я так понимаю у тебя б5...
аккуму сколько лет?
если более 5 лет, даже при хорошей эксплуатации стоит поменять...
72а у тебя кушает заведенная машина... немного многовато... думаю нормой будет около 50а, хотя лучше читать...
Сабж, у кого 180А генератор, скажите какая нагрузка без всего у вас в Ваг-коме и какой при этом АКБ стоит.
У меня 39-40% без всего, и 70% с включенным ближним, дальним, передними и задними ПТФ, климат на макс + кондер, обогрев кресел и зеркал, аварийка, музыка, дворники, обогрев заднего стекла, и крутить рулем из стороны в сторону.
С нагрузкой 70% считаю нормой при напряжении в 13.7в(при всем работающем на ХХ), а вот без парит, что 40% аж.
АКБ родной 09гв, 61Ам/ч. Думаю может из-за него. Хот я все клеммы почистил и на стартере и на блоке реле и на генераторе.
3C5/CBBB/09"
я так понимаю у тебя б5...
аккуму сколько лет?
если более 5 лет, даже при хорошей эксплуатации стоит поменять...
72а у тебя кушает заведенная машина... немного многовато... думаю нормой будет около 50а, хотя лучше читать...
ВАЗ 2108 '01 Синий - продан
Golf 3 1.6 AEE MKПП `97 Черный - продан
Golf 4 1.6 AKL MKПП `99 Белый - остался в семье
Passat B6 2.0 FSI BVZ АКПП '06 Красный - езжу
Б6, раз тема создана в этом разделе. Если бы в Б5 показывались данные нагрузки генннадия, ему бы цены не было. АКБ 3 года.
Если считать по амперам, то да...72а. Либо все уходит в АКБ...либо надо знать как у других.
Сообщение добавлено в 19:21, предыдущее сообщение было в 19:18
С другой стороны, когда все включено, то нагрузка 70 процентов.
А это один свет только порядка 250вт, вентилятор печки еще ватт 200, вентилятор радиатора ватт 200-250, обгрев стекла, сидений и зеркале ещ ватт 200, электроу3силитель руля ватт 500. Итого получается то, что не получается. Не сходится.
70 процентов геннадия это 126а. Но, скажем на ХХ 70А, то вся нагрузка укладывается в 50А, а 50А это 700вт, чем быть не может, потребителей гораздо больше и напряжение не проваливается, значит генератор держит всю нагрузку. Это меня смущает.
3C5/CBBB/09"
Cooler, А кто сказал что ваг ком может точно сказать какова нагрузка? Как он это определяет? Я почему то думаю что очень неточно, каким нибудь косвенно-рассчетным путем. Если уж нужны точные цифры, то амперметр ампер на 100 в разрыв, вот тогда и решать.
Cooler,
а что тут странного.
все работает, заводится, проблем нет.
так зачем мне знать нагрузку в вагкоме..... ?
У большинства и вагкома о нет...
p.s.
И еще додуматься проводить такой эксперимент .... с "включенным ближним, дальним, передними и задними ПТФ, климат на макс + кондер, обогрев кресел и зеркал, аварийка, музыка, дворники, обогрев заднего стекла, и крутить рулем из стороны в сторону. "
вот это странно, без обид, чесслово.
Passat Variant B6 2.0 TDI CR + допы
Все как будто понимаю ...но что бы напряжение измеряли в ПРОЦЕНТАХ ...первый раз читаю ... Или ошибаюсь--поправьте ....
Нагрузка и напряжение - вещи разные
Сообщение добавлено в 07:01, предыдущее сообщение было в 06:57
Аааа, просто я привык, что на пассат б5.ру народ в суть каждого девайса влезает с головой. И поэтому спросить почему аддитив ушел в -3.2% можно у любого и как с ним бороться .
3C5/CBBB/09"
Может быть нагрузка на генератор определяется косвенно по току в обмотке возбуждения. С генератора, судя по схеме, идут пару проводов - один в блок бортовой сети, другой в эбу двигателя. Что по ним передается - хз. Старая акб на сеть наоборот меньшую нагрузку по идее должна давать, да и вообще какая разница старая или новая? Сколько из акб взяли, столько и закачать должны, но старая и отдать меньше может и взять тоже.
Не факт. Если взять два одинаковых акб, то да более разряженный при заряде в первое время больше возьмет. Если ж старенький взять, то у него емкость меньше, внутреннее сопротивление больше, ток заряда вполне и меньше может быть или такой же. У меня был 7и летний акб, к нему зарядку подключаешь - первые несколько минут ток большой, потом быстро падал до минимума.
Сегодня сравнили с BMR, спасибо Василичу.
У него 30% и 60%. Ровно на 10 меньше в обоих режимах. Но у него батарейка новая 70тка.
3C5/CBBB/09"
Ну уж лучше поддерживать идеальное состояние, чем лампочки какие-то лепить и пластмассками восторгаться. ИМХО. Вот сегодня ради интереса сравнили с моим замером:
Уже говорит о том, что Ване (Cooler) надо обратить внимание... ИМХО дело в батарейке.
P.S. Вань, аккум у меня не 70, а вроде 74 а/ч. Но он зиму уже отработал И клеммы на моей машине никто отродясь не чистил.
B5 1.9 TDI -> B5+ 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI (ожидаю)
в какой группе смотреть? завтра гляну у себя )
Passat B5 AEB 1998 TipTronic, ClimaTronic, ParkTronic - был
Passat B6 Variant 2.0 TDI BKP
Макс aka boss181
Чтот вы ребята на батарее зациклились. При всем своем желании батарея не может давать на генератор постоянную нагрузку, да она вообще после заряда не будет давать никакой нагрузки на генератор. Да и разряженная пусть наполовину акб ампер 5 ну максимум 10 взять сможет при бортовом напряжении. Давно б амперметр в разрыв акб подключили да померили зарядный ток, только делать это надо аккуратно, сначала завести, а потом амперметр пихать, но не допускать чтоб акб отсоединилась.
Елси бы кто дал 100-150А амперметр, то да А так его нет!
Сообщение добавлено в 09:17, предыдущее сообщение было в 09:15
Вась зиму это одно, у меня ему 3.5 года почти, и он 61Ам/ч. Причем дохловат явно. После мойки радиаторов и фар, включал музон не надолго, так багажник ушел в спящий режим с ошибкой по нему.
3C5/CBBB/09"
Достаточно на 10-20 А. Завести авто, включить амперметр, одним щупом прицепиться к выводу акб, другим щупом к клемме, которая одевается на этот вывод акб, потом снять клемму с щупом с вывода акб (следить чтоб щупы не отсоединялись), увидеть ток, одеть клемму обратно, заглушить авту. И все
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки