Поехал на машине из Питера в Болгарию. Ранее писал об этом,подьезжая к Варне на серпантине увидел следуюющее при спуке по серпантину горы торможу но обороты ростут и не падают как обычно . Как будто кто то внутри газует. Я нажимаю вопреки логики на газ обороты падают. При движении по трассе всё нормально. Лампочки не загорались. Что думаете по этому поводу ?
Сообщение добавлено в 22:25, предыдущее сообщение было в 22:23
Почитал на форуме ,одниговорят регулятор холостого хода,другие дросельная заслонка,кто то датчик дросельной заслонки.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07 +чип, руки неугомонные доделали - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2,0TFSI 6AT '05 был | B5.5 1,8T MT '03 был
KAP, Все нормально...так горах и происходит + уровень моря .....
Это нормально для всех типов двигателей и почему? Если не "так" - то это не нормально? У меня обороты не повышаются, ездить накатом на горных спусках обожаю (это прошу не обсуждать - кто как хочет, так и ... ездит) - у меня что-то не нормально с двигателем/тормозами/АБС, тогда - что не нормально? У меня ДВС BKP коробка ручная, пробег смешной - 20 к км.
Сообщение добавлено в 17:17, предыдущее сообщение было в 17:12
Если исходить из логики, то при нажатии и удерживании в нажатом положении педали тормоза на стоящем автомобиле при работающем двигателе обороты должны расти. На самом деле при нажатии на педаль тормоза, даже нажатием педали газа добиться оборотов двигателя свыше 1600-2000 об/мин не получается (таков алгоритм работы ЭБУ), но это на месте. В движении все наоборот?
при спуске, в горах нужно тормозить двигателем иначе при затяжных спусках перегреются тормоза,и в нужный момент вы не сможете затормозить .в горах на спуске движение на нейтрале запрещено.
Passat Variant комфортлайн.двиг.BVY.6 ступ.Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-kvp Поблагодарил(и) за этот пост
[QUOTE=maks228;1114041]при спуске, в горах нужно тормозить двигателем иначе при затяжных спусках перегреются тормоза,и в нужный момент вы не сможете затормозить .в горах на спуске движение на нейтрале запрещено.[/QUOС
Сегодня разговаривал с другом решил заменить регулятор холостого хода на всякий случай он стоит 1000 рублей. Ведь это ничего не изменит. Вы думаете что действительно нормально?
Теперь буду знать.
Сообщение добавлено в 00:52, предыдущее сообщение было в 00:50
[QUOTE=KAP;1114054] Я думаю, что это не нормально и проверил бы корректность работы датчика положения педали сцепления.
Сообщение добавлено в 00:57, предыдущее сообщение было в 00:52
Проверил в движении все аналогично, при нажатии на педаль тормоза первое полное нажатие педали газа и удержание ее в этом положении приводит к возрастанию оборотов ДВС до 2000 об/мин и автоматическому их снижении до 1100-1300 об/мин. ДВС в таком состоянии остается неограниченно долго, повторное нажатие на педаль газа отрабатывается нормально, но после отпускания педали тормоза и повторного ее нажатия все повторяется. Так, что газовать, тем более до 2500 об/мин. не должен. Повторюсь у меня ВКР дизель, но думаю, это не принципиально.
А как же тогда:
Так это на стоящем. А как там в движении работают все системы...
А с выжатой педалью сцепления - 3000 об ограничение.
Я думаю, что никуда лазить не нужно.
Сообщение добавлено в 11:54, предыдущее сообщение было в 11:50
У топикстартера CBAB.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07 +чип, руки неугомонные доделали - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2,0TFSI 6AT '05 был | B5.5 1,8T MT '03 был
Алгоритм работы ЭБУ ДВС (для дизелей, я езжу исключительно на дизелях VW c 1992 г.) ничем не отличается от описАнного мною с момента появления ДВС TDI по настоящее время. Поэтому тип ДВС не имеет значения. В движении я написАл, что проверил. Проверил еще на имеющихся в распоряжении автомобилях VW 2008-2009 г/в с ДВС BXE, BAG, BKP (не мой) все одинаково. Расписывать полностью алгоритм работы ЭБУ ДВС по взаимодействию с датчиками положения органов управления не буду - будет много вопросов и могу ошибиться в какой-то детали (там важна последовательность поступления сигналов и значение нагрузки на ДВС - это к вопросу а как же "на трассе все нормально"). Но, как я уже говорил, так быть не должно, причина , скорее всего, кроется в датчике положения педали сцепления, ситуация не критическая - поэтому можно не обращать внимание.
P.S. Да и на трассе, наверное не совсем все нормально, - при переключении передач ДВС произвольно подгазовывает и обороты подвисают, но это не особенно заметно, к этому мог уже привыкнуть и не обращать внимания. Это всего лишь, мое мнение и оно может быть ошибочным.
Для меня остается не проясненным один вопрос: каким образом ЭБУ ДВС может знать, что вакуума не хватает при длительном нажатии на педаль тормоза, чтобы компенсировать его недостаток увеличением оборотов ДВС и до какой величины он будет увеличивать их? Не помню ни одного сообщения о том, чтобы при проблемах с герметичностью вакуумной системы и дубовой педали тормоза, кто-то говорил о самопроизвольном увеличении оборотов ХХ, как в движении так и на стоянке.
Факторы, влияющие на величину оборотов ХХ ДВС СВАВ (группа измеряемых параметров 002 окно 3):
002,0,холостой ход
002,1,Engine Speed,(G28),Range: 0...5350 U/min\nSpecification (Idle): 760...940 U/min\nSpecification (Full Load): 2800...3200 U/min
002,2,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79),Range: 0.0...100.0 %\nSpecification (Idle): 0.0 %\nSpecification (Full Load): 100.0 %
002,3,Operation Status,,xxxxxxx1 = Climate Control ON\nxxxx1xxx = Idle Switch closed\nxxx1xxxx = Kick-Down (only Automatic Transmission)\nx1xxxxxx = Idle Speed raised
002,4,Coolant,Temperature (G62),Range: -90.0...+139.5 °C\nSpecification (Warm): 80.0...110.0 °C\nSpecification (Cold): ~Ambient Temperature
Упоминаний о вакууме нет. Может где-то в другом месте посмотреть? Но есть другой датчик, о котором пишет топик стартер:Idle Switch, может быть причина кроется именно в нем.
Забыл я там "имхо" добавить, но по моей логике так. Реализовать "докачку"(откачку) можно и без датчика - условия все известны.
Все равно вопрос "трассы" остается открытым - переключения ладно, но торможения по трассе тоже есть, только не такие длительные. И повышение оборотов было бы замечено.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07 +чип, руки неугомонные доделали - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2,0TFSI 6AT '05 был | B5.5 1,8T MT '03 был
Можно реализовать или реализована? (можно и в космос полететь)
Каковы эти условия? Как об их выполнении узнает ЭБУ ДВС?
Дискуссию заканчиваем, на 4 доступных VW 2008-2009 г/в этот эффект не наблюдается - предположить, что В6 с ДВС СВАВ какой-то особенный в этом плане сложно, но возможно. Вероятность того, что это все-таки это явление не правильно высока. Делать, искать или не искать причину дело владельца. Я убедился лишь в одном, у меня и еще (как минимум трех авто) этот эффект не наблюдается и это не значит, что есть какие-то отклонения от нормы, скорее наоборот.
Последний раз редактировалось kvp; 26.06.2012 в 19:09.
На Ниссане Х-Трейл, с дизелем КР в движении ЭБУ поднимает холостые до 1100 оборотов.При остановке падают до 800.Думал это неисправность,оказалось так и должно быть.Возможно это особенности КР.
Сузуки Витара 2019.
Только что из крыма.так на крутых склонах (г.Айпетри)обороты увеличивались до 4000 и передача понижалась до 3,а как только до газульки докаснёшься переключалась на 6. очень понравилось.
Самое обидное,когда твоя мечта сбывается у кого нибудь другого.
Добрый день, Сергей Александрович.
По оборотам, при движении на высоте более 500 м над уровнем моря двигателю с турбонадувом может просто не хватать воздуха для нормальной работы и для того чтобы не допустить его остановку электроника повышает обороты. Желательно обратить внимание на выхлоп, при недостатке воздуха он будет черным. Если при движении в обычных условиях неисправность не проявляется, думаю нет необходимости в замене регулятора холостого хода. Точнее скажет диагностика.
По поводу ДЗ, уточните заказывать ли нам ее и приблизительно срок Вашего прибытия в Одессу.
К сожалению протоколы хранятся на сервере 3 дня, и отправить мы его уже Вам не сможем. Основная ошибка была - потенциометр ДЗ не достоверный сигнал в статике (т.е. постоянно)
Это ответ фольксвагеновского представителя ВАШИ КОМЕНТАРИИ. кАК я ПОНЯЛ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07 +чип, руки неугомонные доделали - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2,0TFSI 6AT '05 был | B5.5 1,8T MT '03 был
Сейчас приехал с диагностики от офицалов в Бургасе . Дросельная заслонка под замену. Заказал оригенал +работа 8000 тысяч рублей. Завтра утром еду менять. По оборотам механик сказал что ошибок больше нет газовать при спусках машина должна. Обратил внимание болгары ходят еле еле в сервисе.
похоже у нас одна и та же проблема
Появилась ПРОБЛЕМА. (ПО ФОРУМУ похожую найти не удалось)
двигатель 2.0 FSI (BVX), Ручная КПП
Суть дела: 1. при движении в режиме торможения двигателем (скоростьвключена, педаль газа не нажата) обороты двигателя снижаются до 2400 и дальшене снижаются, круиз контроль естественно отключён. нажатие отдельно на педальсцепления или тормоза ни к чему не приводят, обороты снижаются затем сноварастут до 2400. При одновременом нажатии - обороты начинают снижаться дооборотов ХХ (около 800).
2. то же самое происходит при движении с "расцепленным" двигателем(скорость на нейтралке, педаль газа не нажата) обороты двигателя снижаются до2400 и дальше не снижаются, круиз контроль естественно отключён. нажатиеотдельно на педаль сцепления или тормоза ни к чему не приводят, оборотыснижаются затем снова растут до 2400. При одновременом нажатии - оборотыначинают снижаться до оборотов ХХ (около 800).
заехал на диагностику - ошибок нет.
осмотрел дроссельную заслонку вокруг всё чисто, двигается легко , задеванийнет
ПОЖАЛУЙСТА, отпишитесь: после замены чего решилась проблема (или как)
Там повидимо причина в реостате ...возможно вскрыть и посмотреть ---обычно в начале реостата то есть чуть больше хххх ...но надо знать где или в педали или в заслонке ...думать ...
Я ничего не менял.Так и должно быть. Сначала тоже думал что это регулятор холостого хода онстоит 1000 рублей. Но поговорив с мастерами они говорят что так должно быть . Ехал в европе по Македониии и Сербии,а там горы и склоны дай боже. Проехал от Болгарии до Питера после первого случая 5000 км всё нормально. Совет если уж мысли гложат поменяйте.
реостат имеется ввиду на педали ГАЗ?
Сообщение добавлено в 08:32, предыдущее сообщение было в 08:26
самое смешное, что даже в этом ситуация похожа:
трабл впервые появился в конце апреля, затем катался по европам и здесь, наездил ок. 20.000 км - дефект проявился в ноябре,,,
Сообщение добавлено в 08:38, предыдущее сообщение было в 08:32
в сообщении от27.06 вы говорили , что ЗАКАЗАЛ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ - под замену (замена состоялась или нет?)
а в этом сообщении "регулятор холостого хода"?
Дросельную заслонку поменял в Болгарии. А потом по Европам ездил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки