Ответить с цитированиемв новом пассате очень классное решение с электроусилителем!
изменяемая нагрузка на руль в зависимости от скорости авто! что в гидроусилителе реализовать просто не возможно!
|
||
Вот на старых Пассатах да и на новых Ауди а А идёт гидрач,а на новом пассате сделали электроусилитель руля.
Какие его преимущества и недостатки?
в новом пассате очень классное решение с электроусилителем!
изменяемая нагрузка на руль в зависимости от скорости авто! что в гидроусилителе реализовать просто не возможно!
Dive Now Work Later!!!
В миру Колек!
недостаток один, если свет в деревне отключат, то ехать только по прямой
электроусилитель легче и компактнее гидроусилителя
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Сервоусилитель работает в соответствии с указаниями водителя и скоростью движения автомобиля.
Максимальная поддержка при:- Медленной езде- Парковке с большим и быстрым выворотом руля
Преимущество: высокий комфорт управления, лучшая маневренность
Понижение сервоподдержки:- Высокая скорость, незначительные движения рулевого колеса
Польза:
- Прямое, гармоничное управление
- Учет ощущения управления за счет согласования сил управления в зависимости от скорости
Функция Active Return: активное возвращение рулевого колеса в номинальное положение
В зависимости от актуального угла, скорости вращения рулевого колеса и скорости движения просчитывается обязательная скорость возврата рулевого колеса.Сравнение действительной скорости управления является основой для выполнения просчетов необходимого усилия серворуля.
Если контрольный блок фиксирует, что водитель постоянно корректирует траекторию движения автомобиля, он автоматически корректирует свою работу, вычисляя необходимую поправку.
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Ну все - скоро водилу савсем нафиг заменятСообщение от look
Сервоусилитель работает в соответствии с указаниями водителя и скоростью движения автомобиля...
Если контрольный блок фиксирует, что водитель постоянно корректирует траекторию движения автомобиля, он автоматически корректирует свою работу, вычисляя необходимую поправку.
это врядли, надо же будет за колесными датчиками следить...Ну все - скоро водилу савсем нафиг заменят
и на призыв системы адаптивного круиз контроля, с автоматическим поддержанием дистанции, с эмблемой покрытой индием, взять управление - реагировать...
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
знаю, что можно запрограммировать на сервисе электроусилитель пассата....там есть несколько "режимов",которые можно настроить в зависимости от потребностей, то ли более спортивный характер толи комфортный....
Авто надо беречь!
к тому же электроусилитель не течет ...
в отличии от гидрика ..
Dive Now Work Later!!!
В миру Колек!
к тому же электроусилитель не течет ...
это точно, он просто умирает нах и все...
А что у кого то уже умер? Или это так - чтоб в разговор встрясть?
2006. Passat B6, 2.0 TDi, 4motion.
Highline, Digi-tec 170 hp.
ничего вечного нет.....так что рано или поздно умрет по любому....А что у кого то уже умер? Или это так - чтоб в разговор встрясть?
Авто надо беречь!
почти угадал!А что у кого то уже умер? Или это так - чтоб в разговор встрясть?
маленькая справка, в бмв гидрик не тока меняет усилие(достигается путем перемещения какой-то шестеренки), но еще и пытается сам повернуть колеса куда он думает правильно будет ехать
Насчет повернуть колеса, честно говоря, никогда не слышал о такой фиче. Вроде есть опция, которая регулирует передаточное отношение рулевого механизма в зависимости от скорости – чем выше скорость, тем ниже это самое отношение, и наоборотмаленькая справка, в бмв гидрик не тока меняет усилие(достигается путем перемещения какой-то шестеренки), но еще и пытается сам повернуть колеса куда он думает правильно будет ехать
BMW z4, BMW 5 серии с соответствующим пакетом, можно почитать в авторевю.
Посмотрел на сайтах и АР и BMW. Нашел таки. Вы правы, есть такое.
Мы говорим об одной и той же системе. Называется ето чудо ACTIVE STEERING и помимо изменения передаточного отношения рулевого механизма может еще и менять углы поворота ведущих колес. Работает это чудо (доворот колес) вместе с ихней системой стабилизации. То бишь, не только «душит» двигатель и подтормаживает, но еще и поворачивает колеса. Такая вот фигня.
Ну я же говорю - ужос!Ну все - скоро водилу савсем нафиг заменят
Точно, мляНу я же говорю - ужос!
Серега +5!
А в гидрике надо поддерживать уровеньк тому же электроусилитель не течет ...
в отличии от гидрика ..
Гидрик в топку..
НА ВСЕ 100%-полный вред!!! "ЗА РУЛЕМ"-было опублековано,что по всем показателям лучше электро усилитель в том числе и по обслуге.
Последний раз редактировалось Игорь Ч.; 26.01.2007 в 18:52. Причина: ХОЧУ !!!
у гидрика еще есть косячок - в мороз лучше оставлять передние колёса в положении "прямо". Иначе либо не заведёшь либо что-нибудь выдавит..
Все дело в перепускном клапане
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки