        |
||
Машину заказал
2.0 FSI мех. 4-motion
Есть неделя на раздумья по поводу правельности выбора и комплектации, далее заказ уйдет на завод.
Посмотрел тех характиристики Motion - оказывается машинка весит на 100 кг больше и по спецификации разгон до 100 км уже не 9.4, 9.9.., больше расход.
Прошу откоментировать тех у кого полный привод..
Что там с динамикой? а то у диллеров нет тестов на эту машинку..
да не парься ты, все хорошо! 0.5 сек разгона - это в пределах погрешности измерений, зато по нашей слякоти королем будешьрасход тоже вещь весьма относительная. самое главное - надежность, но с этим у фаувэ-ауди в плане полного привода вроде все в порядке было (3*тьфу)
хорошая тачка, бери и наслаждайся!
2.0 FSI BVY Tiptronic Highline
Выбор правильный. Эти доли секунды для разгона...Сообщение от Vogel
Даже и не задумывался об этом! Разница в расходе незначительная.
Помнится, читал некоторые сообщ. о том, как при резком старте у людей с неполным приводом визжат колеса и, даже, кто-то написал, что движок мощный и колеса могут визжать столько долго, сколько давишь на "газ"...!
У тебя так не будет...!
В такой ситуации пока другие будут визжать, ты будешь просто ехать и оставлять их далеко позади!
А зимой на трассе плюс снежная каша или просто скользко, - при обгоне ты даже не найдешь, что твоя машина не набирает скорость или еще там что...
(Только не забывай, что полноприводный авто набирает скорость зимой гораздо быстрее, но тормозит также, как и все..!)
Уверен, что при эксплуатации твоего авто будет много разных других моментов, когда ты обнаружишь, что полный привод - это лучше, чем просто привод!
Удачи!!!
да !!! тоже хотел об этом написать - очень важный момент !
2.0 FSI BVY Tiptronic Highline
у мну 4МО с ТДИ
насчет динамики не заморачивался бы вообще, до 4.3 до сотни все равно далеко.
Вес тоже такое дело, если барахла в машину набросать, те 100 кг погоды не делают
Больше расход - сомневаюсь, при обычной езде силы у мотора тратятся тока на вращение коленвала.
Если любишь съехать с асфальта, в квотере проехаться или зимы сильно снежные тогда 4МО рулит, на асфальте в нормальных условиях 4МО все равно остается переднеприводной афто.
По поводу пробуксовки на переднем приводе проблем нет - ASR или как она там правильно называется пробуксовывать не даст, колесо подтормозит и двигло придушит.
HOOK.UA
Серьёзного выигрыша не получишь от этого 4МО, а вот стоимость авто это изменит, к сожалению не в меньшую сторону.
Обосную, на этом автомобиле привод не полный. а подключаемый. По этому целесообразность его на этом моторе сомнительна (не высокий крутящий момент). Достаточно и переднего привода. ИМХО.
Ерунду сказал.. там постоянно 10% на задние идет, а уж по обстоятельствам и все 50%, как я понимаю..
Серьёзного выигрыша не получишь от этого 4МО, а вот стоимость авто это изменит, к сожалению не в меньшую сторону.
Обосную, на этом автомобиле привод не полный. а подключаемый. По этому целесообразность его на этом моторе сомнительна (не высокий крутящий момент). Достаточно и переднего привода. ИМХО.
Кто в курсе, прокоментируйте.
я про эти 10% на задний мост читал неоднократно, правда только в сомнительных рекламных объявлениях.
поскольку сзади стоит муфта халдекс (многодисковое сцепление в маслянной ванне) я слабо себе представляю как она дает эти 10% крутящего момента, это типа она постоянно в натяг работает. У самого фольксвагена ясного описания нету. мож конечно в эльзе об этом сказано.
Да и по собственным ощущениям могу сказать что 4МО никак не дотягивает до кваттры аудевой.
потому на афальте 4МО никак себя не проявляет, пассат обладает заметной недостаточной поворачиваемостью, если рулишь активно, то приходится напрягаться.
вот тут все про халдексы
Последний раз редактировалось hook.ua; 29.11.2006 в 10:02.
HOOK.UA
Вот в этом то и вопрос...
Я все же считал, что не как у паркетных CRV и X-Trail - ведущие рулят а задний подключается...
Для страны, в которой мы живем, выбор правильный. И потом, что касается динамики 0-100 км/ч, это только по паспорту, а в жизни, где нет идеального асфальта, имеются осадки, грязь и пыль, 4-Motion всегда будет впереди монопривода, за очень редким исключением.
На скорости же 4-Motion уже будет уступать, но связано это не столь с весом, сколь с дополнительными потерями мощности на приводе.
это не принципиально, тем более что в штатных режимах машина великолепно рулится, а когда нужен привод он у тебя честный 50/50 с возможным смещением в какую либо сторону.
и для россии полный привод это то что нужно.
так что выбор на 100% правильный
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Так там постоянный привод на задние или нет?
на зад в штатном режиме передается 10% крутящего момента
и уже при пробуксовке добавляется назад больше, это нормальная схема для халдекса в принципе
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Ну тебе виднее, ты их наверное видел, эти 10%
Вот когда сам прокатишься на таком автомобильчике, тогда, я думаю, ты в корне изменишь своё мнение.
возможно..)
простите, внесу свою лепту. есть пугающее мнение, что полный привод непредсказум в критических ситуациях. если на переднем или заднем реакции прогнозируемые, то на полном абсолютно нет. т.е. до какого-то предела машина ведет себя прекрасно, но когда срывает- остается только молиться.
второе. почему на полном приводе нет акпп. это отворачивает от него.
третье. относительная сложность системы. по отзывам б6 еще сырая, а если навесить еще и полный привод...
ого! это где тебя так напугали? 8-))
полный привод на пассате, впрочем как и на остальных авто с халдексом безобиден до неприличия. правда при действующей системе есп.
пробовал на октаве 4х4 с тди на льду, даже не удалось пустить в приличный занос.
в определенных условиях непредсказуема кваттра на ауди в кузове 4а, посокольку нету есп. в новых версиях с есп все вполне нормально.
про автомат верно, но не совсем, поскольку есть 3.2 фси 4мо с автоматом.
а насчет сырости неправ - халдексу уже лет и лет, так что там все уже отработано.
HOOK.UA
Vogel, совсем не хотел обидеть!
Ты хотел услышать мнение про Passat 2,0FSI 4Motion, я его озвучил!
С другим мотором комментарии были бы другие.
т.е. с дизелем он выше всяческих похвал? )Vogel, совсем не хотел обидеть!
Ты хотел услышать мнение про Passat 2,0FSI 4Motion, я его озвучил!
С другим мотором комментарии были бы другие.
А зачем так скептически? Если моё мнение тебе не интересно, зачем тогда спрашивать? Я же не пытаюсь тебя убедить в том, что твой выбор не адекватен. Каждый решает сам, я же попытался озвучить своё видение твоего вопроса. Надеюсь, Я смог обосновать его. Не согласен, давай корректно общаться. На то он и форум!!!
У дизеля 2,0 TDI (140л.с.) есть необходимая тяга для переброса на задний мост, и тем самым, её (тяги) реализация! У 2,0 FSI, к сожалению, такой тяги нет!!! По этому выбирай, или двигаться динамично (а в городе это одно из самых приоритетных преимуществ, имею ввиду не погонять, а необходимость мгновенно ускориться), или потерять динамику, но иметь в кармане сомнительный козырь, а вдруг понадобиться!
Последний раз редактировалось FLUGLEITER; 29.11.2006 в 20:35.
так не думаю.
у 2.0 Fsi достаточно тяги. но вопрос даже не в этом.
если динамично двигаться без тенденции к пробуксовке передней оси (а у нас не ф-1 и не думаю, что кому-то удастся двигаясь по асфальту со скоростью уже где-то 60км/ч на пасс-те и затем ускориться с пробуксовкой...!), то динамика 4-м и монопривода пасс-та ничем не отличаются.
но, зато, если подснежит немного, или грязь или еще что..., то в любом случае динамика 4-м будет выше...!
неправильный спор какой то, ежу понятно что 4х4 лучше чем 2х4.
Не согласен. Прям уж 2.0 FSI так и оббуксовался!!!
Передний привод предсказуем, а тем более ESP не даёт серьёзно буксовать. А вот SINCHRO, нет!!! А привод здесь именно такой. На сколько данный привод на данном двигателе целесообразен, решать каждому.
Конечно лучше, только чем?
я думаю, что если применительно к среднестатистическому водителю - то проходимостью и управляемостью.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки