Тема: Обсудим работу DSG-6 в связке с 2.0 ТСИ и 2.0 ТДИ

После автомата на В6 хотелось ступеней побольше, но, увы, опять 6. Про общие недостатки и достоинства дсг писать сдесь смысла не вижу. Пробег 11 тыс. в основном Москва. В пробках частенько перевожу на нейтраль чтобы убрать легкую вибрацию. Резкий старт лучше делать с автохолда. Реальное удовольствие от сочетания двигатель-коробка только в режиме спорт. В "гражданском" режиме без проблем, но и без эмоций.

Однозначно адаптируется к манере езды, не коробка, видимо блок управления двс. Сейчас катаюсь по германии. Вот где стихия этой коробки. А москва, да что тут говорить. Это не езда, а дерганье, как Высоцкий говорил. нравиться больше автомата б6. Кстати масло мой двигатель по автобанам почти не ест, дома - как конь

Коробка работает отлично. Пробег небольшой - 13 тыс. Из них 80% - город.
Что нравится:
1. Скорость переключения на разгоне - огонь
2. Плавность - видно только как стрелка тахометра носится туда-сюда, хотя в спорт-режиме переключения вниз жестковаты, но это издержки прямой связи колес с двигателем..
3. Экономичная.. наверное

Что НЕ нравится:
1. То, что слишком рано переключатся с 1 на 2 - полбеды. Вот назад со 2 на 1 долго тянет с переключением. Например, выползаешь из двора или из-за препятствия..скорость около 5-7-10 км.ч. Она упорно держит вторую.. давишь газ плавно - обороты растут, разгона мало.. Продавливаешь газ - скидывает на 1 и пуляет, шлифуя асфальт..
Тут варианта 3
- просто дождаться пока разгонится. Так и делаю, если позволяет дорожная обстановка
- сбросить скорость до 3-4 км.ч., т.е. почти остановиться - она переключает на 1ю и дальше отлично, но это не всегда удобно..
- переключиться в спорт-она включит 1, но потом опять назад в драйв - нахрена тогда автомат ?
Практически привык, но иногда раздражает меня или пугает окружающих..

2. Иногда на трассе подтыкает слишком пониженную...
К примеру, едешь 100-110, надо обогнать. На 6й обороты около 2 - мало..
Давишь газ немного, сбрасывает на 5 - все равно мало, давишь еще - упорно держит 5... давишь еще - включает 4, отличный разгон, но потом зачем то (вроде до кика не продавливал) включает 3ю - далее дикий рев и такой же прыжок вперед...
зачем, если и 4й было выше крыши ?
тоже вроде привык, но иногда удивляет...

Сообщение от Cosmet

Неужели вставленная сейчас мной метка dsg6 впервые встречается?

Так на 2 л. машины ценник конский, их берут единицы.

Сообщение от SGS

издержки прямой связи колес с двигателем

мда.... )))))

Сообщение от qwertyk43

их берут единицы.

уже дошло ))). Пролистал шкодовский, гольфовский, цецешный профильный и аудюшный форумы. Без регистрации искать сложно, только поверхностно смотрел. Везде про dsg7, и везде на первой странице форума, да не по одной теме. У авдей 7-ступка мокрая но они её не сильно жалуют, вот темка некороткая )) http://www.audi-club.ru/forum/showth...260325&page=13
есть любопытные пассажи
Вопчем либо дело в нераспространённости мокрой 6-ступки и отсутствия вследствие этого достоверной статистики, либо она и впрямь идеальна. ХЗ

Cosmet, у DSG6 была одна крупная проблема. От перегрева сцеплений, нагревалось масло, в котором также находится мехатроник, как итог он накрывался. Перегрев как правило наблюдается в пробках...

В принципе мокрая DSG вещь!!! Но переплачивать за нее с двигателем >250к решиться не каждый.

afk, вообще первые жалобы к dsg без уточнения ступеней и вида сцепы )) были озвучены на этом форуме (вероятно и на других тоже) именно к мокрой 6-ступке. Тогда других не было. Как способ устранения глюков производителем были предложены более толстые накладки, работающие посуху - появился вып7. Ценовая и прочая политика привели к "засилью" ))) именно сухого типа, глючные темы про него ширятся - а про мокрую 6-ступку стало ходить мнение о БЕЗпроблемности либо МАЛОпроблемности. Но как на самом деле неясно. Вполне возможно, что и там идёт процесс доводки конструкции, аналогичной всей этой цепи из NAT/NQB/NKW....... ))) Может быть всё стало хорошо, а может быть отсутствие бетатестеров в нужном количестве лишь маскирует оставшиеся проблемы.
Тёмное дело )))
Вот у фордов примерно поровну сейчас продаются (насколько можно судить...) сухие и мокрые пауэршифты. Сухие на 1.6л фокусах - довольно популярных, по цене в том числе. Мокрые на 2литровых и на всех мондео. У фольксов соотношение видимо 99 к 1 ))) Что само по себе странно и неприятно для клиента. Хотя видимо не для всех - некоторые сами себя так могут уговорить, что излишне тратиться производителю дополнительно, и так съедят.

dsg6+2.0tdi на b6.Эксплуатировал с новья до более 100000 пробега. Проблем с коробкой не было, если не считать вибрацию на 30000 км пробега, которая устранилась заменой масла. Масло я старался менять через 60000 км пробега.
Общие впечатление: На больших скоростях нравится - экономичная, шустрая, для меня предсказуемая. В пробках хуже: в обычном режиме с места ускоряется плохо (для перестроения в соседний ряд в образовавшееся окно между машинами), а в спортивном режиме дергается до пробоя подушек двигателя. Поэтому, перед перестроением в пробке я переключался в спортрежим. Буксовать с раскачкой в снегу (особенно рыхлом) или грязи плохо - часто двигатель глохнет.

Сообщение от Traktoir

dsg6+2.0tdi на b6.Эксплуатировал с новья до более 100000 пробега. Проблем с коробкой не было, если не считать вибрацию на 30000 км пробега, которая устранилась заменой масла. Масло я старался менять через 60000 км пробега.
Общие впечатление: На больших скоростях нравится - экономичная, шустрая, для меня предсказуемая. В пробках хуже: в обычном режиме с места ускоряется плохо (для перестроения в соседний ряд в образовавшееся окно между машинами), а в спортивном режиме дергается до пробоя подушек двигателя. Поэтому, перед перестроением в пробке я переключался в спортрежим. Буксовать с раскачкой в снегу (особенно рыхлом) или грязи плохо - часто двигатель глохнет.

Могу лишь добавить, что мой знакомый накатал на таком Б6 более 220 тыс.км. К коробке вопросов не имел

Сообщение от Traktoir

часто двигатель глохнет

Ахренеть! Я всегда думал что, на автомате (вариаторе, роботе) движок заглохнуть не может.

Сообщение от JORA

движок заглохнуть не может.

Может, еще как. Попробуйте на обычном автомате ехать 5 км/ч а потом тормоз в пол. АБС при такой скорости не работает, колеса блокируются, двигатель глохнет. Проверенно!

Сообщение от SGS

Могу лишь добавить, что мой знакомый накатал на таком Б6 более 220 тыс.км. К коробке вопросов не имел

серьезный пробег)))

Сообщение от JORA

Ахренеть! Я всегда думал что, на автомате (вариаторе, роботе) движок заглохнуть не может.

В4 пассат с обычнуой АКПП я раскачивал в грязи и снегу, и при этом не глох. Правда такой вариант в точности не пробовал:

Сообщение от Alekz

Попробуйте на обычном автомате ехать 5 км/ч а потом тормоз в пол

))))
чуть не забыл, что попробовал утром. Не получилось заглохнуть.
Есичо, связь между блокировкой колёс и выключением двигателя - неясна. Разве что мозги идентифицируют экстремальную ситуёвину и отключают подачу топлива. К кпп отношения не должно иметь имха.

Сообщение от Cosmet

afk, вообще первые жалобы к dsg без уточнения ступеней и вида сцепы )) были озвучены на этом форуме (вероятно и на других тоже) именно к мокрой 6-ступке. Тогда других не было. Как способ устранения глюков производителем были предложены более толстые накладки, работающие посуху - появился вып7.

ВЫП-7 появился не потому, что кого-то не устраивала ДСГ-6, наоборот, за первые несколько лет использования ДСГ-6 у ВАГА накопился положительный опыт использования ДСГ-6 (особенно в Европе), в России авто с ДСГ-6 было немного: это топовые Гольфы и ТТ, Пассат ТDI (по разным данным 2-5%, остальные бензиновые), Пассатов с 3.2 также немного.

ДСГ-6 разрабатывалась для "заряженных" авто (например, Гольф Р и "топовые" ТТ). В 2002 году ДСГ-6 использовалась всего с одним двигателем - это "топовая" атмосферная шестерка на Гольфе и ТТ первого поколения, но постепенно перечень двигателей расширялся: ТDI (например, Пассат B6) и 2.0Т (ЕА 113) на ТТ второго поколения и Октавии RS (гораздо позже на СС) и т.д.

Причем, важно отметить, что ВЫП-7 разрабатывалась для "мелкотурбы", но затем ВАГ решил расширить перечень авто, и до сих пор не может полностью решить все проблемы ВЫПа-7.

Сообщение от Cosmet

попробовал утром. Не получилось заглохнуть.

Пробовал на Аккорде с Вариатором?

Traktoir, пробовал

Сообщение от Alekz

на обычном автомате ехать 5 км/ч а потом тормоз в пол

)))

зы
баяну варик тока обещают в следующем поколении, вместе с сервантом, на 2х литровых вроде бы. Узнаем осенью-зимой, когда сервант придёт. На 2.4 ГТ будет по-прежнему.

кто пробовал без ASR езить ??? какие есть наблюдения ?

Сообщение от gib0030

кто пробовал без ASR езить ??? какие есть наблюдения ?

это как??

Сообщение от gib0030

кто пробовал без ASR езить ??? какие есть наблюдения ?

В чем прикол?

у В5 нашёл:
ASR – система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию одного или обоих ведущих колес, ASR воздействует на системы управления силовым агрегатом, снижая частоту вращения двигателя и повышая силу тяги на ведущих колесах автомобиля.
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=180751
)))
а также
ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) — антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)
Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать "прокрутки" колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.
ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.
Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.
http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...0376152169412/
как много нам открытий чудных... (с)

ЕСП вроде нельзя до конца отключить, при наборе определенной скорости сама включается. поэтому без нее вряд получится ездить

кнопка OFF слева от ручки DGS прямо под auto hold кнопкой....т.е. можно отключить весь этот контроль, ну и по идее авто резвей должен быть :/

Сообщение от gib0030

кнопка OFF слева от ручки DGS прямо под auto hold кнопкой....т.е. можно отключить весь этот контроль, ну и по идее авто резвей должен быть :/

он контроль на определенной скорости сам включится