверен, что это именно масло. Может, это тормозная жидкость? Она же тоже маслянистая.
Последний раз редактировалось Святогор; 07.03.2016 в 20:26.
Всем добрый вечер. Где то видел на сайте ссылку или отчет по вкручиванию самореза как ограничитель для заслонок, а сейчас не могу найти, может кто напомнит где? И может есть фотоотчет по снятию коллектора? Спасибо!
Passat b6 1.8tsi 2008г.
О, Боги! А зачем он нужен?
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
Eurocode powered. Shell V-Power'98 fueled. Helix HiFi Sound purified
Не хочу платить 20т.р. за коллектор в сборе, из-за заслонок, или может вообще дело в грязи в нем из-за которой заслонки не шевелятся как надо.
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Посмотри тут-> Впускной коллектор
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-1Daniil1 Поблагодарил(и) за этот пост
Вчера чек сам погас, сегодня вечером опять загорелся. Посмотрел виде по снятию коллектора, там пипец делов и плюс еще прокладки форсунок надо менять...
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Ребят подскажите как правильно сделать тест на коллекторе с помощью ВАСИ (открыть/закрыть заслонки). Был у дилеров, выдало ошибки:
01/01056
08213
Рекомендации - замена впускного коллектора. И этот вердикт они выдали без осмотра самого коллектора. Может его можно почистить? Но для начала все таки надо сделать тест.
Привод от заслонок "ходит" но не легко. Поэтому на него не грешу.
Да и чек перестал гореть на приборке. А Вася всё видит.
1.8 TSI BZB
Чек погас,значит все нормально. Вася видит,потому что ошибка в памяти прописалась - сотри. Если опять появится,тогда устранять.
Не помогает, ошибка Васей видна. Как тест сделать? Какие параметры выбрать?
Добрый день. Подскажите как сделать адаптацию, захожу в 142 группу там в последнем окне адаптации написано ошибка. Где сделать адаптацию и на заведеном авто или нет? Спасибо.
Passat b6 1.8tsi 2008г.
И еще вопрос про 142 группу, у меня в первом окне написано 25% если даю газу то до 100 доходит, так и должно быть 25% или до ноля должно падать если не газовать на холостых? Или они у меня не закрываются до конца...
Сообщение добавлено в 10:51, предыдущее сообщение было в 10:50
и что обозначает второе окошко?
Сообщение добавлено в 10:54, предыдущее сообщение было в 10:51
Когда ошибку стираю по заслонкам чек гаснет и адаптация пишет в норме, но стоит газануть до 3 тыс, сразу адаптация сбрасывается и чек загорается
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Адаптацию получилось сделать
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Пять дней проездил, сегодня опять чек вылез
Passat b6 1.8tsi 2008г.
Всем привет! Тоже вылез "джекичан". Скидываю ошибку, провожу адаптацию. Всё в порядке, машина работает ровно и ошибок нет до тех пор пока не заведёшь в 3 раз на горячую на следующий день. Руками шток двигал,всё, вроде как, без залипаний двигается. когда ошибки нет, при газе всё втягивается. потенциометр по словам предыдущего владельца меняли не так давно. В чём ещё может быть причина?
Двигатель какой ?
2,0 ТСИ, вроде CAW , 09г.в.
У меня FSI 2.0,но симптомы были один в один как у тебя (после 3 заводки - чек). Оказалось виноват эл.привод второго ряда заслонок.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-500 Поблагодарил(и) за этот пост
а у меня разве не один ряд?
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки