DSG 7 коробка на новом B8 passat

[bobz]

На каких коробках его меняют?

Если у Вас "сухая" ДСГ7 (DQ200)- то в ней нечего менять по регламенту. Литр масла в мехатронике и два литра в механической части КПП- их можно не менять, можно менять- если чешется...лично я на замену не заморачиваюсь, пока. Пробег 100+, возраст 4,5 года...

[alex64]

Для масла в коробке главным фактором срабатывания есть не километраж, а количество переключений.

Тут некоторая путаница возникла, в тему 200 коробки затесалась 381.
Для 200 да, не нужно переключаться, электронасос не включается.
На 250 и 381 насос работает постоянно, на фрикционы для охлаждения выливается до 20 литров масла в минуту и температура может доходить до 160 градусов. И мощность насосика до 2 кВт.

[Пассажир]

Не нашёл тему про коробки DQ 381, но может есть владельцы такой коробки и смогут подсказать.
Коробка работает великолепно, переключает передачи почти незаметно. Раньше не обращал внимание, а теперь заметил и не даёт покоя один момент. У меня были до этого три машины с коробками DQ 250 и при переключении передач всегда было видно и по тахометру и по звуку, что обороты двигателя при переключении передач меняются. В DQ 381 на передачах со второй и выше всё так же, а вот с первой на вторую иначе. При трогании с места идёт небольшой разгон на первой передаче, двигатель раскручивается примерно до 1800об/мин затем на экране высвечивается вторая передача, но обороты так и остаются на 1800, машина продолжает разгоняться, скорость растёт, обороты после 22км/ч начинают подниматься выше, затем включается третья передача и обороты падают как и положено при жестком соединении с коробкой передач. Такое ощущение, что на второй передаче сцепление буксует, а на остальных нет. Владельцы машин с DQ 381, как у вас происходят переключения? Нормально ли это?
P/S: заехал в сервис, они успокоили, мол если бы буксовало сцепление, то обороты б росли, а машина не ехала. Скорее всего это такой алгоритм работы, при медленном разгоне диски сводятся медленнее для плавности хода. Предложили пройти диагностику, я отказался.

[bobz]

про коробки DQ 381

Не в тему- у меня 200-я коробка. Но скажу- переключение с 1 на 2 незаметно ни по оборотам, ни по тяге двигателя. Как будто первой передачи нет вообще, или нет второй

[ZSR]

Полагаю, что дело в природе и принципе работы DSG:

Переключение передач происходит следующим образом. Когда автомобиль начинает движение, к вращающемуся маховику двигателя прижимается диск сцепления нечётного ряда передач, включая первую ступень в коробке. Диск сцепления чётных передач в это время разомкнут, однако следующая, вторая передача уже заранее включена — то есть её шестерни уже находятся в зацеплении и остаются наготове. Как только поступит команда от блока управления о переключении на вторую передачу, нечётное сцепление размыкается, а чётное одновременно с этим замыкается. После чего на первом валу первая передача сразу меняется на третью, которая в свою очередь ждёт очереди на включение.

То есть включены как бы сразу две передачи. А что нам показывает на табло электроника (номер передачи, частота вращения мотора) - это дело ее алгоритма, скрытого от нас. И, полагаю, настроен он на то, чтобы "не беспокоить" водителя лишними сущностями.

[Yurgo]

Полагаю, что дело в природе и принципе работы DSG:

То есть включены как бы сразу две передачи. А что нам показывает на табло электроника (номер передачи, частота вращения мотора) - это дело ее алгоритма, скрытого от нас. И, полагаю, настроен он на то, чтобы "не беспокоить" водителя лишними сущностями.

Принцип работы двухдискового робота схож на всех типах коробки, в этом и фишка преселектива, когда на табло указана 3 передача, уже подключена 4я, но она разомкнута.


Но само ощущения от переключений разнится у всех типов коробок, на 200 коробке по отзывам 1-2 переключается мягко, у меня на 250 я отчетливо чувствую переход с 1 на вторую и иногда 2-3, дальше все гладко. На 500 все незаментно, на 381 народ тоже иногда жалуется, что чувствует переключения и иногда задумчивость коробки на низших передачах.

[Пассажир]

Принцип работы двухдискового робота схож на всех типах коробки, в этом и фишка преселектива, когда на табло указана 3 передача, уже подключена 4я, но она разомкнута.


Но само ощущения от переключений разнится у всех типов коробок, на 200 коробке по отзывам 1-2 переключается мягко, у меня на 250 я отчетливо чувствую переход с 1 на вторую и иногда 2-3, дальше все гладко. На 500 все незаментно, на 381 народ тоже иногда жалуется, что чувствует переключения и иногда задумчивость коробки на низших передачах.

У меня на 381-й переключения с 1 на 2 вообще не заметны, но как и отмечал выше приборка уже показывает передачу 2 при этом тахометр при одной и той же скорости движения (допустим 14км/ч) может показывать разное количество оборотов (от 1200 до 1800 в зависимости от степени нажатия педали газа). Вот это мне не совсем понятно, ведь это не вариатор. На 250-х на каждой скорости движения на второй передаче соответствуют свои обороты двигателя.
По сравнению с предыдущей связкой 2.0тси +дсг 250 и нынешней 2.0тди +дсг 381 в некоторых режимах действительно есть затупы. Но я это связываю не с коробкой, а с двигателем. На ТСИ, если не ошибаюсь, турбина+компрессор, он с 1200об/мин тянет на разгон и раскручивается быстрее, а дизель нужно раскрутить до 1700об/мин после этого он хорошо идёт.

[bobz]

На ТСИ, если не ошибаюсь, турбина+компрессор

Только турбина на ТСИ...компрессора нет.

[Yurgo]

У меня на 381-й переключения с 1 на 2 вообще не заметны, но как и отмечал выше приборка уже показывает передачу 2 при этом тахометр при одной и той же скорости движения (допустим 14км/ч) может показывать разное количество оборотов (от 1200 до 1800 в зависимости от степени нажатия педали газа). Вот это мне не совсем понятно, ведь это не вариатор. На 250-х на каждой скорости движения на второй передаче соответствуют свои обороты двигателя.
По сравнению с предыдущей связкой 2.0тси +дсг 250 и нынешней 2.0тди +дсг 381 в некоторых режимах действительно есть затупы. Но я это связываю не с коробкой, а с двигателем. На ТСИ, если не ошибаюсь, турбина+компрессор, он с 1200об/мин тянет на разгон и раскручивается быстрее, а дизель нужно раскрутить до 1700об/мин после этого он хорошо идёт.

Думаю, что дело как раз в связке дизеля+коробка. На бензиновых моторах 250 и 381 коробки ведут себя по другому из за более широкой полки момента и отсутствии необходимости переключаться раньше, чем на дизеле.