Какое масло нам заливают в двигатель?

[толстый]

К примеру если брать оригинальное масло то оно идет 5W-30 Longlife III но bobz, утверждает что масло с Longlife противопоказано в РФ.

тем не менее есть у ауди и сеатов. Само представительство о 504 допуске

[bobz]

при всем уважении

Взаимно!

229.51 на голову хуже и слабже допуск, нежели 504/507

хз...не встречал брендовых масел имеющих их (229.51 и 504/507) поотдельности, тот же хеликс ультра... По сути согласен, 229.51 попроще...но практически всегда идут в паре на этикетке...

504 допуск не может быть с большой разбежкой по вязкости, типа, 0w-40

Обязательное требование 504/507- наличия допуска к НФ, а кому он кроме ВАГа да ещё парочки немассовых моторов некоторых производителей нужен? НФ- уже прошлый век, к сожалению или к радости- не знаю...комонрейл рулит...

0w-40. Такую вязкость я бы вообще в TSI не применял

А почему? Интересно Ваше мнение... Я спинным мозгом чувствую, что это так, но не вкурю сути...

берите 504 допуск

Криминала не будет... Я лишь высказал свое мнение, а об вкусах не спорят......

используйте его примерно на около 500 моточасов

Вот это секас- считать...... Хотя...МФА-2 рулит, там накопитель, нет проблем...

одни говорит бери 502/505 а другой 504/507.

На этот вопрос тут уже 200 страниц ответа нет. Я же пояснил- официально ВАГ для Вашего мотора разрешает два допуска- 502 и 504... Выбирать Вам, единого мнения нет, я за 502 с интервалом 10 тык и ничего считать или замерять не надо. О том для чего и как был разработан режим ЛЛ и масло для него я писал выше... В гермашке никому не придёт в голову лить 504 на 15 тык...или на 500 часов...

правильно менять масло не по километражу, а по примерным моточасам

+много, только это гемор...

bobz, утверждает что масло с Longlife противопоказано в РФ

Не масло, а режим использования лонг-лайф... О масле с допуском 504/507 написано в сервисной книге Вашего автомобиля, почитайте...

тем не менее есть у ауди и сеатов

Одного поля ягодки с ФВ...... Я писал о БМВ и бензиновых моторах, несовместимых с маслами ЛЛ4(БМВ), которые являются аналогом 504/507...
Если чессна- один хрен, что лить (502 или 507)- на наш век хватит ресурса, но мне по многократно озвученным причинам более интересен 502... Всем доброе утро...

[толстый]

хз...не встречал брендовых масел имеющих их (229.51 и 504/507) поотдельности, тот же хеликс ультра... По сути согласен, 229.51 попроще...но практически всегда идут в паре на этикетке...

полно 229.51 без VW504/507. А вот наоборот - не встретишь. Потому как если есть лонглайф от VW, то 229.51 производителю получить вообще ничего не стоит. Никто не упускает такую возможность.

Сообщение добавлено в 07:39, предыдущее сообщение было в 07:37

Обязательное требование 504/507- наличия допуска к НФ

не совсем понял причем тут pd-моторы ? VW504 не для них разрабатывался.

Сообщение добавлено в 07:43, предыдущее сообщение было в 07:39

Вот это секас- считать...... Хотя...МФА-2 рулит, там накопитель, нет проблем...

естественно, не нужно сильно параноить Это больше для подстраховки тем, у кого много городского цикла. Если сложно подсчитать моточасы, то , конечно, можно использовать показания средней скорости

[bobz]

не совсем понял причем тут pd-моторы ? VW504 не для них разрабатывался.

А для кого???? Комонрейл только с 2008 года в легковой теме ВАГена пошёл, а до того НФ... 504/507 старше 2008 года... Мой предыдущий пассцат 2002 г.в. Евро-4 уже имел ЛЛ в комплектации...и в допусках у него был 504/507...тогда комонрейлом не пахло у ВАГа...

Сообщение добавлено в 08:46, предыдущее сообщение было в 08:44

можно использовать показания средней скорости

Могу ошибаться, но там и часы в пути на МФА-2 есть...

[толстый]

А почему? Интересно Ваше мнение... Я спинным мозгом чувствую, что это так, но не вкурю сути...

думается, по износу очень сложно уложиться, ибо в пятерке все ж будет использоваться больше более вязкого базового масла и лучший стойкий модификатор. Кстати, пакет присадок в 504 допуске составляет около 20%, а в 502 - 10-13%. Добавь в копилку 504 допуска обязательное наличие пао-основы до около 30% и получится более качественное и долгоиграющее масло.

Сообщение добавлено в 08:18, предыдущее сообщение было в 08:13

Мой предыдущий пассцат 2002 г.в. Евро-4 уже имел ЛЛ в комплектации...и в допусках у него был 504/507

насколько помню, где-то в 2004-2005 появился VW504. За точными данными, честно говоря, лениво ползти

[bobz]

думается, по износу очень сложно уложиться, ибо в пятерке все ж будет использоваться больше более вязкого базового масла и лучший стойкий модификатор

Тоже к этому склоняюсь в отношении базы ПАО...загустители, их количество и прочее в нём настораживают...

пакет присадок в 504 допуске составляет около 20%, а в 502 - 10-13%

хз...в 504 нет многого полезного для мотора, это полезное не переваривает ДПФ...потому и присадок вагон и тележка...химия...понятно такое чудо-юдо для дизелистов, но зачем это бензиновым моторам? Хотя...хозяин-барин и выбор между 502 и 504- снятие пенок с гуана...просто менять чаще и будет счастье...10 тык предел, как ни крути, особенно для московии...

[толстый]

хз...в 504 нет многого полезного для мотора, это полезное не переваривает ДПФ...потому и присадок вагон и тележка...химия

чего например ? там есть все тоже самое, что и в обычных маслах. Просто использован другой пакет присадок.

[bobz]

чего например ?

Например силикатов...так, навскидку...

Просто использован другой пакет присадок.

Даже в этом "другом" пакете многого полезного нет...и виной тому- применимость этого "универсального" масла в дизелях с ДПФ, не более того...присадки оберегающие ЦПГ губят ДПФ...мы об этом уже говорили... По простому- как в обезжиренное молоко добавлять пальмовое масло и пить, потому, что молочный жир непереносим организмом, а хочется вкуса, приближенного к натуральному...но никогда пальмовое масло не заменит сливок в молоке, как то так на пальцах...

[толстый]

Например силикатов...так, навскидку...

даже не знаю что и возразить ... кремний еще могу представить в составе одной из присадок к маслу, силикаты в явном виде - в антифризах. Но что б в масле ?

Сообщение добавлено в 15:52, предыдущее сообщение было в 15:47

Даже в этом "другом" пакете многого полезного нет...и виной тому- применимость этого "универсального" масла в дизелях с ДПФ, не более того...присадки оберегающие ЦПГ губят ДПФ...мы об этом уже говорили...

ДПФ губят вовсе не присадки оберегающие ЦПГ, а пакеты высокощелочных присадок c небольшим количеством ввода этих присадок, дающих большую зольность. Среднещелочные или малощелочные пакеты ни чуть не хуже, при условии заправки топливом не ниже евро4.

Сообщение добавлено в 15:54, предыдущее сообщение было в 15:52

как то так на пальцах...

не все аналогии из кулинарии имеют отражение блендинге масел

[bobz]

ДПФ губят вовсе не присадки оберегающие ЦПГ

Логика?.....

а пакеты высокощелочных присадок c небольшим количеством ввода этих присадок, дающих большую зольность.

Пакеты высокощелочных присадок не для ЦПГ?

Среднещелочные или малощелочные пакеты ни чуть не хуже, при условии заправки топливом не ниже евро4.

Где ж его взять гарантированно...Е4...

не все аналогии из кулинарии имеют отражение блендинге масел

ВазможнА...... В принципе кулинария отнюдь не для Вас была, а для задавшего вопрос афтара... Я не категоричен, я лишь излагаю свои взгляды на вещи...не по душе мне ЛЛ и тому есть причины- химсостав данного масла предназначен для экплуатации исключительно при

условии заправки топливом не ниже евро4

я даже в РБ себе этого гарантировать не смогу, что говорить о Федеративной Республике ЗаМКАДье... Криминала в использовании 504/507 ровно столько же, сколько и пользы...смысл эксперементировать, если для нашего рынка сбыта с далеко не идеальным топливом идеально 502/505... У ВнутриМКАДья другая проблема- моточасы и средняя скорость движения на уровне 20 кмч... А в ответе ВАГрус жалеют несчастного дилера и оправдывают отсутствие у него ассортимента масляного склада...скорее всего.

[Beast]

Ну с допуском немного разобрался. Но что касается вязкости не будет ли масло 5W-40 или 0W-40 слишком густым для турбины и цепи грм с пробегом 50000? И подскажите номерок масляного фильтра.

[Romich_80]

Ну всё bobz, Александр уложил тебя таки на лопатки. Может теперь перестанешь навязывать свое неправильное мнение каждому, то зашёл почитать эту тему. Начитавшись твоих сообщений чуть не купил 502 Aral, масло имеющее один устаревший допуск. Хорошо, что Александр в личной переписке объяснил что и как. Толстый респект!!! Продолжай нас снабжать правильной инфой.

[Толстяк]

Здравствуйте. У меня Passat B6 2.0 turbo FSI, BPY, американка. Пробег 125.000. Хотелось бы спросить какое масло лить. Мне советуют Мотул и Ликви Моли. Сейчас лью кастрол 5w40.
Простите, наверное я 1000-й кто задает такой вопрос, но прочитав несколько страниц не разобрался в допусках и т.д. Новичокс.

[bobz]

не будет ли масло 5W-40 или 0W-40 слишком густым для турбины и цепи грм

Не будет, для любого пробега. 5-40- идеально сбалансированная всесезонная смесь. 0-40 тож самое, но более удачно подходит для суровой (ниже -25С длительное время) зимы.

И подскажите номерок масляного фильтра.

Вот- http://www.passat-club.ru/forum/thre...я-VW-Passat-B6 очень полезная тема.

Начитавшись твоих сообщений чуть не купил 502 Aral

Можно было бы поржать, если не было бы так грустно...

502 Aral, масло имеющее один устаревший допуск

Нет такого масла в природе, есть 502/505 и 502/505/505 01 вязкостью 5-40...Вы невнимательно читаете...форум- прочитайте хоть свою собственную сервисную книгу- там немы расставили приоритеты между "устаревшим" 502 и 504...особенно это актуально для Липецка, Вы хоть Толстого внимательно читайте, он же пишет-

Среднещелочные или малощелочные пакеты ни чуть не хуже, при условии заправки топливом не ниже евро4.

перестанешь навязывать свое неправильное мнение каждому

Я никому и ничего не навязываю. Я НИЧЕГО не нарушаю с точки зргения требований Эльза-ВИН, наоборот, я пытаюсь донести требования ПРОИЗВОДИТЕЛЯ (отмечу- НЕ ДИЛЕРА!) до ПОТРЕБИТЕЛЯ. Толстый отвлечённо от мнения производителя (НЕ ДИЛЕРА!) рассказывает о прелестях малозольного масла- это его право, каждый из нас прав по своему. Если Вам лично ЭТО НЕПОНЯТНО- почитайте СВОЮ СЕРВИСНУЮ КНИГУ и Эльза-ВИН, там именно ПРОИЗВОДИТЕЛЬ расписал ВСЁ и для ВСЕХ. Удачи на дорогах, будьте бдительны......

Сейчас лью кастрол 5w40.

А чем не устраивает? Почему хотите сменить бренд?

[Толстяк]

А чем не устраивает? Почему хотите сменить бренд?

Хочется чего то получше для мотора. Просто слышал, что мотул и ликви лучше. Да и вязкость думаю сменить на 10w40, правда не знаю пойдет ли оно для турбированного мотора.

[anndrey]

504...особенно это актуально для Липецка

вот тут вы не правы в липецке отличные и соляра и бензин, много лукойловских заправок с топливом класса 5. и вообще оч хороший чистый и развитый город

[Кубинес 32]

Хочется чего то получше для мотора. Просто слышал, что мотул и ликви лучше. Да и вязкость думаю сменить на 10w40, правда не знаю пойдет ли оно для турбированного мотора.

друх на турбу не надо лить полусинь 10в40.а лей 5в30...или 5в40

[Romich_80]

Заливаю 504/507 с эмблемой VW recommended, каждые 12000. Лью 95% Лукойл 95 евро5. Кстати средняя скорость по MFA 24 км/ч, т.е. получается как раз 500 моточасов. Интересно сколько максимум можно отъездить не меняя масло только на топливе евро5 , а то как у нас в Липецке топливо как в Европе

[Толстяк]

Спасибо за совет. А что лить то, мотуль или ликви?

[bobz]

вязкость думаю сменить на 10w40

НЕ СТОИТ!!!! Прверьте допуски этого масла- Вас они могут сильно удивить...

слышал, что мотул и ликви лучше

Тяжело сказать...просто кастрол- лидер контрафакта...если он Вас устраивает- значит поставщик внушает доверие...а это главное...

много лукойловских заправок

В Москве среди моих знакомых лук не пользуется уважением...по бензину по крайней мере...

вот тут вы не правы

Всё возможно, но у ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТО иное мнение, наверное ПРОИЗВОДИТЕЛЬ тоже не прав...

Кстати средняя скорость по MFA 24 км/ч

Ахренеть, как много...у меня 43 кмч на МФА-2 и я считаю, что это мало...

у нас в Липецке топливо как в Европе

Можно улыбнуться, если бы не было так грустно...Европа...Липецк...топливо...немного улыбнуло...

что лить то, мотуль или ликви?

Из этих двух лично я бы выбрал ликви...

вообще оч хороший чистый и развитый город

Не могу оспорить- не был...металлургического комбината нет у Вас?

много лукойловских заправок с топливом класса 5

Странно, что еще нет топлива Евро-6......в Липецке...



Толстяк, как улица Торговая, стоит? Кинотеатр Вятен? Много воспоминаний с ними связано, 5 незабываемых лет жизни в Баку...остров Нарген- красивейшее место...

[толстый]

Пакеты высокощелочных присадок не для ЦПГ?

оснвной упор не на слово ЦПГ, а на высокощелочные. Определенные малощелочные ничуть не хуже, а то и лучше

Сообщение добавлено в 23:01, предыдущее сообщение было в 22:59

Где ж его взять гарантированно...Е4...

я уже писал в своем опусе про анализ масла, что уже давно не смотрю паспорта на топливо, ибо просто надоело. Практически на всех брендах не хуже евро4. Каждый у себя в регионе может найти такую сеть и там заправлятся. А вам уж жаловаться вообще не стоит

Сообщение добавлено в 23:02, предыдущее сообщение было в 23:01

о Федеративной Республике ЗаМКАДье.

это все предрассудки.

Сообщение добавлено в 23:06, предыдущее сообщение было в 23:02

Я никому и ничего не навязываю. Я НИЧЕГО не нарушаю с точки зргения требований Эльза-ВИН, наоборот, я пытаюсь донести требования ПРОИЗВОДИТЕЛЯ (отмечу- НЕ ДИЛЕРА!) до ПОТРЕБИТЕЛЯ.

только ты доносишь это однобоко и со своими убеждениями, что в РФ не найти топлива евро-4.

Сообщение добавлено в 23:08, предыдущее сообщение было в 23:06

Да и вязкость думаю сменить на 10w40, правда не знаю пойдет ли оно для турбированного мотора.

это издевательство над мотором лить масло с такой вязкостью. В качестве промыаки, если только

Сообщение добавлено в 23:09, предыдущее сообщение было в 23:08

Заливаю 504/507 с эмблемой VW recommended, каждые 12000. Лью 95% Лукойл 95 евро5. Кстати средняя скорость по MFA 24 км/ч, т.е. получается как раз 500 моточасов. Интересно сколько максимум можно отъездить не меняя масло только на топливе евро5 , а то как у нас в Липецке топливо как в Европе

ну дак все правильно делаешь. 450-500 можно смело.

можно еще вот что посоветовать, но это независимо от допуска, ессно: в картере двигателя при сливе через пробку все-равно остается несливаемый остаток. Можно попросить механика (и лучше проследить), после того как он слил масло и еще не закрутил сливную пробку, влить в двигатель литр чистого масла. Можно купить на эти цели практически любой бренд с допуском даже VW505.01 (что подешевле). Новое масло вытеснит из картера старое

ну и в идеале, конечно, все работы с двигателем, например, по замене свечей, лучше проводить ДО замены масла. Т.е. выполнили все операции, запустили двигатель, проверили, что все исправно, и меняем масло.

[bobz]

А вам уж жаловаться вообще не стоит

У нас стабильная четвёрочка......Даймлер ограничивает бензиновый интервал в гарантийных машинах 10-ю тыками, кстати...а на дизель даёт 15...дизеля ниже Е4 у нас уже нет... Но лонглайф так же запрещён. Причина та же- пока выпускается официально в продажу топливо стандарта ниже Евро-4- лонглайфа в такой стране не будет...несмотря на всё желание... Оффы 504/507 льют в бенз ТОЛЬКО по желанию клиента...что Даймлер, что ВАГен...

не смотрю паспорта на топливо

Обсуждали...я паспортам не верю в РБ, а про РФ промолчу... Об РБ живой пример- по паспортам зимнее ДТ с середины ноября, а в середине декабря полстраны на обочинах стояло- глохло...при -10-15С...вот вам и зимнее ДТ- при -17С не вытекало из колонки..., а аусвайсы- в полном порядке...

оснвной упор не на слово ЦПГ, а на высокощелочные. Определенные малощелочные ничуть не хуже, а то и лучше

Предлагаю забить и остаться при своём... С моей точки зрения толку в ЛЛ столько же, сколько и вреда- немного...как то так...

[толстый]

У нас стабильная четвёрочка......Даймлер ограничивает бензиновый интервал в гарантийных машинах 10-ю тыками, кстати...а на дизель даёт 15...дизеля ниже Е4 у нас уже нет... Но лонглайф так же запрещён.

я полностью согласен с Даймлером . Дизеля могут пробежать до 15ткм при 50/50 город трасса и небольших отклонениях в обе стороны. Бензинки - 10ткм, как правило, разумный предел.

Сообщение добавлено в 23:25, предыдущее сообщение было в 23:22

Об РБ живой пример- по паспортам зимнее ДТ с середины ноября, а в середине декабря полстраны на обочинах стояло- глохло...при -10-15С...вот вам и зимнее ДТ- при -17С не вытекало из колонки..., а аусвайсы- в полном порядке...

по температуре фильтрации тут могут быть нюансы - закупили зимнее или переходку, в емкостях на базе или азс осталось еще лето, смешали, получили лето. Сам понимаешь, это не отрицает качества топлива.

[bobz]

только ты доносишь это однобоко и со своими убеждениями, что в РФ не найти топлива евро-4.

Однобоко?..... Может кто то понимает так?..... Я говорю, что ГАРАНТИРОВАННО заправляться 15 тык топливом Евро-4 в СНГ практически невозможно. Найти- можно, но отъезжать тогда далеко от этой заправки нельзя, да и не факт, что на ней же в следующий раз опять Е4 попадётся...пути господни и хозяйские неисповедимы, да и не все заправки под брендом ЛукВеликий действительно Лук...бренд то продаётся...

в РФ не найти топлива евро-4

Никогда такого не говорил- цитату в студию......

в картере двигателя при сливе через пробку все-равно остается несливаемый остаток

Не сочти за конченного спорщика- просто интересно- где в картере? Вроде геометрия простейшая, ребер я там внутри не видел, а сливное отверстие в нижней части...разве что промыть сливом головку блока (там есть полости) да каналы слива в ГБЦ...

[толстый]

С моей точки зрения толку в ЛЛ столько же, сколько и вреда- немного...как то так...

от самой программы - это чисто маркетинговый ход. О ресурсе, ясно дело, никто не думает. Но тем не менее, ваг потратил немало денег, чтобы, насколько я знаю, кастрол разработал этот допуск, чтобы минимизировать износ двигателей и сделать масло дольше играющим.