Castrol (Кастрол)
Оригинал (серая канистра)
Mobil (Мобил)
Motul (Мотул или Мотюль)
Aral (Арал)
Liqui moly (Ликви Моли)
Shell (Шелл)
Elf (Эльф)
Total (Тотал)
Agip (Аджип)
Titan (Титан)
SRS
Ravenol (Равенол)
Mannol (Маннол)
Comma (Комма)
Лукойл
Другое
Оставьте свои заблуждения при себе,мой друг)))
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
А какой бренд юзаешь?
Ручной 1.8TSI. Имею - не жалею.
Live and learn.
Я "юзаю" Aral, но "не в бренде правда"!
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
На самом деле миф есть!
на ВАЗ 2102 (78г. в.) лил синтетику без последствий.
От Д6 до В6
смотрим, сравниваем, анализируем и только потом делаем выводы:
http://sas-origin.onstreammedia.com/.../pc/index.html
выбираем VW вводим необходимые для сравнения марки масел и получаем достаточно наглядный график, где, кстати, хорошо видна и живучесть
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
И я тоже, в РБ фасовка шелл 4 литра (хеликс ультра).
504- доступен лонглайф, 502- по пробегу интервал замены. Вот и вся разница... Лонглайф в СНГ не используется (не только по качеству топлива, еще ряд причин). Гавно/негавно- некорректный вопрос, ИМХО, это спорить, что лучше апельсин или лимон- каждый хорош по своему, но интервал замены один для СНГ- 15 ткм предел.
Сообщение добавлено в 02:31, предыдущее сообщение было в 02:20
С чего такой вывод?
Чё для русского кайф, для немца смерть!
Мне лень даже ссылку открыть, точно знаю, что там порожняк.
Яя, ищхайтен камраден!
Адинхрен 15 ткм, что 505 01, что 507, что 502, что 504.
Берегите презервативы! И не пишите чепухи...люди её читают, запоминают, и опять пишут...и так по кругу.
Это масло 0-30 экстракласса...
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
ну кокс, если уж про него пошёл разговор должен же куда-то деваться - или в масло или на внутрение части движка ... кстати, америкосы, по информации с их форумов, фишку эту недавно просекли, хотя уже достаточно давно, т.к. уже есть сравнительные результаты и фотки вскрытых движков, и терь в свои движки ФСИ начали 504 00/507 00 лить для снижения отложений в двигателе!!!
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Вы забыли основной элемент, где накапливаются отложения- масляный фильтр...
Да это тема отдельного разговора, у них и межсервисный интервал 5 киломайлов, а это 8 ткм примерно- хрен кто там так масло меняет, зашибись, если в 15 укладываются, зашибись, если МФ меняют изредка- зашибись (у меня у крёстной акура под фриско, так она клала на гарантию, масло на заправках меняет, на фильтр забивает- один хрен больше трёх лет на авто не ездит, принцип- на её век хватит, а там пусть другие думают, на вопрос- "какое масло льешь" ответ- то, что на заправке продается, она понятия не имеет......).
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
я к этому и веду - лучше в масло, а потом в масляный фильтр, чем на клапана... об этом и речь
Сообщение добавлено в 00:51, предыдущее сообщение было в 00:47
да в большинстве так, но у них там тоже есть те, кто хочет разобраться и кому не безразлична судьба машины, есть на форумах высказывания очень компетентных механиков и т.д.
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Вы как будто собираетесь минимум 200тыс км ездить на одной машине и чтоб двигатель был как новый
Не в том дело, чтобы проездить 200 ткм, дело в том- как... А по посту- у меня уже 180 ткм на приборке......, а кто то здесь столько за 2 года наматывает, например уважаемый Белозерски......с его шестигранником.
Сообщение добавлено в 09:15, предыдущее сообщение было в 09:07
хз, нация у них такая...для них авто- именно СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ из точки "А" в точку "Б", интересует лишь марка и внешний вид для поддержания престижа, а внутри (и в двигателе и в салоне) плясвинарник. Как то на кузовщине лохуса ковыряли (чел попал- трёхлетка эксклюзив гибрид купэ, покупал с неисправностью гибридной установки, в итоге головки блока меняли- перегрев, помпа нах, внутри сухо......)- так в салоне фотки нигера в бардачке и ужасающее гетто, коровник отдыхает, загажено всё так, что маманегорюй. Стиль жизни...етитьего.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Читал-читал тему - голова кругом. Дв.1,6 на ТО лили всегда Кастрол ориг. А какие еще варианты для моего мотора?
70 т.км и 2,5 года. Смотрю в этой теме много спецов по маслу. ПодскАжите комрады?
После ТО1 прикупал доливку - и доливал. Видимо связано было с обкаткой. После других ТО практически не доливал, оч.мало 1-2 раза и хватало до след.ТО.
PASSAT В6 1,6 trendliner + 1, granit
1. Откройте сервисную книгу
2. Найдите раздел, посвящённый мотору.
3. Найдите там допуска ФВ для Вашего мотора, это скорее всего 502 и 504 (любой из них подходит).
4. Любой известный брэнд с этими цифрами и купленный в надёжном месте подойдет.
5. Кто что использует из брэндов- личное дело каждого, выявить какую либо закономерность невозможно, в основном это брэнды, затраты на ПиАр которых максимальны. Лично я исхожу из обратного принципа- меньше рекламы-меньше подделок. Использую Арал, но опять же- я не показатель.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
мля, а почему нет? и прежде чем говорить не мешало бы разобраться почему FSI и все современные движки особо требовательны к малу, а то можно и до 50тыс не дотянуть
Сообщение добавлено в 12:29, предыдущее сообщение было в 12:27
не согласен! - свою позицию выше уже высказал, вернее высказывал несколько разАдинхрен 15 ткм, что 505 01, что 507, что 502, что 504.
особенно закрепился в убеждениях, когда посмотрел фотки вскрытого ФСИ после даже не очень большого пробега на обычном мале и 504/507...
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
К сожалению вероятно я один остался, который не в теме Вашей позиции...... По моющим характеристикам 502 от 504 совсем недалеко отстает, по угарности- лидер расхода 504. Отсюда мысль- откуда грязь?- от кокса. Откуда кокс- от сгоревшего масла и отчасти- сажи топлива, смытого маслом. Топливо в СНГ- отстой, количество сажи от него вероятно больше, чем от сгоревшего масла, свойств лонглайфа на такое количество сажи не хватает- отсюда даже не сокращение сроков ЛЛ, а полный запрет на ЛЛ. Отсюда и моя позиция- зачем масло ЛЛ, если его преимуществами воспользоваться нельзя и по угарности оно впереди от неЛЛ... хз, на бензе неЛЛ я катал 10 ткм, на ДТ- 8 ткм. Возможно (я не заморачивался) на ЛЛ можно, соответственно, 15 и 10, только зачем? это своего рода эксперимент, а за 10 тык на неЛЛ бенза и 8 ДТ я уверен и не парюсь. Мнохапукв, но как то так.
Сообщение добавлено в 16:07, предыдущее сообщение было в 16:03
Ломы фотать, в цеху стоит А6 2007 2,0 тди, на приборке немного более 200 ткм, снята КК и форсунки на проверке. Так там ЧИСТОТА... Машина юрлица, дилерская, ДПФ нет, 507 допуска в глаза не видела. Меняют через 10 ткм.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
ну хз, мне вот кажется что далеко... не знаю, насколько можно доверять любризолу, хотя думаю, что можно, т.к. это лидер и крупнейший поставщих добавок для изготовления масла... так вот по графику видна очень приличная разница и, теоретически, 502-й допуск к 10тыс пробега может уже потерять приличную часть своих свойств, тогда как 504-й допуск будет иметь выше эффективность...
502-504.jpg
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Romarios, у меня эта диаграммка где то есть на русском, ломы искать. Но ни у кого нет диаграммки для топлива СНГ, вот в чём фишка... плюс на 30 ткм пробега придётся долить свежего 504-507 литра полтора-два, а это дополнительный кокс- учтено ли это в расчётах? Наврядли... И нет гарантии, что маркетинг не при делах в этой схеме.
Сообщение добавлено в 17:15, предыдущее сообщение было в 17:07
Не спорю... но количество смытых отложений в обоих будет одинаково к этому пробегу по СНГ...вот в чём мой смысл. А размышлять за рулем после 10 ткм моет масло или не моет уже, защищает или нет, не попалось ли палево (а внатуре ли был в канистре 507 или казлы плеснули 502 при хорошем раскладе) нунах с моей точки зрения. Как то так. Еще раз повторюсь- первый плюс ЛЛ- удлинненый пробег, которого мы лишены официально. Остальное- субъективно, ИМХО. Потому пользую 505 01 и меняю раз в 8 ткм, мне не ломы и денег не жалко.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Друзья!
Лейте всегда фулл синтетику и не будут ни "кокса", ни "смолы" и мотор будет всегда как "у кота яйца")))
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Извините мой дилетантский вопрос (может тут уже было, но всё читать лень) - зачем менять масло, независимо от пробега, раз в год? Ну или в два, при ЛонгЛяйф? Оно, что прокиснет, что-ли?
Вопрос навеян необходимостью замены масла в автомобильчике жены - 8 тыс. км за полтора года.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Русские люди никогда не будут счастливы, зная, что где-то творится несправедливость", - Шарль де Голль, французский государственный деятель, президент Франции.
во-первых, масло находится в контакте с воздухом, плюс перепады температур - итог конденсат и влага в масле...
во-вторых, короткие поездки вредны для масла, оно не успевает прогреваться и выпаривать влагу и бензин и, по большому счёту, их там образуется ещё больше...
в-третьих, влага и бенз и тот же кокс и ещё всякая дрянь, образующаяся во время горения присутствует в масле и, видимо, происходят химические процессы в результате которых разрушаются в первую очередь присадки в масле, плюс постоянный процесс окисления из-за контакта с кислородом воздуха, плюс антикоррозийные добавки долго не живут в контакте с влагой и воздухом... ну может быть ещё что-то есть, хотя думаю, что достаточно, чтобы менять раз в год...
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки