Ruslipeck, если никогда не делали сами и не нашли подробного отчёта- я бы на Вашем месте туда не лез...слишком велика цена ошибки, ИМХО
Хочу заменить сам (ремкомплект + помпа), но прежде решил посоветоваться. Есть гараж, яма и стандартные инструменты, шнурок так же есть. Какие специнструменты нужны, можно ли их купить, вот нашел ATA-2122 - это подходящий комплект? (Комплект фиксаторов для дизельных двигателей VW-Audi 1.2-2.0D PD и 1.2, 1.6, 2.0D CR)? Еще нашел инфу http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=87924&st=0 - но это на двигатель BKD, на BKP так же - смотрю там куча каких-то специструментов, их можно заменить чем то? Если кто менял, прошу поделится и сказать, с чего начать. В принципе попробую здесь выкладывать в последующем фото с вопросами. Одним словом с чего начать и какие инструменты приобрести?
Сообщение добавлено в 14:59, предыдущее сообщение было в 14:49
Прошу кто может помочь не только на форуме, а возможно еще онлайн (телефон, скайп) по возможности напишите в личку. Беспокоить по пустякам не буду. Спс.
VW Passat Variant, 2006, 2.0 TDI, BKP, 140 л.с., Germany, Komfo, 271 тыс. км.
Ruslipeck, если никогда не делали сами и не нашли подробного отчёта- я бы на Вашем месте туда не лез...слишком велика цена ошибки, ИМХО
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Скачал Elsa Win!! Установил. Вы правы bobz насчет подробного отчета - указано, что "Начиная с 05.06, устанавливается расположенный близко к двигателю кронштейн опоры двигателя; при такой конструкции необходимо снимать этот кронштейн и опускать двигатель во время рабочей операции". Так как у меня авто выпуска августа 2005, то надеюсь что кронштейн опоры находится далеко от двигателя (так как до мая 2006 и снимать не придется). В любом случае в Эльзе нашел теорию. Последовательность операций для своего двигателя с последующим алгоритмом проверки. Но нужны специнструменты, которые в самом начале в Эльзе указаны - вот думаю стоит ли их покупать, или отдать 5000 за работу? Bobz вы правы, до этого ГРМ не менял, но имея алгоритм проверки в Эльзе, я думаю после сборки несколько раз провести проверку и проверить все метки перед запуском двигателя. Думаете здесь можно накосячить? Ведь если выставить все с фиксаторами и следовать алгоритму Эльзы при проверке, моменты затяжки указаны. Да у меня времени уйдет больше в три раза - согласен, и вопрос в инструментах - поэтому и спрашиваю. Фиксатор коленвала, распредвалов, натяжного ролика - вы где заказывали?
VW Passat Variant, 2006, 2.0 TDI, BKP, 140 л.с., Germany, Komfo, 271 тыс. км.
Ruslipeck, Вы меня убейте- но я в ГРМ сам не полезу (и не лез никогда), проще отдать деньги специалистам. Эльза Эльзой, но там куча нюансов... Вам решать...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Bobz возможно вы и правы, я еще пожалею, если полезу в ГРМ. Хотя нашел специнструмент - фиксаторы РВ, натяжителя и КВ за 1040 руб. - недорого(( Но перейдем так сказать к автопосле установки. Все обещают поставить ремень с гарантией. Так вот интересует вопрос об угле синхронизации РВ и КВ. Он точно должен быть равен 0? Кто может скажите какой у вас авто и что показывает Вася? Измерительный блок, в котором можно посмотреть угол указан по ссылке http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=87924&st=0.
При разговоре на стороннем сервисе моторист сказал, что на моем двигателе BKP устанавливается ГРМ с опережением зажигания, причем на мой вопрос, проверяет ли он это Васей - сказал нет... ОД говорят что достаточно выставить специстрментами и никакой доп настройки не требуется. Одним словом какой угол должен быть: какой он на новой машине, какой при пробеге 100 000 например и какой допуск после замены ремня, вообще имеет ли значение угла точно нулевое? Понимаю, что раз дают гарантию, можно не загоняться, но все таки не знакомый спец будет менять или ОД и возможно что сделает так, что машина будет ездить, но через 21 тыщу пробега (или 1 года), когда гарантия пройдет, навернется турбина или еще что по причине неправильной смещенной чуть чуть фазы?
VW Passat Variant, 2006, 2.0 TDI, BKP, 140 л.с., Germany, Komfo, 271 тыс. км.
Тут один камрад сам менял- пробовал играть с этим углом- не вышло, обратно поставил нуль, если не изменяет склероз. Угол опережения впрыска- это только один из нюансов...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Ruslipeck Поблагодарил(и) за этот пост
Привет всем. Bobz, вы наверное меня имели ввиду). У меня бкп. 2008 год. Менял сам (до этого менял на 1,6 бенз и 1.8T своих пассатах). Придется в любом случае вывешивать двигатель и снимать опору (кронштейн), т.к. без этого не снять/поставить ролик натяжения ремня. В эльзе написано чисто про замену одного ремня и разных кронштейнах - я тоже лоханулся и подумал, что ничего вывешивать не придется. Если раньше такого не делали, наверное не стоит. Там реально много нъюансов.
По поводу угла - я месяца 2 рыл интернет и везде инфа противоречивая. На vwts клубе многие про ноль пишут, тут и на б6 клабе больше про +-е значения. Ноль то я выставил, но мне не понравилось. Вернул как было до замены. Но больше всего понравилось от 1.3 до 2.0 - двигатель оч. мягко работает. Ездил дней по 5 с разными углами месяц - разница есть - в работе двигателя, подергивании/нормальной работе на холостых, шуме при наборе скорости. Но как показалось очень незначительная.
Надумаете сами менять, можете смело покупать фиксалор коленвала форс или еще какой - нормально фиксирует. А вот 2 фиксатора ТНВД из набора форс - полное простите гавно. Очень мягкие и реально сложно достаются. Можно и сверлами на 6 но тогда с углом как повезет - от нуля до 1,3. Я покупал оригинальные. 4 раза ради интереса ими выставлял - в итоге 1 раз угол в ноль, 3 раза практически ноль - как и было у меня до замены.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Ruslipeck Поблагодарил(и) за этот пост
И так,делаем вывод,самому,без инструментов и опыта туда лезть нестоит...обойдетьса в разы дороже потом,чем менять у мастеров знающих своё дело...
B6 Var, 2,0 BMP, МКПП, ВеБастА...., Oo W oO - продан
Спортяга трактор-
AST@H, Правильно говорят поддержу ...а вся приблуда которые покупают ( трата финансов ) это для спеца и не нужно ... просто она нужна для починки что бы случайно кто нить не крутнул двс когда спец отошол от авто ....
начал сам лазить после того как мне зарядили за замену цепи распредвалов и чистку сетки маслоприемника 400$. Потом уже когда полез сам в поддон, обнаружил что ничего не делалось там. Уже года 4 езжу на сервис чисто на диагностику подвески, ну и на развал если что-то в подвеске делаю. Главное 10 раз подумать, а потом что-то делать - ну это как и во всем. Т.е. если есть руки и голова на плечах, не так все и сложно. Единственное еще нужно на инструмент нормальный изначально потратится, но он и в последующем пригодится.
Сообщение добавлено в 11:02, предыдущее сообщение было в 10:56
у меня на бкп до замены было 0,75 - авто в одних руках было, смотрел когда купил авто с пробегом в 120 тыс. Поменял грм, тоже автоматом стало 0,75. Перенатягивал 4 раза - 2 раза в ноль, 2 раза в 0,75. Поигрался и вернул в 0,75. В инете у двоих с нуля на этом моторе тоже была данная цифра. По бмп не искал инфы. Думаю разница есть тк там один распредвал, и это наверное имеет значение. На туранах PD 2.0. почти у всех -2,5 -2,9, как вы и написали, но многие ставят в ноль. Есть еще у кого бкп мотор, можете глянуть что у вас в 4 группе в 3 окне?Скажу больше, благодаря соклубникам и не только я "посмотрел" этот угол на 10 автосах (8 BMP) и почти у всех угол -2,5-2,9. Вот и думай после этого, нужен этот НУЛЬ или нет....
Сообщение добавлено в 11:10, предыдущее сообщение было в 11:02
да там реально 2 сверла на 6 нужно нормальных и все. Ну и считаю что нужно - зафиксировал коленвал и распредвалы и меняй не парься. А те кто не использует фиксаторы коленвала и распредвалов тупо с маркером по старинке. Зачем сидеть пересчитывать зубья по 5 раз чтоб не ошибиться если можно за 2 минуты все зафиксировать и спокойно работать дальше. Я когда первый раз себе менял перестраховывался - тоже дополнительно считал зубья и все фиксировал + первый раз = итого по времени 5 часов вышло.а вся приблуда которые покупают ( трата финансов ) это для спеца и не нужно ... просто она нужна для починки что бы случайно кто нить не крутнул двс когда спец отошол от авто
Второй раз товарищу почти за час.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Ruslipeck Поблагодарил(и) за этот пост
omnium, Молодец !!!!!!!!!!! А за свердла 100000000 утер нос вооооообщееееее всему фоооооорррррууууумммммуууу ......они просто не понимают что это ВАЗ ---- токо немы ......мооооолллллоооддддеееец .....
Если задумаете попутно сальники менять, то их там на ВКР - 3 шт., и самому очень сложно валы синхронизировать.
Обратите внимание на состояние шпильки ролика, ремонтная не совпадает шагом резьбы с заводской.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Ruslipeck Поблагодарил(и) за этот пост
- каких финансов - 1000 рублей? остальной инструмент в гараже есть весь за исключением пары ключейтрата финансов
извиняюсь - что за ***** вы несете насчет спеца?
omnium - спасибо за поддержку, подробности в личке.Второй раз товарищу почти за час.
Сообщение добавлено в 15:36, предыдущее сообщение было в 15:31
у меня после замены в Германии и пробега ремня ок. 100 тык. +2,23 на любых оборотах1-2-3 тыс.)я "посмотрел" этот угол на 10 автосах (8 BMP) и почти у всех угол -2,5-2,9
Сообщение добавлено в 15:45, предыдущее сообщение было в 15:36
натяжного вы имеете ввиду? По поводу ролика есть следующие варианты действий (уже подготовлен)) - если что будем думать:Обратите внимание на состояние шпильки ролика, ремонтная не совпадает шагом резьбы с заводской.
1) http://vwts.ru/forum/index.php?showt...&#entry3359579 перерезается резьба под шпильку с 1.9 тди пд N 909 055 02 шпильку (BKC,BXE,BLS,BMP) M10XM8X73 (далее "от 1.9"), которую можно поставить вместо шпильки 03G 109 459 (BVE,BWV,BMA, BKP,BUZ,BMR) M8X73 (далее "от 2.0").
2) http://remontvw.spb.ru/?p=182
но для таких вещей резьбу надо убить, буду стараться не доводить до такого.
Сообщение добавлено в 15:53, предыдущее сообщение было в 15:45
вдвоем - у меня родственник моторист, на дизеле работает, синхронизируем, + с форума нашел поддержку - за что спасибо. А что не просто - это понятно)и самому очень сложно валы синхронизировать.
VW Passat Variant, 2006, 2.0 TDI, BKP, 140 л.с., Germany, Komfo, 271 тыс. км.
Здравствуйте.вопрос о грм мотор bkp.должны ли изменяться показания 4го окна в 4группе(угол синхронизации) при повышении оборотов.
Здравствуйте! двигатель bkp, такая проблема: менял ремень грм с помпой и роликами, индикатор натяжки на ролике встал напротив прорези, затянули гайку как положено 20нм + 45градусов прокрутили как положено ремень двумя оборотами, натяжка была на том же месте, угол синхронизации валов был 0.75 так и оставили, все собрали. Спустя 50 км подключаю компьютер, угол синхронизации стал 1.09, открываю крышку грм, смотрю натяжной ролик показывает перетяжку. Не понимаю почему и как появилась перетяжка ремня, сталкивался ли кто-нибудь с таким?
Недавно в нете прочел инфу ( конкретно о моторах 1,6 CAYC серии) что оказывается у моторов TDI 1,6 и 2.0 ширина ремня разная ( в несколько мм). Так ли это?!
Последний раз редактировалось zender; 25.09.2020 в 13:15.
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Ширина чего?ширина разная
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Ремня
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Номер ремкомплекта ГРМ одинаков, что для 1,6тди, что для 2тди. Соответственно- ремни совершенно идентичны.Ремня
03L 198 119 D Pемонтный комплект зубчатого ремня с натяжным роликом CAYC, CFFA, CFFB, CFGB, CLLA, CFGC
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Я так же считал... Но ведь некоторые производители указывают ширину 30 мм а другие 25 мм
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Для меня в кантексте ГРМ нет иного производителя кроме ВАГ......ведь некоторые производители указывают ширину...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Логично!
2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки