Тема: TDI 2.0 умер без причины

Сообщение от Burchik

Такая цена меня устроит, но у меня насос не этот, вот этот 03L 130 755 A

03L 130 755 (по BOSCH 0 445 010 507) и 03L 130 755 A (по BOSCH 0 445 010 508) это взаимозаменяемые насосы

Сообщение от Vitaly

Ты уже менял ДЗ, чистка не помогла? Каков пробег при замене?

Чистка не помогла, механика вся цела, проблема в эл. части которая впаяна в крышку. Пробег около 200 000км
Вот тема http://www.passat-club.ru/forum/thre...ом!?highlight=

Ребятушки, вот и настал тот час, когда я привез насос и поставил. Собрал, прокачал, завел. Работает и глохнет- ошибка низкое давление в рампе. Расстройства не было конца и тут смотрю...перепутал обратку с ТНВД на фильтре, поменял, прокачал, все в норме, правда иногда немножко как бы подтраивает, грешу пока на воздух.

Сообщение от Burchik

перепутал обратку с ТНВД на фильтре,

Сложно было перепутать, там все шланги сами на свое место ложатся

Сообщение от Burchik

правда иногда немножко как бы подтраивает, грешу пока на воздух.

Эльза рекомендуюет тестовую поездку не менее 20км, в разных режимах в течении которых возможны всякие косяки вплоть до остановки дв-ля

Спасибо, просто спешка, приехал с Москвы сутки не спал и сразу же в гараж).В чем может быть причина, когда едешь все нормально и катишься на холостых тоже нормально, остановишься начинает немного дергаться (не всегда) и заводится плохо, нужно педальку нажать. Хочу поставить прозрачный шланг на обратку посмотреть.

Сообщение от Burchik

В чем может быть причина, когда едешь все нормально и катишься на холостых тоже нормально, остановишься начинает немного дергаться (не всегда) и заводится плохо, нужно педальку нажать.

Обратный клапан из рампы выворачивал? Чистил?

ДА полностью снимал все трубки и рампу до форсунок промывал прочищал, сейчас проехал около 100 км, один раз выскочила ошибка слишком низкое давление в рампе, ошибку убрал, работает теперь нормально, очень редко может дернуться и то уе практически нет, только вот заводиться иногда хорошо иногда стартер крутит долго! Я когда датчик давления на место ставил немного на нем резьбу смял, сил не расчитал, но если бы он отказал он бы обороты не набирал насколько я знаю а тут все в порядке, давление показывает 280 бар на холостых 680 бар где то на 2300 оборотах

Сообщение от Burchik

один раз выскочила ошибка слишком низкое давление в рампе, ошибку убрал, работает теперь нормально, очень редко может дернуться и то уе практически нет, только вот заводиться иногда хорошо иногда стартер крутит долго!

Ездить и набдюдать, почаще читать ошибки. Дело в том что, когда глушишь машину обратный клапан открывается сбрасывая давление в рампе. Если он подклинивает то при запуске он может закрываться не сразу (или не полностью) из-за этого давление в рампу нагнетается долго и дв-ль не заводится. Естественно это гипотеза

Проехал около 300 км, двигатель работает идеально, и на холостых и на оборотах, проблема осталась только в том,что заводиться теперь дольше чем обычно, стартер крутит оборота 4, иногда бывает сразу. Может и правда клапан плохо отрабатывает, как его можно проверить?

Привет Burchik, поздравляю с заменой ТНВД.
У тебя была до этого ошибка по давлению в рампе, значит стружка попала в РДТ, рекомендую заменить РДТ, так как ты его нормально не промоешь.
Если есть у кого взять на пробу другой РДТ, то попробуй.
У JZL, была рампа с РДТ, за нормальную цену отдавал.

Да взять не у кого,а может причина быть в насосе? Смотрел по логу, так на холостых 280 бар давление, глушу 0,начинаю заводить там 10-20-40-60-120- и как за 200 бар переваливает заводится. Не может он медленно качать?

Спасибо!

Спасибо за помощь всем, а датчика нет не у кого рядом. Кто знает номер его, хочу посмотреть цену?

Сообщение от Burchik

Может и правда клапан плохо отрабатывает, как его можно проверить?

Сам не побовал, но подумалось, если перед запуском дв-ля передавить обратку сразу после регулятора и мотор заведется быстро то проблема в регуляторе

Можно попробовать конечно, но не факт

а давление то там, ой не детское. Это не инжектор ТАЗа. Там прокатывало.

C утра заводиться моментально, дальше в течении дня с 5-6 оборота

Сообщение добавлено в 20:49, предыдущее сообщение было в 18:19

Сегодня в эльзе прочитал как проверить обратный клапан, снять шланг с обратки его заглушить, а с рампы одеть шланг и в мерный стаканчик. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Номинальное значение спустя 30 с: кол-во топлива, вытекшее через обратную магистраль - 100 мл . Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен. У меня вытекает только 50 мл.

Сообщение от Burchik

Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен. У меня вытекает только 50 мл.

Прочитал статью в Эльзе, честно говоря не понял... по логике получается если выливается БОЛЬШЕ 100мл то неисправен (при условии ошибки слишком низкое давление в рампе), но там размыто сказано "Если номинальная величина не достигнута" по картинкам не очень понятно, надо будет завтра заглянуть под капот, посмотреть куда-откуда и с какой функцией идут трубки обратки

Закономерность понятна, заводится плохо на горячую, достаточно машине постоять часа два и с пол оборота заводиться, в чем может быть причина, с чего начать?

Сообщение от Burchik

Закономерность понятна, заводится плохо на горячую, достаточно машине постоять часа два и с пол оборота заводиться, в чем может быть причина, с чего начать?

Когда ТНВД были распределительными а впрыск механическим (говорю про свой старый Гольф3) затрудненный пуск на горячую говорил о износе плунжерной пары... Только тут и двигатель на несколько поколений свежее, и как я понял ТНВД ты новый покупал а не б\у

Все верно, ТНВД новый

Burchik, А с обратным клапаном что?

Сообщение добавлено в 21:45, предыдущее сообщение было в 21:25

Давай опять рассуждать. Почему горячий дизель плохо заводится при изношенной плунжерной паре? Потому что при износе плунжерной пары в ТНВД холодное топливо еще как-то перекачивается плунжером, но чуть нагревшись, оно становится более жидким и уже не подается в требуемом объеме. Предположим что проблема в обратном клапане (проведенная тобой проверка косвенно это подтверждает), тогда если в клапане все-же застряла мелкая мусорина или более твердым обломком ТНВД деформировало запорную иглу клапана.... получается нечто похожее! Пока мотор (топливо) холодный клапан держит а как прогревается через эту маленькую неплотность давление уходит.

Парни, а как часто вы меняете топливный фильтр на cr?

Фильтр я меняю каждый сезон после зимы сразу, цена его 1000 оригинал и 880 кнехт, поменять лишний раз не помешает. Про плунжерную пару тоже похоже, но ТНВД новый то!

Сообщение от Louis-13

Парни, а как часто вы меняете топливный фильтр на cr?

Каждый раз при смене масла (7-8ткм)

Сообщение от Burchik

цена его 1000 оригинал

Всегда покупал filtron за 300руб, но когда попал на ТНВД решил не мелочиться и купил оригинал... УЖАС... UFI сделанный в Тунисе. Какие-то отслаивающиеся куски фильтрующего элемента с наружи висят, а резиновое кольцо придающееся в комплекте поставить так и не смог, толстое оно слишком, соляркой его перед установкой естественно мазал, крышку приворачивал по пол оборота каждый болт и все равно крышка мнется а кольцо в стакан не проваливается, пришлось поставить старое кольцо.
Недавно менял масло-фильтры топливный опять поставил Filtron

Сообщение от Burchik

Про плунжерную пару тоже похоже, но ТНВД новый то!

Т.е. мои рассуждения не дошли...... я говорил про то что проблема может быть в обратном клапане просто физика проблемы похожа...