Ответить с цитированием
Ну да, если на улице -5Сообщение от Vikis
|
||
Если заказывать 2,0TFSI HG с ксеноном, сигналкой, 300муз., мульт.руль и 17 диски, выходит 45 000 USD. Уже считали в салоне.Прайсы - в топку. Ради интереса сходи к ближайшему дилеру - пусть посчитает машинку 2007 г. Дешевле $50000 хорошо снаряжённый TFSI не выйдет, к сожалению.
Дело же не в экономии. Какая может быть экономия на машине далеко за $ 40 000? Другое дело, что VAGовские дизели, да ещё в сочетании с DSG - это источник удовольствия от вождения!
Ну почему, Фолькс уступает Ауди аж в 4 раза. Но только по количеству колечек...
У нас традиционно побаиваются дизелей - шум, запах и всё такое. Только прогресс не стоит на месте, и современный дизель часто оказывается удобнее и надёжнее бензиновых моторов. Народ распробует со временем. Думаю, продажи дизельных машин с каждым годом будут расти.
Сомневаюсь, что российская солярка хуже, чем российский бензин.:o
А на какой ступеньке лестницы престижа сейчас находится Пассат? Где-то между Вольво и Тойотой?
Конечно "бензин" будет более востребован. Дизелей народ пока побаивается. Но, как я говорил выше, это - до поры до времени...
Кстати, други, не знаете, почему DSG не ставят с TFSI? Маркетинг или технические проблемы?
DSG с 2,0 TFSI ставят на JETTA, а вот на PASSAT почему то, нет
Ну да, если на улице -5
этой зимой было -5......но прошлой было - 35.....Ну да, если на улице -5
До рабочей температуры греется 5 минут! В моем понимании рабочая температура от 70 С...
Авто надо беречь!
Сегодня, при старте со светофора, был уделан TDI-шным В6, практически без шансов. Причем, выкручивал движок, что называется, "до звона" - один хрен не догнал.Вопрос - по паспортным данным FSI на механике чуть-чуть, но быстрее чем TDI. В чем тогда прикол здесь?
Бензин?
DSG?
Прокладка между рулем и сиденьем?
Сегодня, при старте со светофора, был уделан TDI-шным В6, практически без шансов. Причем, выкручивал движок, что называется, "до звона" - один хрен не догнал.
Бензин?
DSG?
Прокладка между рулем и сиденьем?
на 60% больше момента.
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Может чип? до 170? сами были в спорте? или драйве?или ручка? какая длинна дрег рейсинга?
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Сами мы на механике
Дистанция где-то метров 400-600
Тогда все правильно, тдай был в спорте. Водила Вас тоже видно решил подначить.
Трогался с автохолда. Было бы больше метров Вы бы отыгрались.
Я так тоже иногда делаю, особенно интересно с байкерами.... очень удивляются.
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Вот делали бы 2ТФСИ с ДСГ+4Motion вот это было бы
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
А почему это в теме 2.0ТФСИ против 2.0ТДИ?
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Вот делали бы 2ТФСИ с ДСГ+4Motion вот это было бы
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Это было бы здорово! Жаль, что пока невозможно по определению. Ну не передает ДСГ момент больше, чем 350 Нм.Может, научится когда-нибудь?
Немногие знают, как много надо знать для того, чтобы знать, как мало мы знаем
Ну это уже на внедорожники, седану все таки бензиновое шуршание больше идет чем тракторное тарахтение на холостых
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Но есть же у бмв такой объем дизеля с автоматом на пятерке...
Сказачное авто...
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
А Audi ставят на А8 вообще 4,2 TDI. Правда в Россию он не поставляется
БМВшные двигатели - это вообще отдельный разговор.
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Недавно перетирали, ИМХО: чистый маркетинг, это убъет продажи 3.2....Вот делали бы 2ТФСИ с ДСГ+4Motion вот это было бы
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Да это понятно. 3.2 это 1% от всех продаж. 2 ТФСИ около 5% продаж.
VW Passat B6, слез на ххх 5er F10
Как и на Ауди А4, с мотором 1.8Т либо АКПП, либо Квака, если хочешь и то и то, извольте заплатить за 2.0Т.Хотя, надо заметить, для 150-160 коней тянуть полный привод и автомат тяжеловато, тут уже и правда надо коней под 200.
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Почитал что думают остальные, мое мнение думаю лутше дизель (наверно экономичнее) хотя у меня бензин - просто ракета (ну и пусть жрет!!!)
Господа, подскажите, недавно взял 2-х годовалого 2,0 TFSI соответственно без гарантии. Нужна замена масла, только заглянув под капот не увидел даже фильтра??? Есть у кого какая ссылка на документашку?
Заранее благодарен!
Последний раз редактировалось dedanten; 04.05.2008 в 20:43.
Опорожнить корпус масляного фильтра
Осторожно!
Перед снятием корпуса масляного фильтра его следует опорожнить.
Инструкция
При вкручивании адаптера для слива масла -T40057- в корпусе масляного фильтра открывается клапан.
При выкручивании адаптера для слива масла -T40057- клапан вновь автоматически закрывается.
– Выкрутить пылезащитный колпак -стрелка- из корпуса масляного фильтра.
– Вкрутить адаптер для слива масла -T40057- в корпус масляного фильтра и направить шланг в поддон для слива масла.
– Слить моторное масло.
– Выкрутить адаптер для слива масла -T40057-.
Спускной клапан -1- должен закрываться заподлицо с нижней стороной корпуса масляного фильтра -2-.
Снятие фильтрующего элемента масляного фильтра
– Теперь с помощью ключа для масляного фильтра -VAS 3417- можно выкрутить корпус масляного фильтра.
– Затем открутить рукой и извлечь вместе с фильтрующим элементом масляного фильтра.
– Снять фильтрующий элемент масляного фильтра -2- с центральной трубки корпуса масляного фильтра -4-.
Снятие манжетного уплотнения
Осторожно!
Манжетное уплотнение корпуса масляного фильтра -3- подлежит замене при каждой замене фильтрующего элемента масляного фильтра -2- или при любом другом отсоединении корпуса масляного фильтра.
Манжетное уплотнение имеет т.н. „выступ для сервисного обслуживания“-A-.
За „выступ для сервисного обслуживания“-A- можно зацепить манжетное уплотнение при помощи надлежащего инструмента, а затем извлечь из уплотнительной канавки.
– Удалить манжетное уплотнение -1- из уплотнительной канавки корпуса масляного фильтра -2-, извлекая манжетное уплотнение острогубцами -3- за „выступ для сервисного обслуживания“-стрелка-.
Установка манжетного уплотнения.
– Смазать маслом манжетное уплотнение -3-.
– Вставить манжетное уплотнение в уплотнительную канавку корпуса масляного фильтра так, чтобы выступ для сервисного обслуживания -A- был направлен вверх.
– Вдавить манжетное уплотнение в уплотнительную канавку и проверить равномерность его прилегания по всей канавке, нажимая на него пальцем -стрелки-.
Установка фильтрующего элемента масляного фильтра
– Вставить новый фильтрующий элемент масляного фильтра -2- на среднюю трубу корпуса масляного фильтра -4-, вдавив его до упора.
Установка корпуса масляного фильтра
– Прикрутить усилием руки корпус масляного фильтра -4- с новым манжетным уплотнением -3- и новым фильтрующим элементом масляного фильтра -2- почти до упора держателя масляного фильтра -1-.
– Прикрутить корпус масляного фильтра -2- с моментом затяжки 25 Нм.
– Рукой закрутить и затянуть пылезащитную крышку -стрелка- в корпусе масляного фильтра.
Passat B6 2.0TFSI highline....(в миру -Олег)
А подскажите плиз, пробовал ли кто гоняться 2.0TDI и 2.0TFSI? Интерестно какие результаты..) На старте наверное полюбому дизелёк?.. Или може и на финише..)
екмлн, сколько бы дизелисты не писали, что и "на дизеле тоже можно позажигать, просто вы на нем не ездили".
вот я ездил. и на 2.0тди пассате тоже ездил - ну никак не конкурент он даже 1.8тси по динамике, в любых оборотах выше 1000.
а с 2.0тфси - вообще пропасть по динамике.
2 литра не тот объем дизеля для седана - чтобы он рвал и метал, по крайней мере с существующими технологиями.
3тди - на ауди - вот там уже момент внушительный, и машина едет!
а про запах - достаточно заехать на заправку, постоять в луже дизеля, взяться рукой (даже если и в перчатках) за шланг, который сегодня уже пара десятков камазистов руками полапали, чтобы пропитаться этим запахом до окончания дня.
не всегда и не везде так, но одного раза достаточно чтобы испортить впечатление.
много ездил на дизелях, более того - большинство машин на которых я ездил - дизельные.
не спорю, плюсов у них - масса, но идеализировать их, как это делают многие не стоит - если бы они действительно ЕХАЛИ, работали действительно ТИХО и топливо НЕ ПАХЛО, если бы они действительно НОРМАЛЬНО грелись зимой без всяких догревателей - тогда бензиновых автомобилей бы просто не было как класса.
факт. а пока они есть и каждый волен выбирать, что ему по душе.
Последний раз редактировалось nuzza; 03.12.2008 в 20:02.
no engine gets me fast enough
Чавой-то я не в теме, видать.
Последний раз редактировалось volvic; 03.12.2008 в 20:09.
Passat B6 2.0FSI AT Highline (Graphit, cине-серый перламутр, 2007)
Mazda 6 2.5 AT (Jet black, черный перламутр, 2015)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки