Какое масло нам заливают в двигатель?

[bobz]

камрад придурок, в начале темы

Пять лет прошло с его первого поста, накопился опыт использования, пришло время устранять ошибки...

заправляются в Москве, только на Лукойле или БП, самым хорошим бензином, я например, так чем плох 504/507?

Скажите это ФВРус, может быть в индивидуальном порядке Вам разрешат......ЛЛ.

Сообщение добавлено в 09:53, предыдущее сообщение было в 09:48

приходят новые специалисты, говорят все не так, лучше 502

Не специалисты, говорит сам концерн ФВ... Ренджровер вообще сократил межсервисный интервал в РФ до ШЕСТИ месяцев...наверно, топливо слишком хорошее...

[Дуськин]

................
Ренджровер вообще сократил межсервисный интервал в РФ до ШЕСТИ месяцев...
...................

А по километражу????

[V-Max]

Пять лет прошло с его первого поста, накопился опыт использования, пришло время устранять ошибки...

Это что за опыт?
Прям развалившиеся двигатели с маслом 504/507?

А у вольво интервал 20 000, это о чем-то говорит?

[bobz]

А по километражу????

До 12 тысяч сокращён...сколько было- прослушал. Тема была на НТВ, кажется "Главная дорога" или "Главная передача"...с утра по субботам.

Сообщение добавлено в 10:55, предыдущее сообщение было в 10:48

вольво интервал 20 000

Озвучьте конкретную модель и объём моторного масла в заправке. Если бы у меня в картере болталось 9 литров, как в трёхлитровом дизеле на 221 кузове от Даймлер АГ- я бы не парился и ездил 15 тык, а может и 20... Но у нас- занюханные 4 литра...соответственно старение происходит быстро...решать юзеру.

Прям развалившиеся двигатели с маслом 504/507?

Улыбнуло...... Закоксованные ЦПГ, ЕГР, ДЗ, КВКГ, ТРК- пофик, мотор то еще не развалился...

[V-Max]

Улыбнуло...... Закоксованные ЦПГ, ЕГР, ДЗ, КВКГ, ТРК- пофик, мотор то еще не развалился...

Так я к чему клоню, это статистика по Минску? Или где? И откуда?
Владелец может ослиную мочу лить, а потом валить все на масло не того допуска.
ДА и в любом сервисе видны только "больные", а сколько"здоровых"?
В Москве полно машин, не заправляющихся нигде кроме лукойла или БП.
Так может для них 504/507 и получше будет?

Вольво привел просто так, нет смысла тут обсуждать другие марки, а движки у VW все те-же, 1,8 и 2,0.

Просто одно дело тесты, сравнения, статистика, а другое, к примеру, ваше слово против слов людей в начале темы.
Просто забавно читать кардинально противоположные мнения

[bobz]

Так может для них 504/507 и получше будет?

Прочитайте сервисную книгу Вашего автомобиля, если этого не хватит- задайте вопрос в профильной ветке Атлант-М (Москва), или прочитайте там же уже готовые ответы г-на Лазарева на этот вопрос. Если и это не поможет, то-

Владелец может ослиную мочу лить

ваше слово против слов людей в начале темы

Между первым постом этой темы и нашим разговором утекло воды на пять лет...право Ваше считать и делать то, что Вам угодно. К тому же я не претендую на истину, я привык оперировать только фактами...

Сообщение добавлено в 11:17, предыдущее сообщение было в 11:13

забавно читать кардинально противоположные мнения

"Бывает..."(с)......

[V-Max]

И что за 5 лет принципиального изменилось, в маслах особенно?
Я и спрашиваю, что за факты и откуда они. Яж не вас пытаюсь обличить в неверной информации, просто хочется понять, как эти выводы строятся.

З,ы.
Атлант-М мне конкретно ответил - надо лить 504. Прям тут, на форуме

[bobz]

Атлант-М мне конкретно ответил - надо лить 504

Прикольно...вот иное мнение от Атлант-М:

На этот вопрос дает однозначный ответ завод.
Согласно инструкции (Эльза) однозначно 502 00 для бензиновых двигателей и нашего рынка эксплуатации.
Масло LongLife 3 504 00 / 507 00 имеет иной пакет присадок. Их меньше, и они не содержат силикатов. Это обусловлено применением данного масла на двигателях с сажевым фильтром либо катализатором NOx.
Все приемущества данного масла раскрываются только при интервалах LongLife и использовании высококачественного топлива.
На наших топливах (даже самых лучших) с высоким содержанием серы и прочих орг. соединениях, масло LongLife 3 быстро изнашивается и не имеет больших преимуществ.
Поэтому оно может использоваться только как альтернатива при отсутствии 502 00, либо при доливке в новый автомобиль.

Оригинал беседы здесь- http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post963562, пост №46

[V-Max]

В защиту Атланта, я не уточнил, совершенно не придал значения, но в контексте этого ответа - они правы. Мне посоветовали 504 именно на долив.

[bobz]

V-Max, "истина где то рядом..."(с)......-

я не уточнил

[-Boris-]

с высоким содержанием серы

В соседней теме народ обсуждал подливку двухтактного масла в солярку, чтобы компенсировать отсутствие серы в топливе и обеспечить лучшую смазку топливной аппаратуры. Тест по соляре приводился там же. Т.е. ситуация диаметрально-противоположная описываемой STAR'ым. Я думаю, у Атланта пока нет красивых графиков и результатов испытаний топлива, а только некая статистика ремонтов и общее представление о состоянии топливного рынка всреднем по больнице. Кто и где заправляется, вряд ли их интересует. ВАГ провел исследование по всей стране, усреднил и рекомендовал...

[bobz]

подливку двухтактного масла в солярку

Калхоооооооооооз..., даже не ИМХО.

Кто и где заправляется, вряд ли их интересует.

так как средняя температура по палате показывает, что топливо как было дерьмо, так и остаётся...ну, может только консистенция изменилась......

[sovetnik]

Тоже озаботился подбором масла с допуском 502 (инфа по машине в подписи). Выбор остановил на марке Motul. Посоветуйте, какое масло с допуском 502 этой марки лучше подойдет к моей машинке с пробегом 20 т.км:
- 8100 X-clean 5w30 (здесь привлекает вязкость w30, вроде бы для турбины получше будет)
или
- Specific 505.01 502.00 505/00 5w40 (это масло вроде бы полностью совпадает с допусками Ваговского Special Plus)...
Буду рад дополнительной аргументации.

[bobz]

sovetnik, только мотул обсуждали выше...почитайте...я бы выбрал Специфик...5-40...то, что лучше для турбины хуже для масляного насоса и ЦПГ, зависимость корреляционая.

[Дуськин]

...............
Выбор остановил на марке Motul. Посоветуйте, какое масло с допуском 502 этой марки лучше подойдет к моей машинке с пробегом 20 т.км:
..............................
Буду рад дополнительной аргументации.

Я бы выбрал второе.
Хотя бы по этой причине:

ВНИМАНИЕ: Не используйте MOTUL 8100 X-clean 5W-30 там, где требуются продукты с допуском VW 504 00 или VW 507 00.
Используйте MOTUL Specific 504 00 507 00 или MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30.

Правда, я что-то на сайте производителя именно с плюсом не нашел.
Ой... вру... вот оно --> http://www.motul.com/ru/ru/products/55

Сообщение добавлено в 13:25, предыдущее сообщение было в 13:10

О-о-о-о-о...
Вспомнил, что полтора года назад мы обсуждали MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30
Вот был ответ --> >>от Беркута<<

Motul X-clean+ на данный момент на Россию официально не поставляется.

[$iriu$]

я, как уже писал ниже, после specific 5w-30, весной перейду на 8100 X-cess 5W40

[bobz]

весной перейду

Весна...авитаминоз...... У меня одноклассник в Севастополе на 1,8тси уже четыре года ездит, снуля...5-40, мобил кажется...86 тысяч пробега этим летом было, не парится- выполняет рекомендации укрОД в Симферополе.

[Кубинес 32]

комрады и бобс,опять я ,подскажите кто в курсе...вот нарыл..Применение моторного масла CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40:
Моторное масло CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 предназначено для использования в автомобильных дизельных двигателях, включая двигатели с турбонаддувом, интеркулером, непосредственным впрыском в цилиндр, топливными рампами “cоmmon rail” и каталитическими дожигателями отработавших газов, а также с сажевыми фильтрами (DPF). Применение CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 в дизельных двигателях последнего поколения, оснащенных системой DPF, увеличивает ресурс систем очистки выхлопных газов..Класс вязкости: SAE 5W-40
Классификация: ACEA С3, API CF/SM
Вид масла: синтетика
Тип двигателя: дизельный
Тип транспорта: легковой
Вязкость кинематическая при 40°C, сСт: 76,0
Вязкость кинематическая при 100°C, сСт: 13,1
Вязкость динамическая -30°С, мПа•с: 5800
Индекс вязкости: 173
Температура застывания, °C: -42
Температура вспышки, °C: 203
Плотность при 15°C, кг/л: 0,8515
Сульфатная зольность масла, %: 0,78...допуск.VW 502 00/ 505 00/ 505 01...505.01 - Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5w-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse).
507.00 - Масла для дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно 505.00, 505.01...можно ли лить CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 в дизель 1,9 BLS 2008 с насос-форс ,катализ и сажевым?

[Mike08]

...........
Применение CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 в дизельных двигателях последнего поколения, оснащенных системой DPF, увеличивает ресурс систем очистки выхлопных газов.
...............

Ну а почему нет?
В выделенном жирным никаких противоречий нет. Если переживаете за DPF (которому якобы требуется только 507), можете не переживать. Т.к. совместимость с DPF выражается не столько в 507, сколько в LowSAPS. А ACEA C3 практически и есть LowSAPS.

Вообще, если подумать логически, если двигатель масло не жрёт, какая к чёрту разница, какой там SAPS плавает? Ну разве нет? Тем более что открытым текстом написано - предназначено!

С другой стороны 505.01 находится вроде как на самом верху по стойкости к износу, а это огромный плюс.

--

Хотя вот нагуглил сейчас неприятный момент по этому маслу. В разных источниках щелочное число указано от 6.2 до 7. А это жесть какая-то... Очень мало.

[bobz]

Кубинес 32, а почему так категорично не хотите 507 допуск? В нём есть всё, что нужно Вашему мотору...расход масла у Вас в пределах разумного...не понимаю. Вы уже давно ищите альтернативу 507, но, насколько я знаю её еще нет...Ваш магнатек:
http://catalog.onliner.by/castrol/magnd5w40dpf_4, допуска под ДПФ от МВ нет, допуска ФВ под ДПФ нет, есть нехороший ЛЛ4 от БМВ.
http://www.antonar-castrol.by/castro...iesel_5w40_b4/, то же самое...
http://anveravto.deal.by/p231345-mot...o-castrol.html, то же самое...
Я не стал бы использовать такое...у Вас ещё и катализатор впридачу... Не первое масло, которое вроде для всего, но допуска не имеет...я понимаю, когда это касается мотула, но кастрол...серьёзный бренд...странно...

[kot39*]

Почитал флуд сегодняшний....Опять рекомендую (выше писал об этом) почитать в Инете статью "Фокусы с маслом". По памяти процитирую: Масла типа LowSAPS специально разработаны для дизельных двигателей с сажевым фильтром, а также бензиновых класса Euro 5. Отличаются неагрессивным пакетом моющих присадок, pH не более 6.0 Предназначены для использования по системе LongLife с соответствующим высококачественным топливом с крайне низким содержанием серы. Дрругое (топливо) быстро сводит на нет все преимущества данных масел, напрочь лишая их моющих и отчасти антифрикционных свойств. Кавычки закрыты. В сложном тесте на износ моторов принимало участие масло из этой категории: Shell Ultra Extra SAE 5W-30 VW 504/507 (залито у меня сейчас). Вывод очевиден, подходит ли данное масло нам на нашей территории. Вопрос для меня остался один: какой бренд?

[bobz]

Почитал флуд сегодняшний....

Сботаем по теме...... Флуд заложен в заголовке, это зона флуда, она рождена пять лет назад...жива до сих пор.

Дрругое (топливо) быстро сводит на нет все преимущества данных масел (ЛЛ3, 5-30, 504/507), напрочь лишая их моющих и отчасти антифрикционных свойств

Тогда непонятно, почему-

SAE 5W-30 VW 504/507 (залито у меня сейчас).

Вывод очевиден, подходит ли данное масло нам на нашей территории.

Вывод понятен, но! страна парадоксов- оно у Вас в картере...

Вопрос для меня остался один: какой бренд?

Уже и голосилку замастрячили......вопрос всё остался...Шелл, Мобил, Кастрол- какая разница? Если брать ЛЛ3, то все они соответствуют допуску 504/507 и

Отличаются неагрессивным пакетом моющих присадок, pH не более 6.0 Предназначены для использования по системе LongLife с соответствующим высококачественным топливом с крайне низким содержанием серы. Дрругое (топливо) быстро сводит на нет все преимущества данных масел, напрочь лишая их моющих и отчасти антифрикционных свойств

какой бренд и почему использую я я уже писАл...

[Кубинес 32]

.............................
Я не стал бы использовать такое...у Вас ещё и катализатор впридачу... Не первое масло, которое вроде для всего, но допуска не имеет...я понимаю, когда это касается мотула, но кастрол...серьёзный бренд...странно...

да канистра в гараже 5в40 ДПФ стоит жалко же выбрасывать.на таком юзаю,3 раза менял через 10 тыс...но очкую как-то).если переходить на 507 допуск,то какое мне посоветуешь?

Ну а почему нет?
В выделенном жирным никаких противоречий нет. Если переживаете за DPF (которому якобы требуется только 507), можете не переживать. Т.к. совместимость с DPF выражается не столько в 507, сколько в LowSAPS. А ACEA C3 практически и есть LowSAPS.
..................................

да юзаю такое,но очкую...да,успокайся Славик,прокатит я 100 раз так делал)...

[kot39*]

"Вывод понятен, но! страна парадоксов- оно у Вас в картере..."


В картере потому, что ранее тоже думал, что маслом хорошим каши не испортишь. Уже после масляного сервиса посмотрел на проблему под другим углом и сделал выводы для себя.

[Кубинес 32]

"Вывод понятен, но! страна парадоксов- оно у Вас в картере..."


В картере потому, что ранее тоже думал, что маслом хорошим каши не испортишь. Уже после масляного сервиса посмотрел на проблему под другим углом и сделал выводы для себя.

выводы сделал,так напиши что бы все поняли.ато только для себя)...я в книге своей почитал допуск и 505,01 пишут и 507,но на немецком-цабаки.не понятно.