Ответить с цитированиемТак мне по крайней мере рекомендовали официалы
|
||
зачем?Сообщение от Artusha
Так мне по крайней мере рекомендовали официалы
Время, затраченное на обсуждение проблемы, обратно пропорционально значимости проблемы
Имя официалов в студию!
Я конечно не говорю, что надо жамкать на гашетку в пол и при этом переключаться то в С, то в Д, то в ручной режим - но эта тема уже раз 100 обсуждалась еще в ветке по Б5 - никаких запретов на переключение из С в Д или наоборот или в ручной режим нет.
+10
Ордена трудового Красного знамени Автоганза (при покупке авто, могу дать имя манагера)Имя официалов в студию!
Время, затраченное на обсуждение проблемы, обратно пропорционально значимости проблемы
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Деда, что ж тебя така корежит..??
"люблю" я ГанзуДеда, что ж тебя така корежит..
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
Приветсвую вас, Старшие братья!
У меня Skoda Octavia с дизелем и DSG. И вот вопрос, как и у вас: из мануала следует, что на светофоре можно не выключать D, но можно и включить N, если обороты = ХХ, и нельзя газовать на ХХ. Однако, ни слова не написано, можно ли выключать и включать назад трансмиссию в движении (на тех же оборотах ХХ), например, на затяжном спуске... Вопрос, скорее теоретический, потому что при движении накатом DSG не выключает старшие передачи и почти на влияет на качение, но все равно... не понимаю , почему не написали в мануале и.. вдруг понадобится... Так можно на спуске выключит трансмиссию (в положение N),а потом включить (в положение D).. Если "нет", то,.. чем эта операция отличается от смены D-S и обратно?
Приветствую Вас, младший брат!
А для чего это вам надо? Для любителей включить нетраль есть МКП....
А так я не вижу особого смысла ехать на спуске на нетрали, да и не всегда безопасно это.. А у Вас тем более DSG. Не парьтесь, вот мой совет
VW Passat B6 2.0TDI DSG - продан
VOLVO XC70 D3 AWD - она другая....
авто это не понты, а просто средство передвижения максимально нравящееся и удобное в рамках приемлемого бюджета (с) AndrewOne
Поддерживаю.Экономия топлива при движении накатом выльется в ремонт коробки.. Не парьтесь, вот мой совет
Вы пришли в гости, а мы не бросились кресло подать. Вы голодны, а у нас хряк не поджарен.
(С) Pridurok
Уважаемый господин Mr. Smit!
Накат (движение на нейтрали) рекомендовался только для механических коробок с карбюраторными двигателями в целях экономии топлива (во избежании принудительного холостого хода).
На впрысковых двигателях, напротив, а тем более с АКПП, в т.ч. DSG, экономия топлива достигается в режиме включенной передачи (педаль газа отпущена - впрыск отключен). Кроме того, современному авто, как с МКПП, так и с АКПП, для торможения, так и для маневра лучше оставаться на включенной передаче (ESP управляет подачей топлива в критической ситуации).
Ну не написано в инструкции, ну и бог с этим режимом N. Он ничего не дает.
Кроме того у Вас DSG, которая сродни механике, однако имеет мудрую систему переключения в режимах разгона и торможения двигателем. Не пытайтесь улучшить хорошее начало.
Спасибо.
В Типртонике тоже был удивлен отсутствием автонейтрали. На "автохолде" машина стоит на тормозах со включенной первой передачей!!! Маслице в коробке греет :vah03:...Разница в расходе топлива на холостых оборотах прогретого двигателя между режимом D коробки и N (и соответственно Р) составляет 0.2 л/час (0,8 вместо 0,6) ,что составляет 25%
Получается ,что при длительных простоях с включеным двигателем, если ,конечно,
нет возможности его глушить (холодно--для работы отопителя, жарко-кондиционера) , то выключать Драйв имеет смысл
Ну и расход, соответственно, по БК без "рукоблудия" - 1,2 л/ч, а если вкл. N - 1,0л/ч, т.е. те же 0,2л/ч разницы, энергия от сжигания которых тратиться исключительно на снижение ресурса АКПП.
Удачи!
По поводу расхода 0,2л/ч ИМХО не критично.В Типртонике тоже был удивлен отсутствием автонейтрали. На "автохолде" машина стоит на тормозах со включенной первой передачей!!! Маслице в коробке греет :vah03:
Ну и расход, соответственно, по БК без "рукоблудия" - 1,2 л/ч, а если вкл. N - 1,0л/ч, т.е. те же 0,2л/ч разницы, энергия от сжигания которых тратиться исключительно на снижение ресурса АКПП.
А по поводу ресурса.... Ну сколько мы планируем кататься на машине 3-5 лет?? - ну нифига с этой коробкой не будет за те макс. 150 тыс км
Variant Comfort 2.0 FSI Tiptronic.
Тостяки любят сарайчеги!В них пива больше влезает !!!
Спасибо.
Итак, при движении накатом не буду выключать трансмиссию.. в общем-то, действиетльно, острой необходимости нет..
А на светофоре? Тоже не стоит? Конечно речь не об экономии топлива, а о "бережливом отношении" к трансмиссии....
Все зависит от того сколько стоять - если секунд 30 (ну это такое грубое округление) - то выключать вааще нет никакого смысла. Если ооочень длинный светофор (большая редкость) или ж/д переезд, то я в нетраль и на автохолд ставлю.
В принципе выключать в нейтраль в пробках или у светофора не есть гуд, потому что существует риск, что если надо будет резко тронуться, то можно случайно нажать на газ раньше чем произойдет подключение передачи, а это уже чревато проблемами.
Уважаемый господин Mr. Smit!
Функция положения N селектра на АКПП, в т.ч. и DSG переместить исправный авто вручную (иногда, это бывает необходимо) или неисправный авто вручную или механически на эвакуатор. Ну можно завести на нейтрали 1-2 раза в жизни (+ поставить на ручник) - послушать как "играет" двигатель. Во всех остальных случаях "можно", но совершенно не нужно.
Какая экономия, какое бережное отношение? Ну откуда все это появляется в головах.
Вот послушаешь людей - там 0.2 л, здесь 0.5 л., а еще за счет этого 0.25 л., да при соблюдение этого 0.5 л. и т.д. и т.п - это что суперэкономное авто или Пассат в гараже на чурбачках.
Спасибо. Забанили в усмерть.
+ мульен
Жопа - это универсальный интерфейс. Ибо через жопу можно сделать абсолютно все.
ИМХО самое главное прочитать нужный раздел инструкции и следовать ей
Не стоит добавлять "народной смекалки" в логику работы АКПП
Сообщаю: Книга Управление, Страница 13 !!!
Фсе подобного рода вопросы сразу улетучиваются
Цитата:
- Удерживайте автомобиль тормозной педалью, например, перед светофором,предотвращая тем самым медленное "сползание" автомобиля вперед.
При этом нет необходимости переводить селектор в позицию P или N.
Фу надеюсь не замочат......опять....
Variant Comfort 2.0 FSI Tiptronic.
Тостяки любят сарайчеги!
Да по Московским пробкам 15-17л/100 км (и это для 2-литрового атмосферника) - какая уж тут экономия
Точно, написано "удерживать" - будем удерживать, написано "повертывать" - будем "повертывать"
Подход deflep, на мой взгляд, оптимальный
Последний раз редактировалось Андрей С.; 03.04.2007 в 16:46.
Удачи!
Полностью поддерживаю политику партии!!!Подход deflep, на мой взгляд, оптимальный
А по поводу переключений туда - сюда ручки, тут кто то из гуру очень мудро предлагал приложить усилие этой руки к собственным гениталиям
И это я тож поддерживаю!
Variant Comfort 2.0 FSI Tiptronic.
Тостяки любят сарайчеги!
ясно. спасибо
Здесь, по-моему, что-то напутано...
Как раз, режим принудительного Х.Х. и позволяет экономить топливо на карбюраторных двигателях.
В этом режиме при отпускании педали газа во время движения и происходит прекращение отбора топлива из бака до снижения оборотов двигателя, немного превышающих обороты х.х. Затем снова включается система поддержания х.х.
Но, - это не про то, что я хотел...
С моей DSG выглядит все наоборот:
При простое в режиме "D" расход топлива 1,0-1,2 л/ч
То же самое в режиме "N" и расход снижается до 0,8-0,9 л/ч
.......Но, все же, что я хотел спросить.
До сих пор так и непонятно, почему во всех толмутах коробка DSG и АКП стоит в одной строке. И все предупреждения, указания, и предостережения относятся в равной качественной степени к обеим.
Ведь они - такие разные!
DSG - как обычная мех. коробка.
И зачем ей давление масла для поддержания чего-то.. в каком-то гидротрансформаторе...
И почему строго не рекомендуется ей нейтраль..
Шестерни - в масле! Что с ними станется?
Спасибо!
На фото - только DSG.
Здесь, по-моему, что-то напутано...
Как раз, режим принудительного Х.Х. и позволяет экономить топливо на карбюраторных двигателях.
В этом режиме при отпускании педали газа во время движения и происходит прекращение отбора топлива из бака до снижения оборотов двигателя, немного превышающих обороты х.х. Затем снова включается система поддержания х.х.
Но, - это не про то, что я хотел...
С моей DSG выглядит все наоборот:
При простое в режиме "D" расход топлива 1,0-1,2 л/ч
То же самое в режиме "N" и расход снижается до 0,8-0,9 л/ч
.......Но, все же, что я хотел спросить.
До сих пор так и непонятно, почему во всех толмутах коробка DSG и АКП стоит в одной строке. И все предупреждения, указания, и предостережения относятся в равной качественной степени к обеим.
Ведь они - такие разные!
DSG - как обычная мех. коробка.
И зачем ей давление масла для поддержания чего-то.. в каком-то гидротрансформаторе...
И почему строго не рекомендуется ей нейтраль..
Шестерни - в масле! Что с ними станется?
Спасибо!
На фото - только DSG.
Уважаемый господин Eugen!
Экономайзеры принудительного холостого года (ЭПХХ), если мне не изменяет память, появились в начале 80-х годов на ТАЗах. Принцип работы был следующий: если педаль газа не нажата, а обороты двигателя составляют 1500-2150 об/мин, то есть, достигаются не за счет подачи топлива через дроссель, а за счет вращения ведущих колес, то вакуумный клапан (05-07 модели) или электромагнитный клапан (08-10 модели) перекрывали топливный канал системы холостого хода. Когда этих клапанов не было в природе, то движение авто на ПХХ вызывало дополнительный расход топлива по сравнению с работой двигателя на ХХ и водителям рекомендовался накат.
По принципу ЭПХХ устроена и система ПХХ на впрысковых моторах, только в этом случае (обороты двигателя выше оборотов ХХ, педаль газа отпущена) подачей топлива управляет ЭБУ, который прекращает подавать импульсы на форсунки или значительно сокращает их продолжительность (в зависимости от оборотов). Это верно для МКПП и для АКПП.
Двигатель с АКПП в положении селектора N работает так же как двигатель с МКПП при выжатой педали сцепления. Перевод селектора в положение D на авто с АКПП аналогичен включению 1-2 передаче в МКПП, добавлению газа (до 900-1000 об/мин и отпуску педали сцепления до «закусывания» ведомого и ведущего дисков. Во почему в D расход топлива больше. Но этот расход является условием безболезненного и уверенного старта (детали не пострадают, двигатель не заглохнет).
Разница между АКПП (tiptronic) и АКПП (DSG) при работе в положении селектора D в том, что в первом случае цепь состоит из гидротрансформатора и фрикциона предвключенной передачи (гидротрансформатор готов увеличить момент за счет роста оборотов при подаче газа, а фрикцион, работающий в масле, заблокировать шестерню предачи, за счет роста давления масла в системе, а во втором – из одного из дисков сцепления (большой аналог фрикциона в масле) начинающего «закусывать» и уже включенной за счет гидравлики передачи (полностью идентичной передаче на МКПП).
Как в типтронике, так и директшафте имеются гилравлические насосы для обеспечения включения передач, за счет гидравлических исполнительных механизмов. Кроме того, в типтронике гидронасос обеспечивает увеличение/уменьшение объема масла в гидротрансформаторе. В Директшафте гидронасос позволяет попеременно управлять двухдисковым сцеплением. Кроме того, у АКПП имеется и система охлаждения масла, которая не работает в положении селектора N.
Нахождение селектора в N и последующий перевод его в положение D каждый раз заставляет коробку менять состояние работы насоса, фрикционов, клапанов управления. Не факт, что тех 2-3 секунд после перевода из N в D с последующим нажатием педали газа для трогания с места и ускорения достаточно для обеспечения адекватной и безнапряжной работы всех механизмов. Напротив, постоянное нахождение селектора в D перед стартом или при движение без нагрузки – это есть правильно и хорошо.
Спасибо.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-AFM Поблагодарил(и) за этот пост
+1000. Все совершенно точно и доступно!
Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TDI Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее
Tiguan 2 (NF) 2.0 TSI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки