Ответить с цитированием
Не фактСообщение от Tandem
добавлю: тем, что ещё два колеса крутяцца если машину на подъёмник подвесить- если одно из колес будет подклинивать, то вся тяга уйдет на него, а остальные 3 будут неподвижны
|
||
добавлю: тем, что ещё два колеса крутяцца если машину на подъёмник подвесить
Не фактдобавлю: тем, что ещё два колеса крутяцца если машину на подъёмник подвесить
Парни, виноват. вспылил! прошу прощения!
Имел ввиду, чем он оправдан на 2, Fsi.
Моё мнение, не оправдан!
На сколько он необходим, я думаю, что решит каждый сам!
Я лишь озвучил своё мнение.
Тем более, я на таком пассе катался, разницы нет, а цена другая! прихнаюсь, проавда, ездил посуху, в сентябре. Может по этому и не всосал всю прелесть этого привода.
Последний раз редактировалось FLUGLEITER; 29.11.2006 в 21:38.
А они и так крутяца, они же круглые.добавлю: тем, что ещё два колеса крутяцца если машину на подъёмник подвесить
"SINCHRO" фольксваген уже не применяет и давненько. На бусиках, в том числе.Не согласен. Прям уж 2.0 FSI так и оббуксовался!!!
Передний привод предсказуем, а тем более ESP не даёт серьёзно буксовать. А вот SINCHRO, нет!!! А привод здесь именно такой. На сколько данный привод на данном двигателе целесообразен, решать каждому.
Там были некие проблемки с подключением задней оси. Существовала непредсказуемость и запаздывание.
В свое время ФВ просто отказался ее усовершенствовать и договорился со шведами.
И теперь используется другая муфта с другим принципом управления. И назвали это теперь "4-моушн"
лучше будет во всем.
на сухом асфальте может и не почувствуешь, а вот зимой будут только плюсы
старт, но не забывай про тормоза, они не меняются
проходимость
координально меняется управляемость, у машинц другой предел, она дольше будет держаться.
плюс без проблемм обгон на снежной трассе, ты вдавил пидаль газа и полетел, на моно приводе это гораздо сложнее.
а если не экстремалить то неадекватности в приводе не будет абсолютно.
так что однозначно полный.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Добрый день.
Так всё-таки у VW Passat полный привод реализован с помощью муфты Халдекс, или с помощью дифференциала Торсен?
Вопрос возник, т.к. в "Авторевю" №23 в статье про Альфу 147Q2 есть небольшая "вставка" с описанием дифференциала Торсен. В ней, в частности, при описании дифференциала Торсен Т2 указано, что им оснащается, в том числе, и полноприводный Passat B6.
В сервисе мне сказали, что на моем Пасс. стоит Холдех
стоит халдекс
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Добавлю просто факт. Трасса Москва Волгоград. Зима. Снега дохера + лед. Ауди А6 2,4л передок, шиповка + Ауди S6 кваттро, шиповка. Первый раз S 6 вытаскивали из сугроба с помощью камаза, второй раз с помощью уаза. А6 стояла и ждала, когда же наконец вытащат на дорогу суперавто. Так то. Плюс к этому- разбивали в дым тоже S6 на трассе, выскочили на гололед, и началось такое....... Полный привод сглаживает восприятие плохой дороги, и когда начинаются проблемы - то они практически нерешаемы, если передок или задний привод как то информируют о состоянии покрытия под колесами, то полный нет.
Может в данном случае ключевое слово - S6 !
не согласен. хотя описаное выше говорит что все именно так.
полный сглаживает, но он не менне информативен монопривода, надо просто чувствовать поведение машины и как оно меняется. а это сложнее, очень часто люди пересаживаясь с моноприводной, думают что теперь им все по колено, а в итоге, страшнейшие аварии.
полный привод просто еще одна помощь в плане безопасности, но именно помощь а не решение всех таких ситуаций.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
вполне возможно
хотя я никогда не слышал нареканий к этому автомобилю в плане управляемости
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
S6 дура безусловно, но шли паравозиком, причем S-ка второй, так что скорость одинаковая, траектория движения тоже. Может 4мо будет вести себя по другому, все таки привод не постоянный(если это так, в тех. хар. не разбирался), при наличии хорошей резины по сезону, и отсутствия желания ездить по глубокому снегу - наличие 4мо счетаю излишним, да к тому же - если привод в 4мо постоянный - возможны вышеописанные трудности, если подключаемый, то он поможет тока на твердой дороге - наст, лед, но не на песке и не в глубоком снегу. Есть опять же опыт - задок подключается при пробуксовке передка быстро но... передок уже закапался в песок( катали по пляжу) вытаскивали путем выкапывания.
чем круче джип, тем дальше идти за трактором - воистину.
К управляемости S6 никаких вопросов, просто на этом автомобиле поднимается скоростной порог, а дорога при этом не меняет своих условий, вот и получается, что там где я войду на переднем приводе в поворот на 80 км/ч, то на S6 я мого войти там на 100 км/ч, но дорога при этом не перестаёт быть скользкой
Буквально позавчера был свидетелем того, как иномарка в повороте ушла кувырком на целину, т.к. наверное думал, что полный привод позволяет совершать виражи на больших скоростях и входить в 90 градусный поворот не притормаживая
В принципе ИМХО полный привод интересен при движении ПРЯМО, а вот на виражах лучше всётаки передний
плюсы и минусы Торсена и Халдекса в первую очередь завися от автомобиля.
на трешке лучше подклчаемы Халдекс к примеру, а для большой шестерки лучше постоянный полный. если хотите откопаю сравнительный тест именно машин с разными муфтами.
такое поведение можно предположить только из за глюка привода, но вопрос в другом там же механика завеждует приводом, что там может то быть, это же не эелектроника
раньше халдексы по скоростти подключения уступали торсену, сейчас если не ошибаюсь скорость стала на уровне.
про последние Sки слышал только что постоянный 50/50 уже плоховато, и его надо смещенным делать, но это больше относится к экстремальному вождению.
а так просто на ровной дороге машину в кувет загнать, да еще и на полном приводе, не знаю что надо делать
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
К управляемости S6 никаких вопросов, просто на этом автомобиле поднимается скоростной порог, а дорога при этом не меняет своих условий, вот и получается, что там где я войду на переднем приводе в поворот на 80 км/ч, то на S6 я мого войти там на 100 км/ч, но дорога при этом не перестаёт быть скользкой
Буквально позавчера был свидетелем того, как иномарка в повороте ушла кувырком на целину, т.к. наверное думал, что полный привод позволяет совершать виражи на больших скоростях и входить в 90 градусный поворот не притормаживая
В принципе ИМХО полный привод интересен при движении ПРЯМО, а вот на виражах лучше всётаки передний
в принципе на полном можно войти в поворот на большей скорости, но машина однозначно будет скользить, а на большей скорости надо еще уметь ее удержать. о чем многие даже не задумываюися.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
+1000
знаю по личному опыту :D зато весело было
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Вот к примеру загородная 2-х полосная извилистая дорога, на отечественной машине предел комфортной скорости 60 км.ч., а на томже пассате все 100-120 км.ч.
Тоже самое и с S6, уж на таком авто тама и до 150 поднять можно, но опятьтаки законов физики никто не отменял !
просто едеш быстро(140) по ровной дороге зимой, слухаеш музон, позади 4 часа дороги, и в определенный момент все 4 колеса наконецто проворачиваются и машина становиться раком. усе. пипец.
+ 1
полный привод не панацея от заносов.
это всего лишь помощь, которая в грамотных руках тебе простит очень многое и поможет во многом.
но если не знаешь что с ним делать, то пользуйся им только стартуя со светофора уверенно, не забывая что он не помогает тормозить.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Помнитца когда в Москве появились официальные диллеры Ауди, и началась продажа автомобилей с приводом Кватро, то при продаже такого авто, ну очень навязчиво просили и рекомендовали пройти курс обучения по вождению ауди кватро с инструктором (вот у ауди центра на хорошевке такие заезды устраиваютца на Ходынском поле, у меня жена проходила такой спецкурс, ну так впечатлений было масса, а инструктор сам тогда предупреждал, что у кватро есть масса нюансов которые нужно знать при вождении).
и да чтоб зайти на скорости на s-ке в поворот ее надо поставить раком, что на дороге общего пользования довольно черевато, зато по кольцу идти в скольжении - песня, но это совсем другая история.....
согласен после такого, доверия к полному приводу не будет. и никто никогда не переубедит что он хорош.
у меня просто только положительные эмоции от него, именно по этому я считаю что он нужен.
Легче подавить первое желание, чем утолить все, что следует за ним
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки