Тема: B6 c двигателем 1.6 - проблемы, симптомы и решения

Лишнее покажется само , после больших скоростей .. Если нет -- значит норма , попал ...

100 мл для коробки это в пределах погрешности и хуже не будет, так что тут не надо аптечной точности. Вряд ли это связано со звуком.

Звук издают голодные шестеренки и подшибники ....так что масло надо .. Или уже поздно доливать ...но лучше по метке и чуть чуть больше ..

Сообщение от Exper-R

Понятно. Что-то рановато в коробку лазить-то.
Недавно масло менял, залил новый оригинал под самый не балуйся. Может из-за этого?

Какие запчасти заказывал?

Сдвоенный подшипник первичного-вторичного вала и два подшипника певичного вала, выжимной. Все сальники коробки и прокладка крышки коробки.

Приветствую! Подскажите может кто встречался с таким явлением. У меня тоже звук похожий на этот, только не на холостом ходу, а во время сброса газа, и звук идет именно со стороны коробки. Причем на холодную звук сильнее нежели когда прогреется. Двигатель 1.6BSE, коробка 5 МКПП.

Там до мкпп еще много чего что может издавать звук ...шрузы , подшибники колес и .т.д .............Советую по месту внимательно послушать и решить что именно .....

А этот звук может издавать механизм переключения передач, потому , что передачи включаются не четко (а иногда четко), а когда включаешь пятую передачу, то при сбросе и нажатие газа ручка кпп ходит вперед и назад, а иногда встает четко и никаких движений все как положено, и металлические стуки спереди пропадают тоже???

ankord, Если передачи включаются не четко 1 признак что уровень масла в мкпп понижен и это особенно для 5-6 ступеней ..А механизм переключения роли и шума не представляет ...А если в норме ищим дальше ...

Предлагаю модератору:
- изменить название темы или разнести двигатели с объемом 1,6 по разным темам, так как они разные.
- перенести большую часть сообщений в этой теме в раздел проблем с коробкой т.к. к надежной работе двигателя в 102 л.с. они отношения не имеют.

Сообщение от Portside

Предлагаю модератору:

Давай, подготовь все, какое название и т.д.

Добрый вечер, у меня токая проблема Passat 1,6 CR CAYC TDI 2010 год, заправил полный бак в чехословакии нормального дизеля..доехал до дома утром поехал на роботу перед работай машина заглохла.. теперь вопрос совподение? Диагностика непоказывает не одной ошибки,снял фильтр топливный метальных стружек неувидел, насос подачи топлива с бака работает.. информации подобной нету.. наверно как подиагностики ничего не выкинула может Насос высокого давления? или Фарсунки, но хотя небыло бы довления диагностика может викинула чего...может кто чего слышал такие же моторы стоят в гольфах октавиях и фабиах

Сообщение от CPEZNAS

такие же моторы

Очень редкий дизельный мотор у нас...ищите специалиста...или к официалам- те точно разберутся, а где ремонтироваться- решите... Попробуйте сделать тест компрессии электронный - хоть что то увидите ...

проблема решилась сегодня днём снятл пару райл ленейку и промыл и что я вижу.. металические вещества тоесть стружки.. так что будем менять незнаю с фарсунками что делать не подскажите? поменять только насос? ну а остьльное промыть попытаться?

Сообщение от CPEZNAS

проблема решилась сегодня днём снятл пару райл ленейку и промыл и что я вижу.. металические вещества тоесть стружки.. так что будем менять незнаю с фарсунками что делать не подскажите? поменять только насос? ну а остьльное промыть попытаться?

Очень странно, что нет ошибок по давлению от регулятора ТНВД и датчика/регулятора давления в рейле... Я бы снял насос и проверил (найти БОШ-Дизель центр не проблема- гугл)...для начала. Если он действительно умер и погнал стружку- с форсунками как повезёт, но обычно везёт не многим...
ПС А каков пробег?

1,6 BSE пробег был около 250000, проблем не обнаружено, кроме переборки ДВС на 90 000 км ))) Описание есть в профильных темах....

Мотор отличный, вполне хватает и в городе, и на трассе.....+ дико экономичен и по расходу, и по финансам (ездил на 92-м)...

Интересно что проблем не обнаружено ...ННо переборка двс была , как понять ???

залип поршень в 4 цилиндре, подозрение на масло Кастрол, замена всего почти по гарантии (большооооой куланц- за свой счет заодно махнул ГРМ и там тыщ 5-10 за сам ремонт двс получилось), хотя сам дурак - проблема вылезла когда была еще гарантия, но од ссылался на допуски жора в 1 л на скоко-то там км, типа все в норме.....

после ремонта двс проехал 170 ткм капот открывал исключительно для залива омывайки, даже не знал, что там масло можно доливать))))))

это единственная неприятность за все 250 000 км, новый владелец откатал уже около 20 000 и т.т.т. все ок....

поэтому доволен был как слон и всем советую.......хотя может у меня авто был уникальный, т.к. жрал мало, ездил быстро., далеко и надежно...))))))


п.с. за остальное время (почти 6 лет) ничего, кроме фильтров не менял......колодки менял раза 2 всего, подвеска вся родная с завода, .... даже приводной ремень не менял! - т.к. не было показаний к этому....все работало, все морозило и нагревало.....и сейчас продолжает также надежно ездить....


сейчас основной авто Б7 1,8 ДСГ ..... да, круто, что хай со всеми вкусностями, но владение гораздо дороже! (говорю это как владелец целого автопарка)...Жрет и масло, и бензин.....подвеска скрипит (сетую на 17 красивые колеса), салон скрипит (весь!), кузов кое-где ржавеет (краска вспучивается)....

п.п.с. причем касательно масла - самая большая неприятность, НУ НЕ НРАВИТСЯ МНЕ УТРОМ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ, ЛЕЗТЬ В БАГАЖНИК, ДОСТАВАТЬ МАСЛО, предварительно купленное, И ЛИТЬ ЕГО! а что поделать, если он просит? сраные 200 грамм решают вопрос на след 7 000 км, но МНЕ ЛЕНЬ это делать!!!

п.п.п.с. скажу, вероятно, странную вещь, но передвигаться на Шевроле Камаро 4 ген 5,7 АКПП выходит дешевле, чем на Пассате 1,8 ДСГ!

Сообщение от bobz

Очень странно, что нет ошибок по давлению от регулятора ТНВД и датчика/регулятора давления в рейле... Я бы снял насос и проверил (найти БОШ-Дизель центр не проблема- гугл)...для начала. Если он действительно умер и погнал стружку- с форсунками как повезёт, но обычно везёт не многим...
ПС А каков пробег?

пробег 154.000км.. после того как слил солярку чехословадскую и залил старую где всегда запровлялся..начил пытаться зовести ну в итоге вылезла ошибка в диагностики не достаточное довление в раиле.. начил снимать раил и увидел стружку..вот такая полная версия...жду когда придёт насос.. с фарсунками буду пробывать потом отпишусь повезло или нет...

Сообщение от CPEZNAS

1. пробег 154.000км..
2. в итоге вылезла ошибка в диагностики не достаточное довление в раиле..
3. начил снимать раил и увидел стружку..вот такая полная версия...жду
4. отпишусь повезло или нет...

1. Хех...пробег ниочём- молодость дизельного двигателя...
2. Эти подробности очень важны, на будущее...
3. Грустно, капут ТНВД походу...однако сомневаюсь, что причина- чешская солярка, уложить за один бак ТНВД...это надо печное топливо с бензином заправить и жарить под 200 кмч...или напополам с водой...Чехия вроде в ЕС- где там печнуху то взять?.. Думаю, что заправились с водой (грунтовые воды зачастую попадают в танки для хранения топлива по причине негерметичности) или мешанное с бензином по халатности сотрудников АЗС или нефтебазы (летом в Керчи в Крыму наблюдал, как грузят с танкера бензин в цистерны залитые снаружи и, скорее всего изнутри нефтью, уроды...). А насос Ваш скорее всего уже "на подходе" был, паршивое топливо послужил катализатором проблемы. Мысли и предположения, правду наврядли есть шанс узнать.
4. Отпишитесь- интересно...если с форсунками будут проблемы- можно попробовать разобрать, промыть в ультразвуковой ванне, собрать, отрегулировать и поставить. Но не знаю, насколько у вас это бюджетно...
Удачи на дорогах!

Всем добрый вечер, и так пришёл насос поставил нет изменений, поменял фарсунки все 4 правда б.у 15000 так как насос и фарсунки пришли с битой машини заодно и райл ленейку прикупил сразу.. Поменял тоже..Одним словом поменял всё.. Единственное что ушла ошибка при старте давление в рейл системе маленькое.. Фарсунки новые я сразу прописал через диагностику так как код другой был на них.. А машина незаводиться.. 2-3 сикуды и умирает грешил уже на фильтр отсойдинил его от турбины.. Не помогло.. Стал размышлять, газ не принимает, грешил на заслонку регулировки воздуха.. Пару раз ростучав слегка по ней решил агр/егр клапан перекрыть.. Просто трубку отсайденил и крышку на него одел и обратно прижал..и тут эврика завёлся.. Короче егр клинанул и в открытом положенее остался.. Теперь незнаю вообще насос сломаный был но стружка была.. Потом фото выложу с компа..и так заказал агр жду.. Агр новый заказал так как б.у. Нет смысла ставить.. После такой работы...всех с наступающем и конечно-же позже отпишусь..

Сообщение от CPEZNAS

Короче егр клинанул и в открытом положенее остался..

Скорее всего он (ЕГР) должен быть жив- ведь по нему же не было ошибок...посмотрите вакуумное управление ЕГР (а оно очень замысловатое)- может что отсоединённым осталось после работ по ТНВД и форсункам. ЕГР на этом моторе- живучий...

С ваккумным упровлением нормально всё было. Там другая проблемма заслонка в агре датокой степени прилипла что я струдом пасотижами её разработал..там до токой степени всё зас..то было ужасно просто при работе по тнвд и форсункам я единственный ваккумный шланг снимал он стоит в томже положение.. Как живучий? Я на немецких форумах полазил у многих проблеммы с агр были.. Хотя вы провы нужно было прежде чем снимать ваккумным нососом проверить.. Теперь другой вопрос егр клапан там их два один електр. С пружинкой другой через вакум.. Тот что с пружинкой тот клинил..

http://vwts.ru/engine/caya/caya_cayb...tdi_cr_rus.pdf


После страницы 13 клапан рециркуляции влияет большую роль а ваккумнын нетак уж или?

Сообщение от CPEZNAS

вопрос егр клапан там их два один електр. С пружинкой другой через вакум..

Что то Вы путаете...ЕГР один. За сажевым фильтром, под турбиной. А электрическая- заслонка перед впускным коллектором- после неё трубка ЕГР входит во впуск. Но у них ничего общего...

Нет посматрите пожалуйсто пдф странницу 13 там две заслонки в егре, я думаю ваккумная заслонка она влияет на холодный и горячий пуск мотора..или?