Всем привет, хочу обсудить с вами одноклубники ПРОБЛЕМУ с которой столкнулся владея нашим автомобилем. Предыстории немного. Заказал автомобиль из Швеции, пригнали все ок. Примерно через полгода владения и наслаждения проворачивает вкладыш. Подсчитав затраты о ремонте, было принято решение заказать контрактный двигатель(без навесного). Примерно через 1.5 месяца приехал радости массу, но не тут то было. Установив его появилось кучу проблем, автомобиль стал дергаться, появился удар при каждом переключение передач. Ну вот от сюда можно говорить долго, сделал диагностику пропуски спрашиваю у мастера: В чем дело развод руками решение 0. Полез в интернет нашел вас и много информации полезной зарание Спасибо. Нашел несколько полезных советов, почистил форсунки бензиновые, поменял свечи, поменял клапан N75, стало лучше. Поменял N249 стало лучше, но меняются параметры ходовых качеств, а биение как было так и есть. Сделали диагностику ошибка по сцеплению, Заменил б/у. Забрал автомобиль из сервиса 20 км полет нормальный и опять по нарастающей все как и прежде. Возврат в сервис делаем адаптацию, выезд 20 км полет нормальный, а потом опять все как и раньше, в сервис вердикт менять мехатроник (в роди) что и смутило. Уехал отложил ремонт ездил так, едит нормально, но бьет при каждом переключение. Немного под копил приехал в другой сервис диагностика, вердикт:замена сцепления, у мастера спрашиваю точно, точно ок заказ ставлю новое. Приехал забрал, примерно через 20 км опять все так же, возврат диагностика вердикт переборка мехатроника Точно ДА, ок меняем рем комплект. Приехал забрал ситуация повторяется,возврат в сервис диагностика вердикт: замена подшипников (Хотя у мастера спросил про струшку на моменте рем комплекта все ок нету) Уехал, отложил ездил так искал мастера по знакомым нашел у всех отзывы супер встретились обсудили приезжай. Приехал отдал диагностика вердикт: сцепление точно, точно ок покупка б/у все то же самое возврат диагностика вердикт : гидроблок Точно, точно ок заказ б/у. Приехал забрал все повторяется обратно диагностика вердикт: замена электро части точно , точно ок заказ б/у установка. На днях забрал все опять повторяется удары при каждом переключение передачи мастер плечами пожимает сколько ремонтирую первый раз встречаюсь с таким. ПОМОГИТЕ руки опускаются. Сначала грешил на ТНВД, но масло на уровне, бензин не уходит, масло бензином не пахнет. Есть мысли на катушки (Свечи светлые все) как вариант какой та датчик вопрос только какой? Парни кто по ближе с Москвы или Мо помогите пожалуйста, могу подъехать. Надежда только на вас осталась. Зарание Спасибо.
Завёл на бензине, хх - как обычно около 700 об/мин,
Дождался перехода на газ и поехали жесткие троения, обороты заплавали около 600-650.
Кое-как прогрелся, посмотрел группы:
Группа 032
-1.2 % Лямбда
25.0 % Лямбда
Группа 033
0.0 % Лямбда
1.50 V Напряжение
Ошибку скинул, снял газовый предохранитель на 10А, завел на бензине и чудо свершилось:
8:09:28 Группа 043
680 /min Об/мин
330.0°C Температура
0.25 V Напряжение
Тест ВЫКЛ
08:09:28 Группа 032
0.1 % Лямбда
0.8 % Лямбда
08:09:28 Группа 033
0.0 % Лямбда
1.50 V Напряжение
Работает на хх на бензине как обычно.
Поставил предохранитель обратно, прокатился, дождался перехода на газ - едет ок, на хх тоже стало около дела, показывает расход 0,5-0,6 кг/ч.
Логи не снял - на ноуте батарейка села.
Вопрос - на 33-й группе 0.0 % Лямбда и не меняется в процессе работы двигателя - так и должно быть?
Может посмотреть датчик G71? Точнее проводку, которая к нему подходит. Рывки от этого тоже бывают.
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
Попробоваь можно было до того, как. Правда афтар молчит за возраст и пробег, а есть ограничения. Теперь там мотор чужой уже стоит...
При перекидке могли накосорезить где угодно- человек столбик покупал- без навесного, всю шелупонь перекидывали, а потом куча б/у запчастей, теперь хрен разберёшься- в чём проблема.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Всем привет, огромное человеческое Спасибо кто откликнулся на мою проблему и хоть как то помог ее разрешить. Автомобиль 2009 года реальный пробег проверял у ОД 290 т. км. Я сам проехал примерно 75 тыс. км от момента покупки. По поводу гаражей не согласен. первый ремонт был в Бош сервисе. Второй в АКПП Мастер (не кому не советую развод). Ездил к ОД Genser Реутов сделали замер компрессии 3 раза я чуть не упал, все 3 раза разные показатели в одном от 8-14, так не может быть я им говорил они разводили руками (и это по знакомству приехал), после них сразу заехал в гаражи ради интереса померить компрессию везде 12, показал им диагностику ОД долго смеялись, также был у Новожилова его вердикт: меняй сцепление, делаю у него адаптацию уезжаю потом опять все так же. Так что гаражей не было пока. Спасибо KZN75 за совет с датчиком, буду пробовать. Знать бы где он находиться.
Посмотри прямо по осевой линии машины . Получается промежуток от движка к салону. Наверху пучок проводов идет к абсорберу. Ниже- к датчику G71, он находится на впускном коллекторе. Один из проводов просто напросто ломается. У меня из-за этого датчика были ошибки: от" ошибка блока ЕЛВ" до "низкий уровень масла в АКПП"(на машине стояла МКПП), не считая остальные.
Passat B6 SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (Methanе gas)2010 - продан.
Passat B7 Masters /1.4K+T 150hp/EcoFuel (Methanе gas)2011/7DSG/.
Ещё покатался. На ходу на газе выдал ошибки:
013153 - Работа на газе: обнаружен пропуск воспламенения
P3361 - 000 - -
P3363 - 000
P3364 - 000 - -
008759 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: обрыв цепи
P2237 - 000 - -
На хх опять трясёт адски, логи те же:
Группа 032
-0.1 % Лямбда
0.0 % Лямбда
15:45:21 Группа 033
25.0 % Лямбда
1.48 V Напряжение
15:45:21 Группа 034
680 /min Об/мин
400°C t Катал-ра
0.69 (нет узла)
На бензине всё хорошо и на хх и на ходу.
Лябмда глючит. Вопрос - она общая или только газовая? Если общая, это может быть следствием других проблем.
Т.е. с газовым оборудованием могут быть траблы.
Послушал газовый редуктор - звук чавкающий, раньше такого не замечал, может быть засорился.
Есть какие ещё версии куда копать?
Лямбда одна и на бензин и на газ. Вторая для проверки работы катализатора.
Посмотрите на холостом ходу какое давление газа в магистрали при работе на газу.
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
А лямбда-зонд 1-ряд 1 это который из двух:
1. Лямбда-зонд G39
или
2. Лямбдазонд после катализатора G130?
Первый. Г39 , у второго же написано что после катализатора.
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
Давление в топливной рампе - это та же 106-я группа, что и для бензиновой аппаратуры?
Или 103-я?
Добавлю. На ходу на газе вот с такими параметрами
Об/мин: 2450 /min
Нагрузка: 89.0 %
Скорость: 75.0 km/h
Температура: 54.0°C
Температура: 7.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
двигатель закашлял - вышли приведенные выше ошибки с лямбдой, пропусками и check engeen , далее переход на бензин и едет ровно.
Группы не помню уже, давно смотрел. Там давление в баллонах и в магистрали низкого давления. И я и Гилгамеш давали и данные и скрины с графиками давления при разгоне.
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
Триста страниц первой части трудно перелопатить, а поиск на сайте неудобный - выдаёт отдельные записи, пока каждую откроешь, замучаешься.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
По мануалу давление газа в распределительной магистрали в диапазоне 5 - 9 бар.
Мои логи при работе
на газе / на бензине
17:58:30 Группа 106/ 18:08:41 Группа 106
128.22 bar Давление/ 50.32 bar Давление
17:58:30 Группа 140/ 18:08:41 Группа 140
60.8° Уг.поворота/ 49.6° Уг.поворота
67.26 bar Давление/ 50.00 bar Давление
128.18 bar Давление/ 50.18 bar Давление
17:58:30 Группа 141/ 18:08:41 Группа 141
-138.42 bar Давление/ -0.93 bar Давление
-1.44 bar Давление / -1.44 bar Давление
-61.12 bar Давление/ -0.17 bar Давление
Подчеркнутое с курсивом это номинальное значение давления бензина в топливной магистрали - константа. Для газа оно плавает почему-то.
Выделенное жирным шрифтом - текущее значение давления в рампе, для бензина точно, а по газу сильно сомневаюсь - слишком высокое,
и нет ни одного значения рядом со значениями, указанными в мануале.
Может не там смотрел?
Как вариант - редуктор жестоко травит в рампу, но тогда бы свистело изо-всех щелей - 128 бар это сила, шланги бы порвало как тузик грелку.
С лямбдой сомнения - почему глючит на газе, а на бензине не глючит?
Датчик давления во впускном коллекторе тоже влияет на работу в обоих случаях, должно бы в таком случае и на бензине троить.
Что скажете?
По газу ничего точно нет в ваших логах.
Если правильно помню февраль-апрель прошлого года я делал это. Ищите мои сообщения и Гилгамеша от того времени.
Passat Variant SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2009/Cobalt Blue/жены - первоax в конфе - продан
теперь Passat Sedan SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (metan)/7DSG/2010/жены
Passat Alltrack /2.0TDi CFGC 177hp/6DSG/2014/white - тоже первый на форуме
Нашёл картинки с графиками, чуть пальцы в ноль не стер. Вот оно если что:
#3680, #3673 - номера постов в первой части
Если предположить, что у меня давление показывает в группе 141, со значением -1.44 bar, то засорился редуктор.
Газа не хватает на хх, двигатель троит.
При движении с ускорением потребность обеспечивается за счёт режима редуктора с большей производительностью, а в режиме средних нагрузок давление опять падает - снова глюк, переход на бензин.
Так мыслю?
Эту тему просматривают: 44 (пользователей: 0 , гостей: 44)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки