Тема: Как открутить (чем) масленный фильтр на пассате в6 FSI 2.0 бензин.

газовым ключом понемногу пробовал - помогает .

Я в итоге купил наконец весной этого года головку и короткий вороток- чтоб не мучиться, и бросил в запаску...

Всем доброго времени суток. У меня такой трабл. Пришло время к замене масла. Затарился всем необходимым, загнал машинку на ямку, слил масло, взялся за скручивание масляного фильтра (т.е. пластиковой колбы фильтра), а он гад не скручивается. Крутить пробывал только гаечным ключом, и газовым и ещё специальным таким цепным ключиком - вообще никак , головкой подлезть не получилось, т.к. (я не знаю как у остальных) у меня как раз напротив этой колбы идет параллельно радиатору металлическая рама для крепления защиты двигателя и расстояние между ней и колбой ~6см, а сама головка чуть больше. Обрезать головку не вариант, жалко. Сама колба как вы знаете пластмассовая и накладывать на неё большие усилия немного сцыкатно, вдруг ещё лопнет. Может кто уже сталкивался с такой проблемой? В предыдущий раз масло менял не сам, а у одного ломастера. И что-то мне подсказывает, что он так же сталкнулся с этой проблемой, но походу не стал сильно на этом замарачиваться, а тупо залил мне новое масло в двигло без замены фильтра. Сам понимаю, что проблема вроде пустячная, но с другой стороны я не знаю как быть. Нужна ваша оперативная помощь, т.к. завтра нужно ехать. Единственный вариант, который я для себя сейчас вижу это залить масло, поехать к этому горе ломастеру и чтоб он при мне делал замену, но при этом я попадаю на масло и с учетом того, что если моя версия верна, фильтр там уже не менялся хрен знает сколько....

Кронштейн для крепления защиты откручивается без проблем, но саму крышку открутить от корпуса фильтра у меня оказалось большой бедой, при замене масла нужно затягивать чуть ли не от руки. На крышке и корпусе есть отметки которые при затяжке надо совместить. корпус тоже из пластика, ломается на ура. Что у меня и случилось. Потом покупал весь узел ,прошлой осенью около 6000 т руб. в него входит корпус, крышка, фильтр и прокладки. Гемор ещё тот, головка должна быть строго по размеру ,что бы плотно прилегала по всем граням. Тянуть на отвинчивание без перекосов и очень нежно. Удачи.

Проблема решена, помогла изобретательность, сноровка и знание законов физики. Из инструментов использовал головку на 36 (пришлось все таки купить низкую головку), литр воды, 0.5 метра резинового шланга, воронка и кусок старой ветоши. Мои действия: 1. Хоть головка и залезла спокойно на шестигранник корпуса, но как бы я не старался сам корпус все равно не поддавался, а давить сильнее сцыкотно 2. Вспомнился закон физики, который гласит, что при нагревании какого либо тела это самое тело расширяется. Следовательно, ставлю греть воду, а пока чайник греется обматываю корпус фильтра, в том месте где идет скрутка по резьбе ветошью и зажимаю ее хомутом, чтоб не сползла (при этом сам двигатель должен быть уже холодным), 3. Соединяю резиновый шланг с воронкой и смачиваю горячей водой ветошь на корпусе фильтра. Здесь нужен второй человек, чтоб один сверху заливал в воронку кипяток, а второй направлял свободный конец шланга на ветошь (осторожно кипяток!!!!!), 4. Немного разогрев корпус, беру головку и…. корпус совершенно свободно откручивается, 5. Дальнейшие действия всем известны: протер корпус изнутри, хорошенько протер все резьбы, смазал резьбу и уплотнительное кольцо свежим маслом, поставил фильтрующую вставку, закрутил руками корпус фильтра (чуть дальше за метки), залил свежее масло, завел двигатель, радовался проделанной работе. Данный способ рекомендую к применению всем, кто столкнулся с такой проблемой, а не решать её с применением грубой силы, увеличением рычага ключа и т.д., поскольку корпус сделан из такого термостойкого сплава пластика, который не гнется, а трескается при малейшей деформации (а как писал ugli весь узел не из дешевых).

Сколько раз менял, но без этих танцев с бубнами. Молодец!

При откручивании корпуса масляного фильтра пользуюсь обрезанной головкой для закручивания(и наоборот) газелевских ступиц. Там даже не головка,а трубчатый ключ на 36. Стоит копейки.

Что бы такого не случалось --- надо резинку мазать маслом и не крутить от пуза , а после заводки авто проверять на герметичность и МАСЛО СЛИВАТЬ С ГОРЯЧЕГО ДВС ......

У меня при откручивании вообще лопнул, видимо у меня руки не из того места, хотя кто его знает.. Наверное, лучше сразу менять на такой алюминиевый корпус, он куда надежнее, да и стоит не дорого.