В России перестали покупать автомобили АвтоВАЗа

[BitSA]

Официальные дилеры АвтоВАЗа со всей страны собрались в Тольятти, чтобы разобраться: как быть с вазовской продукцией? Проблема заявлена ясно: машины никто не берет. Региональные продавцы буквально на глазах превращаются в банкротов. Продажи в разных частях страны только по сравнению с прошлым годом сократились на 50-60%. И если столичные продавцы с голоду не умрут, то региональные дилеры пребывают в последней стадии прострации, постепенно переходящей в отчаяние.

По оценке аналитиков ИА Ladaonline, ежемесячно нераспроданные запасы Lada прирастают на 10-15 тысяч машин. На площадках официальных дилеров и вазовских складах УРП (управления региональных поставок) скопилось уже более 100 тысяч автомобилей Lada. Как отмечают тольяттинские аналитики, последний раз похожий кризис наблюдался на ВАЗе в 1997-1998 годах. Тогда к весне на площадках вазовских дилеров скопилось порядка 100 тысяч нераспроданных машин, и летом Волжскому автозаводу пришлось перейти на односменный режим работы.

Очередная мощная затоварка, которая сегодня фактически парализовала работу автодилеров, обусловлена несколькими внутренними и внешними факторами, гораздо более серьезными, нежели сезонность. Основной из них – рост стоимости машин до психологически важного уровня 10 тыс. долларов и появление иностранных конкурентов в этой же ценовой нише. Новое руководство, пришедшее к управлению автогигантом, внесло изменения и в производственную политику. “Согласно официальным сообщениям АвтоВАЗа, в 2006 году завод произвел тысяч на 30 больше машин, чем продали. Отсюда и затоваривание, которое началось еще в начале осени, – комментирует аналитик БД “Открытие” Халиль Шехмаметьев. – А перед новогодними праздниками не было масштабной программы по продаже автомобилей 2006 года выпуска (скидки, подарки)”.

Московские дилеры перестали скрывать, что торговля вазовскими автомобилями для многих осталась не более чем привычкой или хобби. Большинство автопродавцов давно обзавелось мультибрендовыми автосалонами по продаже иномарок. Сам АвтоВАЗ постоянно делает акцент на том, что основной его клиент – это житель глубинки. В провинции, мол, запросы попроще и возможности поскромнее, а посему разговоры о том, что Lada перестала устраивать простой народ, – это все спекуляции и происки конкурентов.

AutoNews.ru обзвонил региональных дилеров и выяснил, что не только в Москве и Санкт-Петербурге найти покупателя на Lada становится трудно. Как рассказал коммерческий директор компании “Рона” (г. Тольятти) Алексей Слепцов, в Тольятти обстановка по-прежнему напряженная. В день дилер первой категории продает не более 3-5 автомобилей (учитывая сезонность), что сегодня является просто смешной цифрой, тогда как в прошлом году продажи составляли хотя бы 10-15 автомобилей в день.

По словам А. Слепцова, сами тольяттинцы сейчас машин не покупают – надеются на фортуну. Начиная с осени полгорода участвовало в одной из акций автозавода, который обещал разыграть 10 новых автомобилей Lada 112 Coupe. В итоге победители объявлены, а продажи по-прежнему стоят. За машинами приезжают фермеры, заводчане ждут льготных предложений по Priora. По мнению тольяттинских дилеров, эффективной мерой против затоварки может стать какое-то яркое событие, “чтобы встрепенуть человека”: от резкого снижения цен вплоть до денежной реформы, подобно тому, как это произошло при дефолте 1998 года. В целом же все будет зависеть от “гибкости политики нового руководства”, на которое молятся сегодня все автопродавцы.

Не лучше обстоят дела и в южных регионах. Как рассказали в компании “Юг-Авто” (один из крупнейших дилеров в г. Краснодар), ситуация катастрофическая: продажи практически равны нулю. По словам коммерческого директора “Юг-Авто” Ирины Мелещенко, в день компания продает по одному автомобилю.

“Мы уже не знаем, что делать: такие деньги тратим на рекламу, пытаемся привлечь покупателя подарками и скидками, но народу это все не нужно, – жалуются в компании. – О каких продажах может идти речь, если в Краснодаре три автосалона Chevrolet и все они торгуют Lanos, который с кондиционером выходит дешевле “десятки”? Мы даже отказались от мартовской квоты, потому что у нас склады забиты прошлогодними машинами”.

Говорят, отказаться от мартовских квот вынуждены были многие краснодарские дилеры. Помимо цены для российского покупателя важным критерием сейчас становится комфорт и надежность автомобиля. Южан не устраивают дизайн, оборудование и цены. “На “Калину” смотреть вообще не хотят, – говорит И. Мелещенко. – Изначально машина на наших дорогах показала себя очень некачественной. Сейчас у нас просто вся гарантийка забита, не знаем как машины принимать”.

Некоторым регионам повезло больше – продажи у них держатся на общем фоне неплохо – например, в Карелии – но называть спрос ажиотажным здесь не рискуют. “У нас тут и денег поменьше, и доверие к вазовской продукции еще пока есть", – комментирует директор по продажам компании “Петрозаводск – Лада” Сергей Антонович. По данным С. Антоновича, в феврале в Петрозаводске (здесь всего один официальный дилер) было продано 93 автомобиля: “Это нормальный показатель, но мы ждем весны, надеемся на всплеск продаж, хотя в других регионах на него, к сожалению, не надеются”.

В то же время у руководства завода планы по-прежнему наполеоновские. На прошедшей вчера в Тольятти всероссийско-дилерской конференции АвтоВАЗа руководство завода поставило перед своими партнерами новые цели и задачи, среди них: “повышение объемов продаж автомобилей на внутреннем рынке, сохранение доли рынка в странах СНГ, освоение новых перспективных рынков в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в других регионах мира”.

Конечно, экспорт – это дело важное, но не помешало бы сначала на своем родном рынке разобраться. У завода нет ни внятной кредитной программы, ни своего trade-in. Продавцы иномарок не стесняются предоставлять скидки в размере 10-15% на модели прошлого года – а наши жадничают. Возможно, АвтоВАЗ мог бы активнее анонсировать такие предложения, особенно в ситуации, когда его продукция перестала пользоваться спросом.

Об остановке конвейера речь пока не идет – это мера крайняя, но сокращение объемов производства сейчас могло бы стать разумным выходом из ситуации. Хотя если не будет расти спрос, эта мера приведет лишь ко временному улучшению ситуации. Так или иначе, сезонный фактор будет действовать до лета и у завода есть время исправить ситуацию.

Иными словами, от завода требуется сделать потребителю такое заманчивое предложение, от которого тот просто не сможет отказаться. Хотя сделать за полгода надежный автомобиль с кондиционером не так-то просто…

Елена Костякова
http://www.autonews.ru/

Вот так вот... Дай Бог скоро все начнут на боль-мень вменяемых автах ездеть...

[Tandem]

собаке - собачья смерть

[crv]

Некуй было 10 лет куи пинать и почивать на высоких таможенных пошлинах. Нужно было производство реорганизовывать и действительно современные автомобили разрабатывать. Все идет к логическрому концу.

[volks]

Млять, могут опять таможню поднять мой сарай ужо растоможили
У нас например ситуация с ТАЗами не лучше, берут только класику или 15-е семейство патаму что цена не доходит до 10$. а вот чтобы взяли 10-е семейство это редкость, берут шевроле анус, китайский амулет, иранский саманд, деу нехую. Лично сам не знаю не одного кто с 10-ки сел бы опять на ТАЗ уже берут логаны, киа спектру, хундай акцент.
Так что ВАЗ в попе.

[maximk]

Не думаю, что поднимут пошлины. Они и так заоблачные + это не спасет автоваз и прочих убогих. Пусть отечественные производители на себе поймут один из механизмов реального рынка, что потребитель голосует рублем (или долларом).

[Dextron1]

Поднять пошлины могут - на автокомпоненты. Если Логан со Спектрой будут стоить в базе $ 15000 - народ снова ломанётся за тазиками.
P.S. Ненавижу АвтоТАЗ. Полубандитская структура, диктующая всей стране, какие авто надо покупать.

[maximk]

Не ломанется народ за тазиками. Кредиты рулят и доходы растут и не только в москве. А регионы уже давно хавают б.у. иномарки из центров типа МСк и Спб

[Dextron1]

Не ломанется народ за тазиками.

Года 3-4 назад, когда самая дешёвая новая иномарка стОила в 1,5 раза дороже таза, народ в большинстве своём предпочитал тазы. Когда цены сравнялись - АвтоТАЗ залихорадило. Хотя я согласен с тем, что доходы у населения за эти три года подросли.

[undoo]

Дело не в доходе, будь наш тазик качественным у него дела бы шли совсем по другому.Нет балланса на весах "ЦЕНА/КАЧЕСТВО".

[BitSA]

Не думаю, что поднимут пошлины. Они и так заоблачные + это не спасет автоваз и прочих убогих.

+1, б/п! тем более - перед выборами...

[dedanten]

Некуй было 10 лет куи пинать и почивать на высоких таможенных пошлинах. Нужно было производство реорганизовывать и действительно современные автомобили разрабатывать. Все идет к логическрому концу.

+ мульен

[sheff777]

народ наконец то дошел головой к тому, что некуй каждый день копаться в ТАЗу. а можно чуть дороже купить иномарку(возможно в кредит) и радоваться жизни. тот же логан, саманд, амулет, ланос и тд того же класса, что и 10 семейство,НО реально качественнее собрано и не ломается(будь они не ладны ). про дизайн,качество пластика я не говорю, но все равно они лучше, чем вазы.

[Lang]

народ наконец то дошел головой к тому, что некуй каждый день копаться в ТАЗу. а можно чуть дороже купить иномарку(возможно в кредит) и радоваться жизни. тот же логан, саманд, амулет, ланос и тд того же класса, что и 10 семейство,НО реально качественнее собрано и не ломается(будь они не ладны ). про дизайн,качество пластика я не говорю, но все равно они лучше, чем вазы.

Что и делают, некоторые, у которых тройку лет назад, не было денег, даже на жигули...

[BitSA]

ВАЗы в топку.

[PUMP]

ВАЗ делает нормальные тачки, только по не нормальным ценам, если б 10 стоила 5 т. уев то она и шла бы хорошо, а так за те деньги что предлагают эти «помойки» никто их брать не будет.И с такой политикой по внедрению новых моделей, которых почти нет или появляются они раз в 10 лет,да к тому же на стадии разработки морально устаревают,,, можно подолжать до безконечности.Мой прогноз они протянут еще лет 7-10 и превратятся в «АЗЛК»