А гелевый аккумулятор не спасет?
Инфу не изучал, но по слухам говорят в любой мороз без проблем держит напругу и достаточно долго.
вот и все....
новый аккум, заряжать раз в месяц. свечи менять тоже чуть ли не раз в месяц. отжигать, прожигать постоянно. катушки свежие. и.т.д, и.т.п.
а что в итоге? а в итоге крутить до упора, до писка, и молиться что заведется. и с некоторой вероятностью менять свечи на морозе.
другого с этим движком не дано (
сегодня объявят точную цену на гидроник и буду его ставить. не хочу такого садомазо каждое похолодание!
мне лично тема больше не нужна. возражать против ее закрытия не буду.
единственно - прицепить бы сверху форума "запуск bvy от минус 15 затруднен и не гарантируется.". и ссылку на видео этих адских мучений.
предупрежден - значит, вооружен! а то я начитался что "кальтстарт и короткие свечи все давно решили" и на гидроник не копил. теперь вот больно его ставить. но как иначе-то????
А гелевый аккумулятор не спасет?
Инфу не изучал, но по слухам говорят в любой мороз без проблем держит напругу и достаточно долго.
а толку в гелевом аккуме, если свечи залило? Хоть обкрутись - можно только стартер спалить!
[QUOTE=Олегыч;1200371]Да, берите любые! Пришел я к выводу, что от -15 со всеми прошивками и ухищрениями все равно нужно иметь в багажнике свечник, съемник(или две отвертки) и комплект свечей...
Именно так ..Причем после первого НЕ пуска
можно закрутить самые убитые жигулевские свечи -мотор заведется ,дальше прогрев и обратная операция на родные (что-бы избежать чудовищного расхода ) итак каждое утро ниже -15 ..
Так было со дня первых продаж у нас Б6 с этим мотором ,если это до сих пор ТАК -могу только посочувствовать. Отопитель хорош если есть приличный пробег после запуска мотора и нет утечек тока ,но там другие моменты надо учитывать ,в том числе и качество топлива..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
turbomotors, я тему BVY копал долго и упорно. Начиная с 2005 года регулярно появляется новое чудо-средство. То свечи короткие, то прожечь перед заглушением, то спортрежим, то прошивка, то 92 бенз, то 98. И поначалу радостные посты - "ура, это помогло!" А потом опять "не заводится..."
Я наивно думал, что не заводится у тех, кто прожег один раз и успокоился. У тех, кто аккум ни разу не менял. У тех кто ездит 100 метров за сигаретами в палатку. И.т.д. Думал, что ВОТ Я выполню все рекомендации в комплексе - и будет мне счастье!
Счастье не настало, с понедельника авто мерзнет на стоянке... И "допросы" тех, у кого машина заводится дали вывод -заводится, но КАК!!! Крутим до упора, пыхтит, чихает, трясется, приборка пищит - и в конце концов заводится. Чаще всего... А несколько раз за зиму все равно свечи менять, аккум заряжать...
Сходится со словами мастера из Немецкого дома. При всем его непрофессионализме(увы, он это доказал) он оказался прав по зимнему запуску - "нет смысла в базе смотреть жалобы на это. Если BVY -то они были 100%".
Так что с годами изменилась только вероятность завода меньше -15. Если раньше она была низкая, то теперь, со всеми ухищрениями, она довольно высокая. Но сам процесс не изменился
Ну кто хочет - может пробовать очередные рецепты и давить ключ до победного. Я так прикинул - на эти рецепты в конце концов денег уйдет не меньше, чем на предпусковик. И решился на него... Заодно он снимает необходимость лить 98 бенз и отжигать на спортрежиме, а также приятно придти в уже теплый салон.
А сколько ампер берет помпа гидрониксовая? Посчитать необходимое время езды для восполнения заряда аккума.
Add: сам нашел. 4ампера. Предполагаю, что авто заряжает аккум током уж не менее 10% от емкости аккума. 100А, которые выдает генератор, должно хватить и на ксенон, и на попогрейки и на 6-7 ампер в аккум.
И примерно имеем что ездить(именно ехать, не стоять в пробке) надо столько же, сколько работал гидроник. То есть полчаса.
Для меня это как раз. Ну за неделю получасовых поездок несколько разрядится аккум - набью его дальними поездками по выходным.
Сообщение добавлено в 15:20, предыдущее сообщение было в 14:43
Я бы начал с замера компресии. Так как в двух цилиндрах смесь горит не так, как в остальных.
Плюс низкая компрессия больше мешает именно в холода. И при ней движок работает лучше именно на высоких оборотах.
Если компрессия в норме - тогда, может, что с форсунками. Дай Бог!
Я бы начал с форсунок и катушек и еще рекомендовал промыть впускной коллектор.
Проблему я с этим мотором решил. Купил себе другую машину, не надо гонять, зажигать. Теперь еду в день 5-10 км и знаю что утром заведусь 100%. И почему то аккумулятор там не садится , и свечи не засираются. А Пассат на авто ру живет, скоро будет радовать другого хозяина
2.0FSI BVY Highline+2пакета, сейчас АУДИ А6 С7 2014
Rus05, поздравляю с приобретением!
Только я бы не клял именно Пассат, именно VW, именно VAG...
Если нужна беспроблемная машина - то это Логан и иже с ним(рено символ и.т.д.). Да, они ездят и каши не просят. Но удовольствия никакого...
А технологичные авто, дающие удовольствие от вождения - у всех свои болячки имеются. Высокие, быстро развивающиеся технологии - ну не успевают до конца оттестировать новые модели...
У BVY болезнь - холодный запуск. Ну еще дизельный звук(который, впрочем, не приводит к перескоку цепи, в отличии от TSI ). А в остальном - надежный движок, мой вот масла вообще не жрет.
И болезнь эта решается всего лишь 40 000руб. Или бесплатно, если со свечами танцевать.
А вот Ситроен новый. Массовые глюки иммобилайзера. У коллеги надо раз десять ключ воткнуть, чтобы машина включилась. Месяц уже ждет новый блок у ОД(так как слишком массовая проблема, привозить не успевают).
На Опелях-Астрах H коробки сыпятся массово. Причем даже МКПП до сотни тыщ не доезжает, в среднем.
А уж Ровер если вспомнить )))))
Так что у Пассата BVY еще по-божески. Если нет денег - работай руками. И будешь ездить. Это еще хорошо )
При чём тут Логан то? Хотел Мерседес Е класса, подумав купил Лексус GS 250. Удовольствия не меньше чем на пассате,а когда хочу проблемы пытаюсь заводить пассат. И самое интересное пассат в эти морозы тоже заводится, поставил свечи БОШ по 200 руб в экзисте купил
2.0FSI BVY Highline+2пакета, сейчас АУДИ А6 С7 2014
Олегыч
В общем верно ,момент следующий если новый котел - желательно либо Гидроник ,либо Термо TOP V. К Юбершпехеру вообще претензий у меня нет ,нормальный простой и предсказуемый котел (как собственно и к СТАРЫМ моделям Webasto) .
Что касается мотора в целом ,холодный пуск и проблемы с клапанами ЕГР отнюдь НЕ САМОЕ страшное ,что может произойти с мотором ,учитывая чудеса новых моторов... Так ,что совсем уж обижаться на мотор не стоит ..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Сегодня первый раз за 4 года эксплуатации был незавод. Авто 3 дня промерзло на стоянке в низине у реки. Крутил вяло раз 10. Не схватило. Позвал парней с пуско-зарядным устройством - несколько веселых прокруток и пепелац завелся. Свечи не менял, с бубном не танцевал. Вывод простой - подсел аккумулятор. Ну и собсс-но убедился в своем ИМХО - качественный бензин плюс заряженый аккумулятор и будет веселый бодрый старт. И это... по поводу 98-го. У меня в инструкции по эксплуатации написано, что рекомендуется лить 98-й, соотв. его и лью...
З.Ы. Единственное что мне не понятно - почему за 2 года так подсел аккумулятор. На других моих авто такого не было. Я в принципе не знал, что такое снять аккумулятор для стационарной зарядки. Тут же видимо придется ознакомиться с инструкцией
VW Passat B6 2.0 FSI АКПП HighLine
а мне объявили 38500 за эбершпехер под ключ.
тяжело, заначку придется отдать- но это стоит того, чтобы сесть в теплый салон и уехать. а не думать, крутя стартером - вот сейчас не схватит и что делать?
Вставлю свои 5 коп.Машине 21 декабря исполняется 5 лет.Не заводов за все время было раза 3, один раз менял свечи, два раза снимал АКБ на зарядку,после заводился в легкую, температуру уже не помню ,врать не буду.Родной АКБ стоит 280А 60А*ч. Пусковой для северного варианта довольно слабый, зеленый глаз варты светиться только при наводке фонарика из зажигалки.Поэтому планируется замена на Варту 77А Пусковой 780.После всех этих прошивок и не заводов, авто храниться строго в гараже, температура внутри гаража -7-10, в зависимости от температуры наружного воздуха.Путь на работу занимает 30 км.Еду 100-110 км\ч.При температуре - 24 с ветром, получаем все - 27, авто с 8-00 утра до 12-00 стоит 4 часа , в обед завожу, резкий взлет тахометра,не очень нравиться, обороты 1200, кручу стартер секунд 5, час работы с вкл. печкой на 1 скорости, глушу.Дальше авто стоит часов 6, вечером температура падает до -28, ветер сохраняется, заводиться с первого раза, ключ нажал и держу, по времени чуть больше 5 сек.Свечи стоят родные, без 95 от лучка.Кальт-старт прошит.Но АКБ надо менять,один раз усадил в ноль, делали процесс реабилитации, хватило только на 6 месяцев.
VW PASSAT B6 2.0 FSI BVY Comfortline МКПП Продан
С уважением,Александр.
sua, за 28500 беру котел и таймер к нему. то есть с вечера задал время, к которому утром надо прогреть.
работа - 10000, делает хороший знакомый. обещал извернуться и попробовать подключить вентиляторы климата без спецреле, если не получится-тогда еще релюху купить.
итого получаем прогрев движка до 70 град. и теплый салон по заказу с вечера. или полчаса ждать. у машины.
на каждый прогрев уходит поллитра бенза и 2 ач аккума, которые надо восполнить ездой.
-40 полет нормальный, заводится без проблем, до -25 даже не грею. акумм на 74ач, 98й бенз.
сочувствую тем у кого проблемы ((
B6 BVY 6АКПП 2007г ХАЙ+2
Я сегодня опять не завелся
Не хватило аккумулятора. Бодро крутил только секунды две, потом еле-еле и все. Уверен, если бы покрутил еще несколько секунд бодро - завелся бы.
Вечером проверю свою теорию, попробую прикурить. Даже свечи менять не буду.
Думаю покупать новый акк.
Спасибо за советы по поводу компрессии и форсунок, попробую проверить, коллектор промою.
Все же, у кого-нибудь есть опыт с гелевыми акками? Реально круче работает?
У меня крутит 4-5 сек.
iw@n, может в 2007 году пошли новые BVY, ну не верится мне что проблем нет! Если у вас уже три недели стоит минус 25, и вы не снимаете каждую неделю аккумулятор для подзарядки, или не гоняете по 100 км в день, и машину не ставите в 12 ночи, а забираете в 6 утра, то не могу поверить что у вас нет проблем с заводкой!
Сравнительно давно не писал в этой теме, анализировал поведение машины. В начале декабря поставил короткие НГК 5 Е по 80 рублей, зарядил аккум примерно часов 20, и после этого у нас уже третью неделю от минус 15 днем и до минус 20 ночью. Незаводов не было, но! с каждым утренним пуском стартер крутит все дольше, и чувствую что в скором времени не заведусь. При этом у меня проблемы с термостатом и температура не превышает 80 градусов, хоть убей (ОЖ запускается на большой круг). Вообщем вчера первый раз в этом году выходил в десять вечера прогуливать машину по ночному городу, по тому что с утра была нужна по любому и рисковать не хотелось
VW Passat B6 Highline 2.0 FSI Tiptronic
в сервисной книге есть отметка, как то интересовался что это, сказали прошивку менял ОД, как раз по поводу плохого запуска в морозы. До работы еду примерно 7км, на пол пути мотор успевает прогреться до рабочей температуры, так что не сказл бы что пассат холодный авто, из утеплителей одеяло, и то для того чтоб аккум больше грелся чем сохранение тепла вобщем. И почти 3 недели у нас стоит под -40, а не -25 )) хотя по началу начитался про BVY и боялся прихода морозов если честно...
B6 BVY 6АКПП 2007г ХАЙ+2
Была далеко НЕ ОДНА прошивка по холодному пуску ..Это я знаю точно ..
Что касается котла ...Важно подключить котел так ,что -бы он "подружился" с менеджером нагрузки в штатном блоке бортовой сети и не организовал непредсказуемые токи утечек .. Система обдува салона то-же значительно отличается от СТАРЫХ моделей ,по моему мнению лучше брать с установкой под ключ и под ПРОВЕРКУ возможной разрядки АКБ после отстоя ..С этим я лично столкнулся на первых моделях Туров и Т5 ,помимо Б6 ..
Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru
Поучаствовал в опросе.
Перенёс свой ответ из темы "Не завёлся(((":
BVY, год выпуска - 2007, ручка
Какая-то перепрошивка была в 2008 г.
Все замены/работы по двигателю - только в рамках ТО
Ежедневный пробег - 30...40 км (в основном пробки)
В мороз крутит вяло - но с 3-4-5 оборота схватывает.
По совету камрада Mihey (ака Михея, всяческих ему успехов и ништяков в жизни) все пять лет заправляюсь только Лукойл 95 Экто. Проблем с незаводами никогда не было.
По моему ИМХО - BVY чувствителен в холода к марке/качеству бензина
Всем удачи!
Машина простояла 5 рабочих дней. Заводить не пробовал.
Сегодня с утра -18. Пара вялых прокрутов, потом веселее и веселее, вспышки пошли(под веселое мерцание приборки. Но писка не было). Наконец, взяла пара цилиндров, три секунды-и заработала нормально. Итого 12 секунд стартера.
Аккум новый, бенз 98 от BP, присадка Castrol TBE.
Поехал и купил Эбершпехер. Но мастер сможет машину только завтра днем принять. Предстоит веселая ночь - каждые 3 часа гонять по городу, ибо -25 ночью будет. Эххх.... Кабы летом знать как оно будет - сразу бы котел поставил!
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки