Поскольку бывалые не спешат давать дельные советы по выбору авто, я постараюсь немного рассказать о тех нюансах, с которыми столкнулся.
Возможно, я выскажу всем давно уже знакомые вещи, вы уж не обессудьте. Кому-то мой рассказ наверняка поможет.
1) Поскольку продавец с машиной находился в Бресте, а я в Москве, я с ним созвонился и попросил выслать на email побольше фотографий в том числе с фотографиями имеющихся на руках документов (сканера у него не оказалось). Кстати машина растаможена в Белоруссии по единым таможенным правилам.
2) Получив фото и документы, по нескольким сайтам я пробил WIN авто на угон (дополнительно в ближайшем ГИБДД попросил проверить), а за одно получил подробную информацию о комплектации. Тут выяснилось, что мотор BMR и комплектация Sportline, а продавец изначально заявил его как 140-сильный в объявлении. Этот момент несколько расстроил, в сознании чётко застряла мысль, что немец выжал из этой машины все соки и скинул. Немного по-гуглив в интернете отзывы и пообщавшись с дилером по телефону убедил себя, что этот мотор не хуже других дизелей, а немец возможно не все соки выжалК тому же, немец был первым и (кроме белоруса-перегонщика) единственным владельцем данного авто.
Взвесив (пока ещё виртуально) этот авто с другими предложениями в интернет, и ранее рассмотренными в живую автомобилями (в нескольких выросших как на дрожжах автосалонах по продаже Б/У авто), я скорее интуитивно, решил, что Белорус предлагает пожалуй лучший вариант!
3) Договорился встретится в назначенном месте - возле автосервиса в Москве (он в любом случае собирался гнать на продажу её сюда).
Машина была идеально вымыта и тщательно вылизана внутри - негде даже песчинки не было! Я кинулся изучать состояние лакокрасочного покрытия на предмет возможных дефектов. Видимый дефект оказался один - небольшое вздутие краски на правой передней двери под молдингом (следствие ремонта, дверь, правое зеркало и переднее крыло перекрашивались). Продавец поначалу факт ремонта отрицал. Хотя он всего лишь перегонщик, и он точно не ремонтировал эту машину, но!!! 100% свои глазом он точно мог определить следы ремонта. Ладно, первая скидка у меня в кармане. Пристально просмотрев все грани и линии автомобиля на солнце (В отражении солнца легко обнаружить возможные дефекты кузовных панелей) я не обнаружил других дефектов (в последствии это подтвердилось на сервисе), а все зазоры и щели были равномерными и опрятными
Проверяю состояние информационных табличек (WIN). Первая под лобовым стеклом слева, вторая в проёме водительской двери у порога, третья и самая подробная в нише запасного колеса (приклеена со стороны бампера). Таблички в порядке, визуально не вызывают нареканий.
Под капотом ничего подозрительного я не обнаружил, везде чисто и сухо, следов протеканий технических жидкостей не выявил. Посторонних шумов не слышно, мотор работает ровно, но с небольшой вибрацией… Приводной ремень генератора и компрессора кондея немного вибрирует вместе с натяжителем – это нормально.
Двигатель на холостом работает весьма звонко.
По поводу шумов – в работе двигателя со стороны маховика стоит послушать, нет ли там ярко выраженных звуков металлических ударов (звук напоминает удар молотка по наковальне или даже звонче, как удар по пустой трубе), если такие звуки хорошо слышно, то скорее всего, двухмассовый маховик отжил своё, и требует замены.
Обратил внимание на состояние выхлопной трубы, точнее двух труб.
Внутри эти трубы весьма чистые. Но, это не последствия мойки, а следствие действительно без сажевого выхлопа. Труба реально выглядит как голая сталь. От сюда вывод – топливо использовалось нормального качества, форсунки работают исправно, и саже улавливающий фильтр нормально справляется со своей задачей.
В германии многие автомобили продаются не только с докаткой, но и вообще без какой либо запаски!!! По этому, в подполье багажника обнаруживаю пустующее место для запаски, которое никогда не возило в себе пятое колесо (нет фиксирующей гайки). Домкрата и «баллоника» тоже нет! Зато, есть рем комплект – баллончик с гелем и подробная инструкция с картинками на немецком языке.
Слева (в нише крыла) отсек для медицинской аптечки – она неплохо укомплектована всякими средствами, гораздо богаче наших современных.
В багажнике имеется сматывающая в рулон сетка отгораживающая салон от багажника. Можно собаку например, замуровать в багажнике.
Сама сетка перемещается, и её можно закрепить позади передних сидений на разложенные спинки задних, потолке есть фиксаторы.
Садимся в салон.
В салоне чётко ощущался запах моющих средств, хотя это меня не удивило. Следы от моющих средств попали даже в плафон на потолке.
Изучаю надписи на стёклах. На всех стёклах должны быть фирменные эмблемы и одинаковый год производства. У меня все стекла произведены в Чехии, хотя сам автомобиль собирался в Германии.
Сложилось впечатление, что в Германии не бывает осадков, на лобовом стекле я не обнаружил следов потёртостей от дворников, даже царапин нет! Не думаю, что стекло меняли, год выпуска соответствует году выпуска автомобиля, а прочие надписи идентичны другим стёклам.
Переднее стекло атермальное. Само стекло мягкое (я в последствии слегка его поцарапал пряжкой браслета наручных часов). У Форда стекло было намного калёней.
Кстати, практически вся электронная и электрическая начинка также произведена в Чехии (многие блоки общие для WV, Audi, Skoda, Seat).
Сиденья (тканевые) без потертостей, не продавленные. Все места за которые хватаются руки (руль, селектор коробки, подлокотник, рукоятки дверей) без явных следов затертостей. Даже педаль газа выглядит так, как будто к ней не прикасались. Внешне, все как новое! Это обстоятельство начало настораживать, машине уже 4 года! В голову опять лезут нехорошие мысли, что салон перетрясли… Но, как покажет время, материалы не склонны к истиранию и очень легко отмываются от всевозможных пятен, даже обивка потолка.
Проверив все кнопочки, переключатели и пимпочки (это на случай, если прочитают дамы) убедился, что вся электрика исправна. Климат контроль работает нормально и на дизельных машинах не зависимо от текущей температуры двигателя, быстро прогревает салон за счёт электрического нагревателя в печке. Кондей в порядке, но, присутствует лёгкий запах болотной тины – следствие давно не менявшегося салонного фильтра, на который попали моющие средства…
(В последствии, после замены фильтра запах исчез).
4) Первая поездка.
Вибрации от двигателя в салон не пробираются, но вот звук его всё-таки слышен.
Интересный момент. В момент включения зажигания автомобиль снимает блокировку руля (электро-механический замок глубоко в рулевой колонке) и руль немного дёргается…
У B6 электрический ручник, до этого я не имел дела с подобными системами, поэтому тут же опозорился, попытавшись тронуться на ручнике.
Небольшое отступление. Машина сама умеет отключать ручник, при троганьи вперёд. Но, в тот раз, толи я по привычке плавно газ нажимал, толи машина под уклон стояла, короче ручник не отключился, и машина присев на жопу проволокла задние колеса около метр и сама стала…
Зато, я убедился, что ручник исправен
Короче, жмём педаль тормоза, нажимаем кнопку ручника – он опустится, отпускаем педаль тормоза. Аналогично включаем ручник.
Как я уже ранее говорил, DSG весьма резво страгивает машину с места даже если не интенсивно нажимать на газ – это сравнимо с лёгким ударом под зад.
Кстати, на моей машине при переводе селектора в положение R или D, появляется лёгкая дрожь. На нейтрале или в парковке такого нет. Не знаю, нормально это или нет, но я уже проехал 30 тыс, пока ничего не изменилось.
В процессе плавного разгона DSG немного неумело (с рывком) втыкает вторую передачу, а все последующие втыкаются совершенно незаметно!
Кто привык к обычному автомату, поначалу могут подумать, что коробке капут! Но, DSG действительно на малых скоростях может ударно поддыкать передачи.
Как и положено, DSG переключается молниеносно, не ощущаешь прерывания ускорения. DSG умеет тормозить двигателем, также незаметно понижая передачи.
По ощущениям от управления DSG ближе к механике нежели к обычному автомату. После непродолжительного привыкания, начинаешь понимать логику работы DSG, и отклики машины на педаль газа.
Коробка не воет и не стонет, её вообще не слышно (это я пишу на случай тест драйва, попадался мне такой экземпляр ранее при поиске машины).
Из особенностей DSG хочу отметить, желание тянуть автомобиль вперёд при лёгком нажатии на тормоз (после механической коробки это немного необычно), т.е. тормоз приходится нажимать иногда сильнее чем планировал – «проблема» кроется в адаптации DSG под манеру вождения, и такой момент проявляется не всегда, а в основном после прибытия со скоростного шоссе в «пробку».
С DSG немного неприятно в пробках толкаться, в глухой пробке нагоняешь впереди ползущий автомобиль, а коробка ещё и умудряется вторую передачу подоткнуть. Спасает ручной режим, получается такая – полуавтоматическая коробка которая уже не стремится разгонять автомобиль.
Зимой работа DSG весьма деликатна, машина не буксует, не заносится и не сносится. Эффективно тормозится двигателем и не теряется даже на льду.
Учитывая страсть московских властей вычищать зимой улицы до асфальта, я купил зимние колеса без шипов – липучки. С ними все хорошо, пока во двор не заешь, вот тут-то и понимаешь, что нужны шипы. За зиму я застрял только 2 раза. Один раз во дворе в рыхлом снегу, второй на дороге провалившись передним колесом в ледяную ямку (в пробке).
Я много раз мониторил ( VAG-com) температуру трансмиссии, ни разу я не заметил даже намёка на перегрев DSG, в пробках или на загородной трассе даже в режиме S когда коробка редкое пользуется 5 и 6 передачами, температура в норме!
Вообще, Passat B6 из германии вызывает только положительные впечатления.
5) После тест драйва, загнали на автосервис (фирменный BMW) и около часа, 2 мастера досконально его изучали в нашем присутствии. Проверяли все! Родословную по компьютерным базам, определили дату последнего ТО (в Германии) и истинный пробег автомобиля - 240 тыс. (на спидометре горело 98 тыс), Это меня не расстроило. Вообще, надо чётко понимать, что немцы дизельные машины покупают не просто так, типа расход топлива маленький… Дизеля они покупают, чтобы много ездить. И продают дизельные машины только после окончании заводской гарантии, как правило от 3 лет. Содержание дизельной машины для немца дороже чем бензиновой (налоги и сборы выше), окупается дизель только большими пробегами.
В общем, на сервисе не нашли проблем в машине. Немец регулярно проходил обслуживание, почитав историю я обратил внимание, что на автомобиле зачем-то два раза меняли RNS510. Что с ней происходило – загадка!
6) Машина мне понравилась. Белорус оказался добрый малый, перегон машин из германии – это его основной доход. Рассказал мне много всего интересного о своей работе, о жизни в Белоруссии и Германии… И под конец всех испытаний и проверок, сделал мне небольшую скидку.
Машина мне обошлась в 635 тыс. руб.
Белорусский ПТС на российской таможне легко меняется на наш. Процедура занимает 3-5 рабочих дней.
Честно говоря, я даже не знаю, что ещё можно писать, легче отвечать на какие-то конкретные вопросы, чем пытаться выдумать советы.
Пожалуй, могу дать один важный совет. Покупайте машину с известной историей! Вероятно, это будет экземпляр без пробега по РФ. Отправляйтесь на любой сервис которому доверяете и который имеет доступ к дилерской базе, проверяйте все системы, и если машинка вам понравится берите! Берите и не парьтесь!
Мой случай показывает, что не всегда большой пробег выходит боком.
Ну, а то, что на любых, даже забугорных вариантах на спидометре будет 96-98 тыс. км. не принимайте в серьёз, просто, умножайте в 2-2.5 раза и получите истинный пробег.
P.S. Рассказ получился немного запутанным и раскиданным по времени…
Фотки
Ответить с цитированием
Социальные закладки