Какое масло нам заливают в двигатель?

[Cooler]

Ужас какой. Значит производитель обманывает, когда пишет в бортовой литературе допуск для бензинок при ЛЛ 504.))

А что в СНГ ЛЛ сервис?
Замена масла через 30ккм в условиях МСК это жесткач, жжешь ты парень, однако Замена масла вместе с мотором, хороший варик наработки солидола

Не вводи людей в заблуждение. Нынче масла универсальные. 502 - допуск по бензину, 505 - по дизелю. 504/507 - та же история.

505,01 по дизелю, а не 505,00. 507 чисто дизельное масло для DPF, а 504 ЛЛ сервис. У нас что ЛЛ открыли?

Если это- http://www.motul.com/by/ru/products/...iscosity%5D=34 , то у него нет 505, допуска для комонрейл...не знаю, насколько это стрёмно, но меня бы напрягло...ИМХО.

У меня в мануале написано, что для моторов без DPF лить 505,01. Что я и делаю. Мануал немецкий .
У тебя тоже самое написано, что без сажи - 505,01 )

Эт специЯльный допуск для НФ, Вам то зачем на комонрейле...... Хотя с моей точки зрения каши маслом не испортишь, присадки 505 01 полезны хоть на бензине, хоть на дизеле. Разве что часто 5-40 505 01 малозольным оказывается, имея паралельно допуск МВ 229.3 или 229.5...

А какая разница КР или НФ? Ведь у меня на КР насос смазывается соляркой. И все . А моторы идентичны по конструкции.
Просто нет масла вязкостью 5-40 других допусков для дизеля.

а то 3/4 бензиновых моторов на нём ездит и ИМХО ошибочно считает это благом...

Просто Кастрол продвигает этот допуск, хотя в мануалах сказано черным по белому, что на НЕЛЛ сервис лить 502 в бензин. И никакой вякзсоти 5-30 в бензо моторен, т.к это даже для дизеля жидкое масло.

[serega11]

А что в СНГ ЛЛ сервис?
Замена масла через 30ккм в условиях МСК это жесткач, жжешь ты парень, однако Замена масла вместе с мотором, хороший варик наработки солидола

Ой, я тебя умоляю. Во-первых надо читать внимательно. Тогда станет понятно: к чему я это писал. А во-вторых пол-форума катается на 504 допуске без проблем. По 200-300 тыс накатывают и дальше ездят без всякого солидола. Страшилки о 504 допуске уже немного кумарят, как и страшилки о Кастроле.))

[Cooler]

Ой, я тебя умоляю. Во-первых надо читать внимательно. Тогда станет понятно: к чему я это писал. А во-вторых пол-форума катается на 504 допуске без проблем. По 200-300 тыс накатывают и дальше ездят без всякого солидола. Страшилки о 504 допуске уже немного кумарят, как и страшилки о Кастроле.))

Гммм, у нас разговор о том, что верно и правильно лить, или о чем? Меня не интересует кто и как ездят. Я говорю о том, что предписано лить с завода. Это 2 разных темы для обсуждения.

Лично мое ИМХО после АЕВ и AWT, что в бенз онли 0-40 и 5-40 масло 502 допуска .
А Кастрол сакс в бензинке особенно, его кокусемости нет предела. Посмотри ВКГ на Б5-х 1.8Т...диво .
Мобил и Мотюль такого не творят . Хотя не все знают что такое ВКГ, что такое угол ДЗ и прочее . Заводится и ладно. У всех свой подход .

[serega11]

На чём оно основано? Мотор как-то по-другому начинает работать? Лил и 504 и 502. Разницы не почувствовал.
З.Ы. Кстати в моём мануале 504 и 502 допуск был для обычного интервала замены. И лишь спустя год производитель дилерам сбросил ограничения по допуску.

[bobz]

Да, наверное так и есть)))

Так и есть...лонглайф не про нас, но почему то мы его упорно видим...выше я выложил фото инструкции по эксплуатации ФВ выпуска 2013 года для СНГ...

505,01 по дизелю

Блин да, я туда не посмотрел...... Действительно- к комонрейлу идёт 505 01.

пол-форума катается на 504 допуске без проблем

Ай перестаньте......, в России одна половина страны ворует, вторая это обсуждает. Но при этом ничего не меняется......, а непрАвы обе половины.

Лил и 504 и 502. Разницы не почувствовал

И не почувствуете. Почувствует мотор...и, возможно, Ваш карман в перспективе, или карман второго владельца, если Вам повезёт. С Вашим мотором вообще всё просто- ВАГ его ОФИЦИАЛЬНО перевёл на 0-30 (502/505), так что Вы ТОЧНО делаете ошибку используя 504/507. Но это Ваше дело......

в моём мануале 504 и 502 допуск был для обычного интервала замены

Предъявите пожалуйста фото сервисной пожалуйста, мне очень интересно что там в действительности.

спустя год производитель дилерам сбросил ограничения по допуску

Это есть прямое признание ошибки либо простое устранение разночтения...на выбор.

[serega11]

Предъявите пожалуйста фото сервисной пожалуйста, мне очень интересно что там в действительности.

Да пожалуйста. Я мануал свой еще в первые месяцы прочёл на досуге, так что в курсе: что там и как написано. Фотка не ахти (камера в телефоне слабенькая), но понять можно.

И не почувствуете. Почувствует мотор...и, возможно, Ваш карман в перспективе, или карман второго владельца, если Вам повезёт. С Вашим мотором вообще всё просто- ВАГ его ОФИЦИАЛЬНО перевёл на 0-30 (502/505), так что Вы ТОЧНО делаете ошибку используя 504/507. Но это Ваше дело......

Пока что никто внятно не описал проблем от использования 504 допуска. Все моторы, которые камарады тут на форуме разбирали после 504 допуска, чистые и без следов износа. У ОД мотористы и менеджеры то же самое говорят, но исполняют рекомендации производителя. Естественно, что и я перешел на 502. Тем более, что дешевле выходит. Зачем платить больше?))

Это есть прямое признание ошибки либо простое устранение разночтения...на выбор.

Это есть запоздавшее прозрение немцев: какой действительно бывает псевдобензин на просторах постсовка.

[bobz]

Тем более, что дешевле выходит. Зачем платить больше?))

Есссно...это только один из моментов.

Пока что никто внятно не описал проблем от использования 504 допуска

Малозольное масло, используемое исключительно при наличии трёх условий- а) Наличие сажевого фильтра б)Топливо не ниже стандарта Е5 в)Использование автомобиля в режиме ЛЛ. Первого у Вас нет. Второе не даёт отложений в моторном масле и не изнашивает его так быстро, как нижестоящие стандарты. Третье- автомобиль сам определяет интервал замены на основе анализа параметров цикла использования. Правда, параметры эти косвенные, но всё же... Ни второе условие ни третье Вами не выполняется, о каком масле ЛЛ может идти речь? В Европе бы таких вопросов не возникло... И если сам ВАГ признал невозможность использования данного масла в СНГ, как и использования режима ЛЛ- то очём речь? Но мы продолжаем видеть только то, что хотим видеть, к сожалению..

Это есть запоздавшее прозрение немцев: какой действительно бывает псевдобензин на просторах постсовка

......мнение их не изменилось и Россия всё ещё в Эльзе в списке стран с низким качеством топлива где о ЛЛ нет речи, а со спецификациями ничего не изменилось- 504 как был маслом ЛЛ, так и остался, единственное, что изменилось- появилось фраза "альтернативное". Я думаю, что это устранение разночтений. А мнение отдельных ОД мне лично побоку- смысл пиара 504 я уже описывал, одно масло для всех- нет выбора, нет остатков, прекрасная оборачиваемость масляного склада, приятная наценка на дорогом масле. Автомобиль без брака отходит свои два года и несчастные отсилы 60 тык (в пределе по среднему для СНГ для двух лет) хоть на олейне грубо говоря, а дальше всё за деньги- ВКГ, манжеты КВ, катушки-свечи, натяжители-цепи, маслосьёмные кольца-сальники и т.п. Всё просто в этом мире...

Да пожалуйста. Я мануал свой

Офигенно некорректная таблица. О чём я и говорю- немы устраняют разночтения, у Вас всё в куче- и допуска и объёмы. МаслА в куче в одной колонке, типа на выбор... Однако 502 стоит первым, 504 вторым. Теперь они стоят в той же последовательности, только в разных колонках с разными названиями колонок, посмотрите моё фото.

[serega11]

Малозольное масло, используемое исключительно при наличии трёх условий- а) Наличие сажевого фильтра б)Топливо не ниже стандарта Е5 в)Использование автомобиля в режиме ЛЛ. Первого у Вас нет. Второе не даёт отложений в моторном масле и не изнашивает его так быстро, как нижестоящие стандарты. Третье- автомобиль сам определяет интервал замены на основе анализа параметров цикла использования. Правда, параметры эти косвенные, но всё же... Ни второе условие ни третье Вами не выполняется, о каком масле ЛЛ может идти речь? В Европе бы таких вопросов не возникло... И если сам ВАГ признал невозможность использования данного масла в СНГ, как и использования режима ЛЛ- то очём речь? Но мы продолжаем видеть только то, что хотим видеть, к сожалению...

Много теории и букаф, но я нигде не слышал и не читал о проблемах с 504 допуском в отличие от использования подделок.
1. Кстати чисто теоретически: почему 507 допуск не вредит моторам с сажевым, но должен вредить моторам без сажевого? После удаления сажевого срочно переходить на 505 допуск, не то мотор крякнет?))
2. Использую как раз бензин Евро-5. Кстати на момент выпуска В6 было только Евро-4.
3. И каким это образом автомобиль сам определяет интервал замены? Это - домыслы или производитель где-то это описывает?

Офигенно некорректная таблица. О чём я и говорю- немы устраняют разночтения, у Вас всё в куче- и допуска и объёмы. МаслА в куче в одной колонке, типа на выбор... Однако 502 стоит первым, 504 вторым. Теперь они стоят в той же последовательности, только в разных колонках с разными названиями колонок, посмотрите моё фото.

Почему некорректная? Всё даже очень понятно. В таблице указано, что можно использовать 504 и 502 допуски без ЛЛ для бензиновых моторов (дискуссия вроде с этого и началась. мол 504/507 - сугубо для дизелей). А то, что написано как-то не так - это кому как нравится читать.))

[bobz]

Много теории и букаф

Вы определитесь, что Вы хотите услышать...... Если теорию, это одно, если практику- то я не буду перечислять факты сто раз здесь озвученные, которые привели к переводу именно Вашего двигателя на маслА 502 допуска и, впоследствии, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на вязкость 0-30 по этому допуску. В ветке Атлант-М всё это подробно разрисовано от производителя автомобиля, маслогиганта Шелл и отечественного института автомобильной промышленности. А Ваша сервисная книга давно устарела...и ссылаться на неё бесперспективно. Как то так...

почему 507 допуск не вредит моторам с сажевым, но должен вредить моторам без сажевого?))

Вы определитесь, что бы не путаться- о каких моторах ведём речь, дизельных или бензиновых? Так как температурные условия совершенно разные- дизеля априори "холодные", в отличие от тси. И я не говорил, что 507 не вредит дизельному двигателю с ДПФ, у дизеля с ДПФ просто нет альтернативы 507, которое у ВАГ ТОЛЬКО ОДНО- ЛОНГЛАЙФ и только 5-30. Бред... Но это политика ВАГ, которую я считаю глубоко ошибочной. К примеру, Мерседес имеет целый спектр масел, допущенных к ДПФ и не яляющимися при этом лонг-лайф, причём по вязкости варьирующимися от 0-30 до 5-40, выбирай для своего дизеля с ДПФ что хочешь, на размер своего эго и/или кармана. Далее, на своём примере- я никогда не буду использовать у себя в дизеле без ДПФ масло ЛЛ. Зачем оно мне и нужно ли оно мне? Уверен ли я, что ДТ, которое я заливаю в бак, гарантированно хотя бы Е4? Ответ на оба вопроса- нет, потому и не пользуюсь. Как то так...

не читал о проблемах с 504 допуском в отличие от использования подделок

А как Вы отличаете подделку от натурального? Я, покупая малоизвестный, дорогой априори бренд у первого и единственного импортёра в РБ не считаю свой сон спокойным...... Это в толерантной и типа честной Белоруссии с действующим КГБ, Госконтролем и КаФэЭром. Не думаю что, в Украине так же......и кто то спит спокойно.

Использую как раз бензин Евро-5

Если Вы оцениваете евросодержание бензина по красивым вывескам на ТРК, то делаете существенную ошибку...ИМХО. Продаваемый в Украине бензин на 1/3- просто контрафактный, неужели это для Вас секрет? Даже корректная сеть ОККО была в этом году изловлена на палеве... Конечно и палево может оказаться Евро-5, но шансы, мягко говоря, малы...

И каким это образом автомобиль сам определяет интервал замены?

Ну вот, приплыли...... Есть два вида технического обслуживания- по времени и пробегу- "жёткий", в основном для стран с низким либо нестабильным качеством топлива и "гибкий"- для стран с гарантированно высоким качеством топлива, удовлетворяющим требованиям ВАГ к режиму Лонг-Лайф. Почему ЛЛ "гибкий"? Потому, что остаток пробега до ТО постоянно корректируется БК на основе информации от различных источников- средняя скорость движения, средний пробег за одну поездку, средний суточный пробег, средняя рабочая температура двигателя среднее количество оборотов за поездку/сутки/в минуту, количество запусков ДВС в сутки...там предостаточно параметров, включая среднее количество открываний капота для осмотра ДВС. Максимальный расчётный пробег на ЛЛ- 30 тысяч километров, но увидите Вы его всего раз- сразу после ТО. Дальше идёт корректура в минус и в Европе средний цикл ТО по ЛЛ- 24-26 ткм. Однако, ЛЛ от ВАГ имеет громадный минус- нет датчика качества масла, все параметры принятые в расчёт ВАГ- косвенные, сэкономили немы на нём...в отличие от Мерседес, где в поддоне стоит датчик примесей и инфо от него- первая в расчётах ЛЛ, например на Спринтер или Аксор/Актрос, оборудованных системой "Интеллижденс".

Это - домыслы или производитель где-то это описывает?

Нигде не описывает в бортовой литературе, считая это бесполезной загрузкой разума юзера. Но есть Эльза и гугл......

В таблице указано, что можно использовать 504 и 502 допуски

Вы их настойчиво меняете местами в хронологическом порядке......, а для немцев хронология важна.

В таблице указано

Ваша таблица НЕ АКТУАЛЬНА нынче в общем, и для Вашего мотора в частности... В свободном доступе библиотек и на руках ещё есть Конституция СССР, но это не значит, что она до сих пор ЗАКОН.
ПС Опять много букв, но коротко не выходит......

[serega11]

Т.е. фактов нет? Ну я так и думал. Ладно, проехали. Мне неинтересны домыслы людей, начитавшихся интернета.

[bobz]

Т.е. фактов нет?

Уточните, факты чего конкретно Вас интересуют?

Мне неинтересны домыслы людей

Предлагаю не опускаться до такого уровня......, так как я не знаю, кто Вы по жизни, одновременно Вы ничего не знаете обо мне, соответственно оценивать мои слова, как домыслы скорее всего некорректно.

начитавшихся интернета

А что, собственно, в этом негативного? Знания- великая сила......, и монопениссуально откуда они черпаются. Информация не может быть априори бредом только потому, что она взята на просторах сети. К тому же сеть по приоритетности я указал второй, а на первом месте- Великая Эльза......

[serega11]

Уточните, факты чего конкретно Вас интересуют?

Не, ну опять по новой. Я интересовался: есть ли факты поломок бензиновых моторов от использования 504 допуска. Пока что получил только демагогию. Отсюда и мысли о домыслах.

[bobz]

есть ли факты поломок бензиновых моторов от использования 504 допуска

Ну вот, круг сузился......отпали сервисные книги и контрафакт.

факты поломок бензиновых моторов от использования 504 допуска

Косвенно- http://www.passat-club.ru/forum/thre...ель-на-1-8-TSI, http://www.passat-club.ru/forum/thre...имость-ремонта
Прямо- http://www.passat-club.ru/forum/thre...лант-М./page23 , посты 556 (по Вашему мотору на Шкода), пост 559 по ФВ. Именно здесь концерн Фольксваген признал Ваше масло как причину выхода из строя моторов 1,8тси.
ПС Старался коротко......
ППС Я ничего и никому не стараюсь доказать, либо в чём то убедить. всего лишь высказываю свою точку зрения и её обсуждаю. Решение принимать Вам...

[serega11]

Косвенные доводы - это просто смешно. Цепи перескакивают и маслоотделители летят и на 502 допуске. Так что допуск на эти поломки не влияет. Там причины в конструкции данных узлов, а не в масле.
Прямые? Ну можно принять к сведению конечно, но я так и не увидел фактов поломок бензиновых моторов от использования 504 допуска. Там о вязкости речь, а не о допусках.
Ладно. Давайте замнём эту тему.

[Кубинес 32]

вчера был в Метро и на масла посмотрел,так 5в30 Кастрол Эдже в 4л (1700р)написано ДЕО на цифрах,т е Германия,хотя в Германии Кастрол идет только в 5л.это разливает кто и для 3-х стран что ли? сам на таком юзаю 3 года,все гут.

[bobz]

это разливает кто и для 3-х стран что ли?

Да. Причём с использованием базы, изготовленной с использованием отработанного масла- это норма ЕС...

[Кубинес 32]

Да. Причём с использованием базы, изготовленной с использованием отработанного масла- это норма ЕС...

читал в сети,что Кастрол Эдже разливают в Германии на заводе Арал. как тебе,или врут)? ...и если Арал стоит дешевле Кастрола,то не верится,что он из чистой синтетики...

[bobz]

Кастрол Эдже разливают в Германии на заводе Арал. как тебе,или врут)?

Информация верная. Но понятие "разливают" не стОит сопоставлять с понятием "идентичное". У Кастрол своя рецептура...

Найдите здесь- http://www.castrol.com/castrol/secti...tentId=6003163 или здесь- http://www.castrol.com/castrol/secti...tentId=6003184 хотя бы одно упоминание о наличии собственного завода по производству масел у Кастрол. Марка-фантом......

[Кубинес 32]

но,что хоть на одном заводе разливают согласился.все из одной бочки,как я уже и писал давно,но Вы как всегда при своем мнении.и это хорошо)...если завод один,то и база-рецепт масел скорее одинаков.как то так...2 раз---и если Арал стоит дешевле Кастрола,то не верится,что он из чистой синтетики...

[bobz]

хоть на одном заводе разливают

Ну...на этом заводе производят только масла Кастрол ЛЛ и малозольные. А где производят все остальные? А грузовые? А индустриальные? Неизвестно...

все из одной бочки

Однозначно НЕТ. Я тоже приводил пример, для ясности, на стиральных машинах концерна Мерлони. Концерн один, марок три- они все разные, начиная с градации качества. Могу на кефире...... идентичный пример привести......, перед Новым Годом актуально...

если завод один,то и база-рецепт масел скорее одинаков

Кастрол просто использует чужие производственные мощности для производства своего продукта, это мировая практика. Если бы всё было как Вы говорите- зачем тогда огород городить с двумя брендами?

если Арал стоит дешевле Кастрола,то не верится,что он из чистой синтетики...

В стоимости Кастрола- мегазатраты на ПиАр......, чудес не бывает...

[mahovik]

Всем доброго времени!
пока "курил" тему окончательно запутался...
двиг. 1,8 CDAB: масло надо 5W30 допуска 502.00-505.00? Если не прав, то прошу поправить.. Первый пост на 220 странице имеет силу?

[NVB]

Первый пост на 220 странице имеет силу?

Угу)
http://www.passat-club.ru/forum/thre...=1#post1286348

[шансонье]

502 допуск, а вязкость от региона зависит, я бы смотрел 5/0 w40 если жаркое лето и холодная зима.

[mahovik]

Ок, спасибо!

[bobz]

двиг. 1,8 CDAB

Ваш двигатель официально переведён концерном ВАГ (касается всех подразделений, использующих данный ДВС) на моторное масло вязкостью 0-30 и допуском 502/505. Официальная причина- условия эксплуатации в СНГ, точнее их нюансы (низкое качество топлива/сверхмалая средняя скорость движения-пробки). К сожалению... В выложенных выше ссылках расказано более подробно, и там же достаточно подробно обсуждалось- почитайте...