Ок.Я с таким не сталкивался.Буду знать что бывает.
Castrol (Кастрол)
Оригинал (серая канистра)
Mobil (Мобил)
Motul (Мотул или Мотюль)
Aral (Арал)
Liqui moly (Ликви Моли)
Shell (Шелл)
Elf (Эльф)
Total (Тотал)
Agip (Аджип)
Titan (Титан)
SRS
Ravenol (Равенол)
Mannol (Маннол)
Comma (Комма)
Лукойл
Другое
Между ТО-1 и ТО-2 долил граммов 250,даже жалко было масло на доливку выкидывать,т.к. на ТО-1 заливали Кастрол,а на ТО-2 залили Шелл.После ТО-2 проехал 5.000 км,уровень в норме.Правда масло меняю через 10,максимум 12.000 км
Лех, еще пробег укажи, на всякий случай
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Катаюсь на оригинале, т.к. гарантия. До первого ТО (14500 км) ушло более 2 л. Между 1-м и 2-м ТО прибл. 1,7 л. За следующие 9000 км. - больше 1 л. Пробег 34,5 ткм. Стиль езды очень спокойный, кручу не более 3000 об/мин. Трасса/город - 60/40. Не сервисе никто и слушать не хочет, все тычут в мануал с допустимыми 1л./1000 км.
Passat B6 2.0TDI BKP 6Мех. был до 02.02.2016
Passat B6 2.0TDI CBAB 6DSG
От 0 до 13 900 долил 0,7 литра
от 13 900 до 29 300 000 долил 0,7 литра
В6, 1,8 TSI, АКПП
9800 км, добавку пока не просит, кручу бывает и до 5000
B6 Trendline 1.6 2009, Tiguan CLUB 1.4 TSI 2015
Деяние и замысел должны соответствовать друг другу, не то заложенные в них возможности так и останутся неосуществленными.
Ларошфуко Франсуа де
Расходом масла делимся в соответствующих темах !
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Точно.
Я их уже нашел:
1. ЖМИ
2. ЖМИ
3. ЖМИ
4. ЖМИ
Нашел для себя интересное, особенно ликбез Придурка >>ТЫК<<
Толстый,
Можно эти топики объединить в одну тему и поднять вверх раздела, чтобы не рыскать ПОИСКом постоянно?
Заодно и всем новичкам польза будет.
Назвать можно просто - "Расход масла у Пассат Б6".
если их нет в Факе, можно там ссылки дать
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Может не в тему, можно ли лить лонг лайф 3 разных месяцев, лет производства. Просто 1 банка осталась с первого ТО производство 10.2009 г, еще есть др. месяца, но то же 2009 г, и перед ТО-2 буду добирать 2010 г
Легковой тракторок Passat 1.9 TDI
Привет честной компании!
Появилась у меня новая информация: продолжаю делать анализы масла в процессе эксплуатации - между ТО 30 и ТО 45 - ровно посередке. И что выяснилось! Теперь уже через 7,5 так вязкость масла упала до критической отметки. Масло я конечно заменил, но сама тенденция!!!! Раньше хватало на 12 - 13 тык!!!
На днях проходил ТО 45 и озвучил проблему ОД. Однако в ответ получил: Вы заливаете масло непроверенного производителя! Скандалить не стал, так как сейчас был в Европе и последние 4 тык ездил на тамошнем бензине и в автобанном режиме и есть надежда что может все же городская езда и наш бензин выводит масло из строя раньше времени. Как обычно взял пробу и отправил на анализ. Будем посмотреть.
Дилер сказал, что проверил все в процессе ТО и отклонений не нашел. Да и по ощущениям двигатель работает отлично: что пуск по холодку, что работа на х.х. Бенз то ещё европейский.
Вопрос, что делать если анализ покажет наличие топлива и сейчас? Как добиться исправления системы питания - все доказательства косвенны и оспорить можно все что угодно! Прямо ума не приложу. Может быть что посоветуете?
уровень должен вырасти, если бензин поступает в масляную систему, да и пахнуть оно будет им же
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Да, забыл, может быть у ког есть свежая версия Ффагеновской ELSA? Дело в том, что при ТО 45 сервисмен мне сообщил, что для моего двигателя 1,4 TSI на годится масло SAE 5W-30 с допусками WV 504.00 / 507.00 ( я привожу свое масло, не Castrol и не оригинал), а должен я заливать масло с допусками WV 502.00. На вопрос с каких пор и с какой это стати мне продемонстрировали распечатку из ELSA где действительно указано, что для моего двигатетеля, не эксплуатирующегося в режиме LongLife Service должно использоваться масло с лицензией WV 502.00. На просьбу предоставить копию или распечатку мне отказали - инфо ДСП мол. Хотя как мне кажется лицензия WV 502.00 выдавалась в основном на масла вязкости SAE 5W-40. Есть конечно и логика в этом определенная: если за 7,5 тык вязкость у SAE 5W-30 падает до критического уровня, то у масла SAE 5W-40 она хоть и тоже упадет, однако критического уровня за рекомендуемые 15 тык все-же не достигнет и поможет отработать мотору гарантийный срок, а там ... . Это уже мои проблемы! Камрады, поможете? Как там в ELSA прописано? И давно ли это стало так?
Сервисмен хотел даже в распечатке указать, что мол я заливаю по собственному решению "неправильное" масло, однако я предложил другую формулировку:"Клиент залил масло вязкостью SAE 5W-30 с лицензиями VW 504.00 / 507.00!" В итоге не написали ничего про масло. И какое будет мнение у общества и бывалых: может и действительно перейти на большую вязкость? Хотя анализы масла не показывают наличия продуктов сильного износа, однако и менять масло каждые 7,5 тык не хочется, а с учетом тенденции - может и чаще!? А хороших спецов по непосредственному впрыску WV тоже думаю пока не просто найти!
:-(
Увы, нет запаха, да и уровень не растет. Почему и грешил на какую-то фракцию в бензине. Только результаты анализов! И сам теряюсь - чертовщина какая-то. Для того и делаю анализ после пробега на европейском бензине. Хотя про запах - черт его знает, чем пахнет. Сейчас и бензины то черт знает как пахнут. Заправляешься на Лукойле, так от колонки чем угодно пахнет, только не бензином.
Последний раз редактировалось толстый; 22.01.2010 в 20:38.
масло с допуском VW504/VW507 перекрывает все предыдущие допуски, кроме как VW506.01 - с ним нюансы есть.
а в чем проблема-то ? отчего уверенность, что масло теряет свои свойства ?
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Результаты анализа будут где-то через месяц - в Германии делаю. Как будет инфо - сообщу!
То ТОЛСТЫЙ:
А у Вас нет случаем возможности в свеженькой ELSA поглядеть? Очень был бы благодарен!
:-)
для россии на самом деле все минимальные допуски по дефалту, но можно ж не только смотреть в программу, а еще подумать
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Если хотите могу в личку прислать результаты анализа или лучше бы на почту - мне так привычней. Там все 4 анализа есть. Падает вязкость, как физическая величина, при 100 градусах. Критичным считается падение вязкости на 10% и более. И в резюме по анализу пишут прямо - проверить топливную систему (систему питания). Конечно может быть какой датчик глючит? Может ещё что?
Надо ли понимать так, что минимальные допуски предпочтительнее? А подумать - так и сам голову ломаю, но ничего другого, кроме качества топлива или погрешности в работе системы питания не надумал.
:-(
Последний раз редактировалось толстый; 22.01.2010 в 20:37.
это как-то сказывается на работе или только на бумаге ?
давление масла не замерял ?
Последний раз редактировалось толстый; 22.01.2010 в 20:37.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки