Тема: Стук в моторе 2.0 fsi

то, что куда нить направим, эт точно

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин Verabar. Вы открыли 2 темы касательно стука в двигателе 2.0 FSI. На настоящий момент ни одна из них не закрыта. Если Вам не затруднительно повторите в одном месте, какие детали были заменены официалами: наименование, последовательность работ, каков получен результат (усиление стука и вибрации или наоборот). А затем поразмышляем гуртом, да и направим Вас, а не официалов по верному пути.

С самого начала...
Появилось постукивание в двигателе с правой стороны, со стороны цепи распредвалов, к всему этому еще в момент трогания (МКПП) на кузов передавалась вибрация.... эффект, как-будто трогаешься не на первой, а на 3 или 4-ой передаче...
Начали с замены моховика + комплект сцепления в сборе.... вибрация ушла...

После этого загорелась индекация давления масла... сделав диагностику, подписали вердикт на замену масленного насоса... Насос заменили...(неисправность была в сточенной шестерне... поясню причем тут шестерня.... насос на 2.0 FSI идет в сборе шестернями, как часть каркаса двигателя...). Результат, после 2,5 месячного ожидания детали и простоя авто на станции, остался прежним...

Теперь на очереди ожидания запчастей, стоят цепь распредвалов, гидронатяжитель цепи и муфта.... Рисунок этих прибомбасов в тему выкладывался...
На следующей неделе должны быть поставлены детали.... буду ждать результата...

Уважаемый господин Verabar. Исходя из Вашей последней информации, первоначально был заменен маховик и сцепление. Их замена устранила вибрацию. Стук при этом остался. Замена была произведена при пробеге 20 000 км. Затем Вы продолжили эксплуатацию, которая завершилась по загорании индикатора давления масла (за какой пробег ???). Вам заменили коробку балансирных валов с шестернями (которые могли греметь) и маслонасосом, цепь и натяжитель цепи привода маслонасоса. Стук остался тот же.
Создается впечатление, что Ваш авто поразил комплекс недугов, а именно проблемы со сцеплением по существу совпали с началом износа шестерен маслонасоса, который вызвал возникновение стука (по причине первоначального неаварийного снижения давления). По мере снижения давления в системе произошли уже поломки в регуляторе фаз (муфта ), приводной цепи 2-го р/в, ее натяжителя и стук (несмотря на восстановление давления в системе) сохранился .
Предлагаемая Вам замена этих деталей, возможно, устранит стук. Последствия низкого давления в системе для других деталей (гидротолкатели, вкладыши, пара -зеркало цилиндра/поршневые кольца и др. детали, смазываемые под давлением) непредсказуемы, но вероятны. В связи с этим от дилера до начала разборки и установки новых деталей необходимо изначально истребовать подтверждение работоспособности других деталей двигателя (возможно уже подвергнувшихся аномальному износу) при возникновении их неисправностей, настаивать на замене двигателя.

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин Verabar. Исходя из Вашей последней информации, первоначально был заменен маховик и сцепление. Их замена устранила вибрацию. Стук при этом остался. Замена была произведена при пробеге 20 000 км. Затем Вы продолжили эксплуатацию, которая завершилась по загорании индикатора давления масла (за какой пробег ???). Вам заменили коробку балансирных валов с шестернями (которые могли греметь) и маслонасосом, цепь и натяжитель цепи привода маслонасоса. Стук остался тот же.
Создается впечатление, что Ваш авто поразил комплекс недугов, а именно проблемы со сцеплением по существу совпали с началом износа шестерен маслонасоса, который вызвал возникновение стука (по причине первоначального неаварийного снижения давления). По мере снижения давления в системе произошли уже поломки в регуляторе фаз (муфта ), приводной цепи 2-го р/в, ее натяжителя и стук (несмотря на восстановление давления в системе) сохранился .
Предлагаемая Вам замена этих деталей, возможно, устранит стук. Последствия низкого давления в системе для других деталей (гидротолкатели, вкладыши, пара -зеркало цилиндра/поршневые кольца и др. детали, смазываемые под давлением) непредсказуемы, но вероятны. В связи с этим от дилера до начала разборки и установки новых деталей необходимо изначально истребовать подтверждение работоспособности других деталей двигателя (возможно уже подвергнувшихся аномальному износу) при возникновении их неисправностей, настаивать на замене двигателя.

Ого, на форуме появился техспец, пост зачёт, хочу вопросить г-на Pridurok, откуда такие знания и каков род его занятий.

Сообщение от Pridurok

.... Последствия низкого давления в системе для других деталей (гидротолкатели, вкладыши, пара -зеркало цилиндра/поршневые кольца и др. детали, смазываемые под давлением) непредсказуемы, но вероятны. В связи с этим от дилера до начала разборки и установки новых деталей необходимо изначально истребовать подтверждение работоспособности других деталей двигателя (возможно уже подвергнувшихся аномальному износу) при возникновении их неисправностей, настаивать на замене двигателя.

собственно вот ключевой вопрос - если аномально упало давление, то в каком состоянии цилиндро-поршневая группа? или может на фольцах уже без вкладышей обходятся?

Сообщение от hook.ua

собственно вот ключевой вопрос - если аномально упало давление, то в каком состоянии цилиндро-поршневая группа? или может на фольцах уже без вкладышей обходятся?

ответ на него такой :

какова длительность именно АВАРИЙНОГО падения давления...

есть ещё НЕ аварийное падение - на пределе допустимого...

вероятность износа опоры и шейки распредвала есть..но что хорошо - она видна невооруженным глазом

при замене ГНЦ с цепью - распредвал будет поднят и всё что вокруг и "под" - сразу можно увидеть своими глазами...

сама ЦПГ по идее пострадать не должна...если только не ездили без давления...но этого, судя по сообщениям - не было...

и про какие вкладыши ты спрашиваешь?

Сообщение от 1967s

сама ЦПГ по идее пострадать не должна...если только не ездили без давления...но этого, судя по сообщениям - не было...

та фиг ево знает, ездили или нет 8-))

Сообщение от 1967s

и про какие вкладыши ты спрашиваешь?

да про коренные и опорные коленвала, например... имхо они первые страдают...

какая разница был износ или не был, уже и так понятно, что чел попал а движёк, который разобрали и вновь собрали не будет так работать как новый. пусть лучше примут тачку в зачёт новой (ну там доплата несколько тыщ. за аммортизацию).

Сообщение от hook.ua

та фиг ево знает, ездили или нет 8-))

да про коренные и опорные коленвала, например... имхо они первые страдают...

да...они тоже...

Сообщение от -s-s-

какая разница был износ или не был, уже и так понятно, что чел попал а движёк, который разобрали и вновь собрали не будет так работать как новый. пусть лучше примут тачку в зачёт новой (ну там доплата несколько тыщ. за аммортизацию).

А ПАЧЕМУ ОН НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ КАК НОВЫЙ?
АРГУМЕНТЫ В СТУДИЮ!

Перед Новым Годом взял новый 2.0 FSI на автомате. У меня на холостых идёт какой то стук с двигла (обратил внимание, так как OPEL VEKTRA 1989 г. в. работает намного тише), может так и должно быть? И ещё, при нажатии на педаль газа слышен громкий рык. А как у вас?

Сообщение от 341N1032

Перед Новым Годом взял новый 2.0 FSI на автомате. У меня на холостых идёт какой то стук с двигла (обратил внимание, так как OPEL VEKTRA 1989 г. в. работает намного тише), может так и должно быть? И ещё, при нажатии на педаль газа слышен громкий рык. А как у вас?

Поверь мне, FSI это почти дизелек...., и выпуск у В6 настроен по спортивному, так что все это у всех есть...

Сообщение от Karo

Поверь мне, FSI это почти дизелек...., и выпуск у В6 настроен по спортивному, так что все это у всех есть...

Честно говоря радует, что не у меня одного, а то я уже о плохом подумал.

Сообщение от 341N1032

Честно говоря радует, что не у меня одного, а то я уже о плохом подумал.

Да, все так и должно быть.
Поцокивает он на холостых.

Сообщение от 341N1032

Честно говоря радует, что не у меня одного, а то я уже о плохом подумал.

да современем тебе еще понравиться данный звук....

Сообщение от Vikis

да современем тебе еще понравиться данный звук....

Угу, ток ощущения звук/разгон несколько дифференцированы

Хотя ... когда до 4-4,5 тыщ обороты доберутся, уже начинаешь чувствовать - поехало!

Я читал, что сабвуфер хорошо помогает от посторонних шумов. А у меня пока что даже музыки нет, вот и прослушиваюсь.

Два месяца назад стал счастливым обладателем B6.
Passat 2.0 FSI 2007, пробег 41200.
Вчера припарковался, вышел из машины, двигатель не глушил. Через пару минут услышел металлический стук под копотом. Подошел, открыл копот, звук пропал. Через пару минут опять застучал. Стук похож на клапона или цепь, как трактор...
Что самое интересное этот звук появляется только при холостых оборотах, т.е. либо машина стоит, либо катится, либо стоит на D, при нажатом тормозе (в пробках несколько раз такое было за эти два дня). При нажатии на газ звук пропадает, отпускаю газ - двигатель работает нормально, но через некоторое время может опять застучать, а может и не стучать. Либо если стучит, глушишь двигатель, заводишь занова - работает замечательно. Может начаться стук на пару секунд и пропасть тут же, потом опять, а можно и стоять полчаса стука не дождаться.
Еще заметил, что стук только при разогретой машине.
Вспомнил, что был подобный звук когда масло поменял - первые секунды после первого завода после замены, пока насос не накачал. Менял масло 1500 назад Mobil 5w50.

Вот поймал на пару секунд на диктофон этот звук, потом он сам исчез. http://files.mail.ru/V9VCCE
прошу помощи - что это может быть?

цепь и может, проверить цепь, натяжитель, давление масла

Сообщение от толстый

цепь и может, проверить цепь, натяжитель, давление масла

А где в FSI цепь? o_O

угу)) цепи там подавно нет))

мож че с выхлопной? точно из двигателя звук?

Цепь распредвалов.

з.ы Почитай эту темку может оно..

че, есть цепь?

лоханулся чтоли((

Сообщение от EugeneEx

че, есть цепь?

лоханулся чтоли((

Женя, я надеюсь, ты понял кто ты после этого ?