Тема: Особенности переключения мкпп 6 (FSi2.0) (Ваш совет)

Сообщение от Balou

Мне интересно Ваше мнение, можно сказать профессионалов механики, как и при какой скорости (оборотах) правильно переключать передачу, включая шестую ступень.
Лично меня интересует:
1). экономия топлива
2). увеличения срока службы сцепления и самой коробки.

что имеются ввиду под вопросом "как переключать передачу"?

Лично я стараюсь не перключать передачи (кроме 1-ой и 2-ой) если обороты ниже 2000 - 2200 об\мин....

Для экономии топлива советовал бы переключаться на 6-ую когда скорость не ниже 80....

Сообщение от maestro

Афтоматы в топку!Для правильных пацанов только ручка!

Ути ты мой правильный

Особенно в Московских пробках мануал очень удобная весчь

передачи переключаю чисто автоматически,как того просит двигатель.на спидометр и тахометр не смотрю.вот когда у меня жена училась в автошколе,их там учили так:на первой только тронуться-20 на вторую-30третья-40четвертая и т.д.права получила стала сама ездить.у меня тогда была десятка с восьмиклапанным мотором,машинка несмотря на все свои минусы нереально экономичная.ну и смотрю я вроде вчера полный бак был,а к вечеру меньше половины,думаю что-то накрылось.а после сижу пассажиром,едем не спеша на третьей,дорога в горку,скорость40 и тут она втыкает четвертую,машинка захлебывается,я ей-"ты что делаешь!!!"а она говорит,что так инструктор учил.ясно,что и сцепление с такой ездой долго не протянуло.к чему я это все рассказал?да просто чувство машины приходит с опытом,и нет критериев на какой скорости переключаться.лучше не заморачиваться и взять машину с акпп,а ручка это на любителя,коим я сам и являюсь.

точно, у нас в деревне ручка самое оно, вот только 6 передач это перебор.
первое время всю голову сломал пока привыкал. теперь привык, для моей манеры езды - тошню потихоньку не зажигая - хватает 1, 3 и 6. вторая по колдобинам и редко 5 на трассе при обгоне. обороты 1500-4000. но не смотрю - чувствую пятой точкой.
один раз правда пользовал все передачи, когда тащил на буксире омегу зятя.

Сообщение от Balou

Мне интересно Ваше мнение, можно сказать профессионалов механики, как и при какой скорости (оборотах) правильно переключать передачу, включая шестую ступень.
Лично меня интересует:
1). экономия топлива
2). увеличения срока службы сцепления и самой коробки.

Уважаемый господин Balou!
Исходя из постановки Вашего вопроса (обеспечение срока службы КПП) при переключении передач вверх необходимо кратковременная задержка рычага в нейтральном положении (для выравнивания окружных скоростей синхронизаторов и шестерен). При переключении вниз (последовательном), напротив, необходимо быстрое, но не резкое, перемещение рычага переключения из положения в положение без задержки в нейтрали. При переключении передач на 2-5 ступеней вниз также необходима (хотя и не критична) задержка в нейтральном положении.
Экономия топлива может образовываться при последовательном переключении вверх с 1 по 6 ступень при раскрутке двигателя (2.0ФСИ) до 4000--4200 об/мин, то есть до оборотов максимального крутящего момента + 15 -20%. Данное превышение числа оборотов необходимо для того, чтобы после переключения слишком низко не падали обороты двигателя при переходе на повышенную передачу. Разгон и движение равномерное. Кроме того, при достижении данных оборотов начинается вращение клапанов двигателя и очистка рабочих седел и фасок от нагара, что благоприятно сказывается на двигателе.
6 передача может включаться после 3, минуя 4 и 5 и после 4, минуя 5, если скорость автомобиля не ниже 70 км/ч, если отсутствует необходимость в интенсивном разгоне. Это так же может привести к экономии. Во всех остальных случаях топливо экономиться только за счет ограничения скоростного режима – 90 – 120 км/ч..
Требование к сцеплению при переключении – полный быстрый выжим (выключение) и плавное включение – плавный отпуск педали в границах рабочего хода (наличие свободного хода – в статике так же обязательно).
Сбережение коробки от износа – минимум включений с хрустом по причине не полностью выключенного сцепления, переключений без задержки в нейтрали при переключении вверх, врубание 1-2 передач на скорости 100 км/ч для торможения двигателем. Во всех иных случаях коробка не подвергается износу.

Сообщение от Pridurok

Кроме того, при достижении данных оборотов начинается вращение клапанов двигателя и очистка рабочих седел и фасок от нагара, что благоприятно сказывается на двигателе.

Ого! А вот про это можно поподробнее!

Сообщение от deflep

Ого! А вот про это можно поподробнее!

Уважаемый господин Deflep! Как Вам известно клапаны (впускные и выпусные) подпружинены (1-2 пружинами). На низких оборотах двигателя (до 3500-4500 об/мин)силы трения в паре тарелка клапана - пружина клапана не позволяет клапану вращаться. По мере достижении этого числа оборотов и их увеличении до максимальных, сила трения снижается и клапан начинает "вращаться" (смещаться хаотично вокруг оси на 1-2 градуса за полный ход). При этом скопившиеся на рабочем пояске тарелки клапана и седла клапана (в головке блока) частички нагара удаляются. При оборотах вне пределов красной зоны (6500 - 7000 об/мин) пружина (пружины) не успевают вовремя разжиматься - клапан на какой-то зависает. Но это пока не критично. Если же газануть по сильнее, то инерционные силы достигнут такой величины, то пружина может не возвратить клапан в седло и клапан столкнется с поршнем. Вот и все.

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин Deflep! Как Вам известно клапаны (впускные и выпусные) подпружинены (1-2 пружинами). На низких оборотах двигателя (до 3500-4500 об/мин)силы трения в паре тарелка клапана - пружина клапана не позволяет клапану вращаться. По мере достижении этого числа оборотов и их увеличении до максимальных, сила трения снижается и клапан начинает "вращаться" (смещаться хаотично вокруг оси на 1-2 градуса за полный ход). При этом скопившиеся на рабочем пояске тарелки клапана и седла клапана (в головке блока) частички нагара удаляются. При оборотах вне пределов красной зоны (6500 - 7000 об/мин) пружина (пружины) не успевают вовремя разжиматься - клапан на какой-то зависает. Но это пока не критично. Если же газануть по сильнее, то инерционные силы достигнут такой величины, то пружина может не возвратить клапан в седло и клапан столкнется с поршнем. Вот и все.

Спасибо за столь подробный ответ! Я почему то, даже сам не знаю почему, считал, что у клапана есть продольный направляющий шлиц для четкости его передвижения.

шлицы, клапаны, давление, сынхронизатары, мляяяяя в песту.....вы мне объясните накуя мкпп вапще на 2.0 нетурбо нужна? экономия?

Сообщение от Pridurok

Уважаемый господин Deflep! Как Вам известно клапаны (впускные и выпусные) подпружинены (1-2 пружинами). На низких оборотах двигателя (до 3500-4500 об/мин)силы трения в паре тарелка клапана - пружина клапана не позволяет клапану вращаться. По мере достижении этого числа оборотов и их увеличении до максимальных, сила трения снижается и клапан начинает "вращаться" (смещаться хаотично вокруг оси на 1-2 градуса за полный ход). При этом скопившиеся на рабочем пояске тарелки клапана и седла клапана (в головке блока) частички нагара удаляются. При оборотах вне пределов красной зоны (6500 - 7000 об/мин) пружина (пружины) не успевают вовремя разжиматься - клапан на какой-то зависает. Но это пока не критично. Если же газануть по сильнее, то инерционные силы достигнут такой величины, то пружина может не возвратить клапан в седло и клапан столкнется с поршнем. Вот и все.

1/3 - фантастика.

Сообщение от look

1/3 - фантастика.

не понял

Сообщение от Tandem

шлицы, клапаны, давление, сынхронизатары, мляяяяя в песту.....вы мне объясните накуя мкпп вапще на 2.0 нетурбо нужна? экономия?

типа подинамичней...ведь 150 кобыл ни так уж и много...а автомат немного глушит..... а вот для 2Т и выше меня бы устроил автомат....

Сообщение от deflep

не понял

Клапана на моторах давно не вращаются, сила трения не уменьшается.

Сообщение от look

Клапана на моторах давно не вращаются, сила трения не уменьшается.

Действительно, пора отменить законы физики.

Сообщение от Vikis

что имеются ввиду под вопросом "как переключать передачу"?

Лично я стараюсь не перключать передачи (кроме 1-ой и 2-ой) если обороты ниже 2000 - 2200 об\мин....

Для экономии топлива советовал бы переключаться на 6-ую когда скорость не ниже 80....

Я имею в виду, как правильно, чисто для понимания, можно сказать теоретически, чтобы движок не угробить. Технический прогресс шагает семимильными шагами и вдруг, чёнить новенькое придумали наши немцы :D

Сообщение от maestro

Если ты чайник то советом не поможешь,если нет то и сам входе эксплуатации всё узнаешь,лично мне тахометр не нужен,должно быть "чувство" машины,без этого
на ручке нечего делать.
Афтоматы в топку!Для правильных пацанов только ручка!

К чайникам я не отношусь более 10 лет рулю, повторюсь, хочу убедиться в правильной эксплуатации своего авто :D

пользуйся постоянно автохолдом-этим продлишь жизнь сцеплению,т.к.машина назад не катится,и не приходится манипулировать педалями газа и сцепления удерживая ее.

да, ещё вопрос. кто, как прогревает авто зимой, летом или вообще не прогреваете...

я прогреваю минуты3-5,если сильный мороз,то подольше.если ну очень опаздываю,то еду сразу как падают обороты.

Сообщение от Tandem

шлицы, клапаны, давление, сынхронизатары, мляяяяя в песту.....вы мне объясните накуя мкпп вапще на 2.0 нетурбо нужна? экономия?

ага, а нафег на Гейцы ставят каробки?

Сообщение от deflep

Спасибо за столь подробный ответ! Я почему то, даже сам не знаю почему, считал, что у клапана есть продольный направляющий шлиц для четкости его передвижения.

Алексей, респект!

Почитал, подумал, почесал репу..... Кто-нибудь скажет, откуда у нас такой умный Pridurok взялся? Правда, кое-что правильно, но нафталином (от давности знаний) несет. прям ужаснах.

Сообщение от Yuri

Почитал, подумал, почесал репу..... Кто-нибудь скажет, откуда у нас такой умный Pridurok взялся? Правда, кое-что правильно, но нафталином (от давности знаний) несет. прям ужаснах.

читаем инфо:
Pridurok
Дата рождения:
January 23, 1961
Возраст:
45
Автомобиль:
VW PASSAT B6/1.6/75 kw
Автомобиль:
SKODA OKTAVIA/1.6/55kw
Место жительства:
г. Москва


я ответил на вопрос?

о, мой ровесник! вот откуда нафталин! и знания оттуда-же. может, и мади было?
а пасик 1,6 - это тоскливо....